【導(dǎo)讀】設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)及工作條件,F=2250N,V=,D=290mm,生產(chǎn)模式,小批量,傳動(dòng)比允許誤差2%~5%,工作環(huán)境:室內(nèi),載荷特性連續(xù)單向運(yùn)轉(zhuǎn)，載荷平穩(wěn)、空載啟動(dòng)，根據(jù)工作條件的要求,選擇Y型三相異步電動(dòng)機(jī).工作機(jī)為滾筒運(yùn)輸帶傳動(dòng),查表2-2得?w=,則工作機(jī)所需的輸。5分別為V帶傳動(dòng)、齒輪。傳動(dòng).滾動(dòng)軸承.聯(lián)軸器的效率,平帶傳動(dòng)?取v帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比i1=,初步選取中心距mmxdda471)22490()(210?????

　　

【正文】 用浸油潤滑。另外，傳動(dòng)件浸入油中的深度要求適當(dāng)，既要避免攪油損失太大，又要充分的潤滑。油池應(yīng)保持一定的深度和儲(chǔ)油量。兩級(jí)大齒輪直徑應(yīng)盡量相近，以便浸油深度相近。 潤滑油牌號(hào)及油量計(jì)算 潤滑油牌號(hào)選擇 由 [2]P153 表（ 162），得：閉式齒輪傳動(dòng)潤滑油運(yùn)動(dòng)粘度為 220mm2/s 由 [2]P153 表（ 161），得：選用 N220 工業(yè)齒輪油 油量計(jì)算 1）油量計(jì)算 以每傳遞 1KW 功率所需油量為 350700 cm3，各級(jí)減速器需油量按級(jí)數(shù)成比例。該設(shè)計(jì)為雙級(jí)減速器，每傳遞 1KW 功率所需油量為7001400 cm3 實(shí)際儲(chǔ)油量： 由高 速級(jí)大齒輪浸油深度約 個(gè)齒高，但不小于 10mm；低速大 齒輪浸油深度在)( 3161 ??齒輪半徑；大齒輪齒頂距箱底距離大于 30—50mm 的要求得：（設(shè)計(jì)值為 50） 最低油深：mmd 2 ?????? 最高油深：mmd 2 ＝????? 箱體內(nèi)壁總長： L=780mm 箱體內(nèi)壁總寬： b=172mm 3m in cmV ???? 可見箱體有足夠的儲(chǔ)油量 . 軸承的潤滑 與密封 由于高速級(jí)齒輪的圓周速度小于 2m/s，所以軸承采用脂潤滑。由于減速器工作場合的需要，選用抗水性較好，耐熱性較差的鈣基潤滑脂（ GB49187）。 軸承內(nèi)密封：由于軸承用油潤滑，為了防止齒輪捏合時(shí)擠出的熱油大量沖向軸承內(nèi)部，增加軸承的阻力，需在軸承內(nèi)側(cè)設(shè)置擋油盤。 軸承外密封：在減速器的輸入軸和輸出軸的外伸段，為防止灰塵水份從外伸段與端蓋間隙迚入箱體，所有選用氈圈密封。 減速器的密封 減速器外伸軸采用 [2]P158 表（ 169）的密封件，具體由各軸的直徑取值定，軸承旁還設(shè)置封油盤。 七 . 減 速器箱體及其附件 箱體結(jié)構(gòu)形式及材料 本減速器采用剖分式箱體，分別由箱座和箱蓋兩部分組成。用螺栓聯(lián)接 起來，組成一個(gè)完整箱體。剖分面與減速器內(nèi)傳動(dòng)件軸心線平面重合。 此方案有利于軸系部件的安裝和拆卸。剖分接合面必須有一定的寬度，幵且要求仔細(xì)加工。為了保證箱體剛度。在軸承座處設(shè)有加強(qiáng)肋。 箱體底座要有一定寬度和厚度，以保證安裝穩(wěn)定性和剛度。 減速器箱體用 HT200 制造。鑄鐵具有良好的鑄造性能和切削加工性能，成本低。鑄造箱體多用于批量生產(chǎn)。 箱體主要結(jié)構(gòu)尺寸表 （單位： mm） 名稱 數(shù)值 (mm) 箱座壁厚 δ =8 箱蓋壁厚 δ 1=8 箱體凸緣厚度 b=12 b1=12 b2=20 加強(qiáng)肋厚 m= m1= 地腳螺釘直徑 20 地腳螺釘數(shù)目 n=4 軸承旁聯(lián)接螺栓直徑 M16 箱蓋、箱座聯(lián)接螺栓直徑 M12 軸承蓋螺釘直徑和數(shù)目 高速軸 選用 M8 n=4 中間軸 選用 M8 n=4 低速軸 選用 M12 n=6 軸承蓋（軸承座端面）外徑 高速軸 120 中間軸 130 低速軸 210 觀察孔蓋螺釘直徑 M8 df、 d d3至箱外壁距離 df C1= 26 d1 22 d2 18 df、 d d3至凸緣邊緣的距離 df C2= 24 d1 20 d2 16 軸承旁凸臺(tái)高度和半徑 h由結(jié)構(gòu)確定， R= C1 外壁至軸承端面的距離 l1=δ +C2+C1+(5～ 10)=55 主要附件作用及形式 1 通氣器 齒輪箱高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)部氣體受熱膨脹，為保證箱體內(nèi)外所受壓力平衡，減小箱體所受負(fù)荷，設(shè)通氣器及時(shí)將箱內(nèi)高壓氣體排出。 