某船舶公司20xx年技術(shù)準(zhǔn)備工作總結(jié)及20xx年工作要點(diǎn)-資料下載頁
2025-05-21 08:53本頁面
【導(dǎo)讀】07年存在的問題；08年打算采取的措施。20xx年公司各部門提出改進(jìn)信息2383項(xiàng)，船塢二部提出1710項(xiàng)。題741項(xiàng)，分段二部問題98項(xiàng)，物資部問題631項(xiàng)，舾裝公司問題240項(xiàng)。決43項(xiàng)，物資部按期解決579項(xiàng)，舾裝公司按期解決225項(xiàng)。問題反饋后跟蹤不及時(shí)，或沒有得到最終落實(shí)；圖紙或通知單未按期下發(fā)。效率以及消化周期的影響顯著。以T30-12#船為例：經(jīng)統(tǒng)計(jì)，全船有34個(gè)分段因精度問題，導(dǎo)致吊裝。中海C4250船采用聯(lián)合設(shè)計(jì)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)主要以韓國HANA公司為主；而且該船設(shè)計(jì)修改通知落實(shí)情況不理想。同為C4250船，包括船體、舾裝、電裝以及居裝在內(nèi)，與德國C4250. ，將圖紙遺留錯(cuò)誤導(dǎo)致施工受到。作，重點(diǎn)是分段精度驗(yàn)收。放前移施工，目前正在進(jìn)行方案的具體策劃。既減少了合攏鉤數(shù)，又縮短合攏吊。首先是吊運(yùn)加強(qiáng)前移，統(tǒng)計(jì)匯總。重和單鉤超重問題；對(duì)及統(tǒng)計(jì)，為現(xiàn)場(chǎng)施工及生產(chǎn)準(zhǔn)備等工作提供便利條件。4250船電氣設(shè)備多且分布范圍分散，大規(guī)格電纜多，施工難
【正文】 為生產(chǎn)創(chuàng)造條件： ? 1）泵艙地板架單元化； ? 2）泵艙管路布置優(yōu)化，避免 T29803諸多舾裝件相碰問題； ? 3）管支架位置修改，避免設(shè)置在合攏封位置； ? 4）樓子 603結(jié)構(gòu)形式改進(jìn)， 603B上 300mm結(jié)構(gòu)上移到 603C，改邊對(duì)邊合攏為角焊縫，減少切修； ? 5）樓子內(nèi) PVC管系放樣； ? 6）樓子設(shè)備機(jī)座位置，考慮充分的木舾空層尺寸，及壁板施工后電纜托架的施工空間； ? 7)電纜路徑在圖紙上優(yōu)化，例如：船長甲板、機(jī)艙二平臺(tái)、舵機(jī)室等區(qū)域； ? 8）優(yōu)化設(shè)備基座設(shè)計(jì)，減少設(shè)備基座的船上修改量； ? 9）加大電氣預(yù)舾裝件前移施工量。 08年打算采取的措施 ? 重點(diǎn)技術(shù)準(zhǔn)備項(xiàng)目 ? 。船臺(tái)一部在 PC760船上正策劃分段階段軸系提前鏜孔，船臺(tái)二部在 PC110029船 “ 舵銷孔前移至分段階段鏜孔、壓套 ” ，船塢一部也提出 08年要實(shí)現(xiàn)半段照光、串軸上槳。各部門都在關(guān)鍵工序方面進(jìn)行改進(jìn)策劃。 ? 技術(shù)科及船體找線人員在該方面也進(jìn)行了相關(guān)的討論與方案制定： T30船舵系分段階段鏜孔 ， 在分段制作良好 ,合攏階段有效控制的前提下 ,具備條件實(shí)施。 C4250船由于存在長軸系 ,在艉軸管偏差 1mm的情況下 ,基準(zhǔn)點(diǎn)就會(huì)偏差 。而且 C4250船的塢內(nèi)施工周期很短 ,在艉軸管分段到位后焊接結(jié)束前 ,一定會(huì)合攏上面分段 ,這樣不可避免的出現(xiàn)分段下沉與左右的偏差 。在施工過程中存在許多因素可以影響分段的變形 ,如焊接順序 ,焊接速度 ,焊接電流 ,焊接方法 ,焊接時(shí)機(jī)等等。所以說 C4250船軸系分段鏜孔存在很大風(fēng)險(xiǎn) ,而 C4250船舵系鏜孔如果控制好舵承段的下沉量，提前鏜孔是可以實(shí)施的 。 ? 感謝 07年各車間、科室對(duì)技術(shù)準(zhǔn)備工作的支持！ ? 希望 08年各部門多提寶貴意見，技術(shù)科將繼續(xù)做好服務(wù)支持工作，為各車間生產(chǎn)服好務(wù)！ ? 謝謝！ ? 船塢二部技術(shù)科 ? 20xx1
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