企業(yè)政策期末報(bào)告-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】創(chuàng)立於1968年9月1日。海服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍佈五大洲80多個(gè)國(guó)家。服務(wù)據(jù)點(diǎn)多達(dá)240餘處。遠(yuǎn)、近洋全貨櫃定期航線涵蓋全球五大區(qū)塊。發(fā)展至今，共經(jīng)營(yíng)約176艘全貨櫃輪，不論船。2020年以二條鐘擺航線取代了經(jīng)營(yíng)十八年的環(huán)球東西雙向航線。2020年10月規(guī)劃將於十一月起開(kāi)闢亞洲／東地中海，2020年10月強(qiáng)化東地中海、黑海地區(qū)輸網(wǎng)路，近年來(lái)，長(zhǎng)榮海透過(guò)艙位出售、艙位互。務(wù)與提升營(yíng)績(jī)效。為了擴(kuò)大碼頭使用效能，長(zhǎng)榮集團(tuán)自行投。業(yè)效率及降低營(yíng)成本。海的起源主要在滿(mǎn)足於人類(lèi)的需求，由於輸工具有爭(zhēng)取時(shí)間，適當(dāng)?shù)倪_(dá)到效果，可提高商品經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在政治方面，莫過(guò)於臺(tái)海兩岸政治環(huán)境的發(fā)展。因此，我們針對(duì)兩項(xiàng)重大協(xié)議進(jìn)行分析。中佔(zhàn)有舉足輕重地位。物流的掌握與控制是貨櫃航業(yè)的一大關(guān)鍵。供應(yīng)商會(huì)以調(diào)高售價(jià)或降低品質(zhì)對(duì)產(chǎn)業(yè)議價(jià)，是收購(gòu)淘汰競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)降低產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的擴(kuò)大。以具體行動(dòng)支持高雄港，租用六座碼頭。大手筆建造每艘造價(jià)一億三千萬(wàn)美元的S型船，成功擺脫航以?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)廝殺的紅海。
【正文】 5 不利因素 運(yùn)能過(guò)度擴(kuò)充導(dǎo)致同業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)加劇 ， 但由於市場(chǎng)的貨量萎縮 ， 低價(jià)策略徒增競(jìng)爭(zhēng)壓力 ， 造成運(yùn)價(jià)持續(xù)下殺 。 ? 裁減運(yùn)能 因應(yīng)市場(chǎng)需求的萎縮 ， 業(yè)者紛紛縮減營(yíng)運(yùn)規(guī)模 ， 整併航線配置 ， 藉由運(yùn)能的調(diào)整 ， 拉近供需之間的差距 ， 提升艙位的使用效率 。 38/45 近年來(lái)伴隨著海運(yùn)市場(chǎng)的榮景 ， 多項(xiàng)營(yíng)運(yùn)成本也跟著水漲船高 。 然而隨著市場(chǎng)景氣急轉(zhuǎn)直下 ， 出現(xiàn)營(yíng)運(yùn)收入不足以支應(yīng)巨額成本的窘境 。 ? 調(diào)降成本 燃油成本的降低也為航線的調(diào)整提供更大的彈性 。 透過(guò)航線的調(diào)整 ， 降低營(yíng)運(yùn)成本 。 39/45 金融風(fēng)暴帶來(lái)的信用緊縮不僅單方面抑制消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力，更嚴(yán)重的是衝擊企業(yè)的正常營(yíng)運(yùn)。影響所及，造成全球各地企業(yè)倒閉與裁員的消息頻傳。失業(yè)率持續(xù)攀升導(dǎo)致消費(fèi)市場(chǎng)萎縮，各航線的貨量急速下滑。 40/45 利潤(rùn)率大幅下降的主要原因?yàn)檫\(yùn)價(jià)下跌及油價(jià)上漲 ， 一旦油價(jià)波動(dòng)劇烈還是會(huì)造成航商嚴(yán)重的成本負(fù)擔(dān) 。 可知未來(lái)隨著全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大 ， 除非能找到新的替代能源 ， 否則對(duì)原油的供需將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重失衡 ， 油價(jià)將易漲難跌 ， 對(duì)於長(zhǎng)榮海運(yùn)將會(huì)產(chǎn)生不利的影響 。 41/45 長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)表示 ， 金融海嘯後 ，部分公司破產(chǎn) 、 失業(yè)率提高 ， 造成貨物需求下降 ， 全球貨物運(yùn)送跟著大幅減少 ， 全球航商因而產(chǎn)生巨大虧損 ， 國(guó)內(nèi)業(yè)者如何合作相當(dāng)重要 ，而長(zhǎng)榮海運(yùn)持續(xù)加強(qiáng)同業(yè)之間的合作關(guān)係 ， 依各市場(chǎng)的業(yè)務(wù)需求 ， 選擇適當(dāng)?shù)牟呗遭钒?， 透過(guò)聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)與換艙的方式 ， 擴(kuò)大服務(wù)範(fàn)圍 ， 降低經(jīng)營(yíng)成本 ， 以提升整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效 。 42/45 結(jié)論 amp。建議 長(zhǎng)期業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)畫(huà)： 放眼市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)，厚植公司發(fā)展實(shí)力。 (1)因應(yīng)造船市場(chǎng)與艙位需求的走勢(shì)，進(jìn)行新造船的規(guī)劃。 以合理的造船成本，適時(shí)擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模。 (2)深耕貨載市場(chǎng)，擴(kuò)充客源基礎(chǔ)。 (3)研究市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，拓展航線網(wǎng)路。 43/45 資料來(lái)源 ? 張榮發(fā)回憶錄 長(zhǎng)榮集團(tuán)總裁與海結(jié)緣的一生， 1997，產(chǎn)業(yè)臺(tái)灣 ? 長(zhǎng)榮海運(yùn) 98年 8月公開(kāi)說(shuō)明書(shū) ? 全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析學(xué)期報(bào)告 貨櫃航運(yùn)業(yè)， 92年 6月 ? 定期貨櫃航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)策略之研究， 93年 6月 ? 20200724/經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) /A2版 /要聞 ? 20200812/經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) /C6版 /上市櫃公司２ ? 20200912/TaiwanWorld－領(lǐng)先者的策略航向大藍(lán)海 ? 20201112/經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) /A17版 /產(chǎn)業(yè)商業(yè) 44/45 報(bào)告到此，謝謝你的聆聽(tīng)！
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