由 [2]P76 表 98選用通氣器尺寸 M27 2 窺視孔和視孔蓋 為便于觀察齒輪嚙合 情冴及注入潤滑油，在箱體頂部設(shè)有窺視孔。 為了防止?jié)櫥惋w出及密封作用，在窺視孔上加設(shè)視孔蓋。 由 [2]P80 表 918 取 A=150mm 3 油標(biāo)尺油塞 為方便的檢查油面高度，保證傳動(dòng)件的潤滑，將油面指示器設(shè)在低速級(jí)齒輪處油面較穩(wěn)定的部位。 由 [2]P79 表 914 選用油標(biāo)尺尺寸 M16 4 油塞 為了排出油污，在減速器箱座最低部設(shè)置放油孔，幵用油塞和封油墊將其住。 由 [2]P79 表 916 選用油塞尺寸 M16 5 定位銷 保證拆裝箱蓋時(shí)，箱蓋箱座安裝配合準(zhǔn)確，且 保持軸承孔的制造精度，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配兩個(gè)定位銷。 由 [2]P142 表 143 GB11786 A1040 6 啟蓋螺釘 在箱體剖分面上涂有水玻璃，用于密封，為便于拆卸箱蓋，在箱蓋凸緣上設(shè)有啟蓋螺釘一個(gè)，擰動(dòng)起蓋螺釘，就能頂開箱蓋。結(jié)構(gòu)參見減速器總裝圖，尺寸取 M10 7 起吊裝置 減速器箱體沉重，采用起重裝置起吊，在箱蓋上鑄有吊耳。 為搬運(yùn)整個(gè)減速器，在箱座兩端凸緣處鑄有吊鉤 尺寸見 [2]P80 表 920 八 個(gè)人小結(jié) 大學(xué)以來 學(xué)了 公差與測量 .機(jī)械設(shè)計(jì) cad 制圖 ,還不知道他們有什么用 ,我能將它們用在什么地方 ,通過這次設(shè)計(jì) ,我収現(xiàn)以前的理論還不牢固 ,沒有真正聯(lián)系實(shí)際 ,自己設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)和實(shí)際有很大差距 ,有的不符合機(jī)械設(shè)計(jì)指導(dǎo)書的要求 ,還有就是知識(shí)得遺忘性太大 ,不會(huì)見所學(xué)的知識(shí)融會(huì)貫通等等 , 通過這次設(shè)計(jì)我収現(xiàn)搞機(jī)械設(shè)計(jì)這一行需要自己有豐富的經(jīng)驗(yàn)和牢固的基礎(chǔ)理論知識(shí) ,這是實(shí)際過程好多內(nèi)容參考書 上的 ,好多數(shù)據(jù)的選區(qū)都是借鑒樹上的數(shù)據(jù) ,還有很多數(shù)據(jù)是自己不知道合不合適 ,好多設(shè)計(jì)的關(guān)鍵地方都是在老師的指導(dǎo)下完成的 ,毫無疑問 ,我么的設(shè)計(jì)內(nèi)容有好多錯(cuò) 誤的地方 ,我么設(shè)計(jì)的減速器也很難經(jīng)得起實(shí)踐的考驗(yàn) ,不過 ,這次設(shè)計(jì)畢竟是自己第一次將所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系到實(shí)踐中 ,有很多設(shè)計(jì)不合理的地方那是必然的 ,通過這次設(shè)計(jì)我了解了一些設(shè)計(jì)的步驟和準(zhǔn)則 ,我沒不能遠(yuǎn)反這些不然將會(huì)出錯(cuò) ,這次設(shè)計(jì)也培養(yǎng)了我一些習(xí)慣 ,設(shè)計(jì)是專門準(zhǔn)備好草稿紙 .在草稿乊上一步一步將設(shè)計(jì) 內(nèi)容算好 ,要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng) , 總乊 ,這次設(shè)計(jì)彭艷丼我綜合應(yīng)用機(jī)械設(shè)計(jì)課程及其其他課程的理論知識(shí)和應(yīng)用生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)解決工程實(shí)際問題能力 , 在這次設(shè)計(jì)的過程中我還培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神 ,大家共同解決問題 ,在今后會(huì)更加努力 , 附： 資料索引 [1]. 【機(jī)械設(shè)計(jì)】 濮良貴 , 紀(jì)名剛主編 高等教育出版社 2020 年第 8 版 [2]. 【機(jī)械設(shè)計(jì) ,機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)】 王昆 , 何小伯 , 汪信進(jìn)主編 高等教育出版 1995 年 12 月第 1 版 [3]. 【機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)圖冊(cè)】 潘桂義，潘沛霖，陳秀，嚴(yán)國良編 高等教育出版 1989 年 5 月第 3 版