企業(yè)政策期末報(bào)告-文庫(kù)吧
2025-08-26 14:57 本頁(yè)面
【正文】 方法。 7/45 海運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效用 ? 時(shí)間效用： 由於運(yùn)輸工具有爭(zhēng)取時(shí)間，適當(dāng)?shù)倪_(dá)到效果 ，可提高商品經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 ? 地方效用： 由於運(yùn)輸變換了場(chǎng)所而提高了人或貨物的 經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 8/45 海洋運(yùn)輸特點(diǎn) 9/45 總體環(huán)境分析 政治 在政治方面，莫過(guò)於臺(tái)海兩岸政治環(huán)境的發(fā)展。 因此，我們針對(duì)兩項(xiàng)重大協(xié)議進(jìn)行分析。 加入 WTO ： 進(jìn)口關(guān)稅降低，提振消費(fèi)意願(yuàn) 受 WTO衝擊影響不大 簽定海峽兩岸直航協(xié)議： 節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、降低成本 首航船立敏輪 11/45 經(jīng)濟(jì) 臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)貿(mào)易蓬勃發(fā)展 ， 在世界海運(yùn)市場(chǎng)中佔(zhàn)有舉足輕重地位 。 由於臺(tái)灣處?kù)逗＿\(yùn)市場(chǎng)主要航線(xiàn)之樞紐位置 ， 因此對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響甚遠(yuǎn) 。 全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展： 全球原油價(jià)格不斷攀升 金融海嘯 12/45 社會(huì) 近年來(lái) ， 全球的溫室效應(yīng) ， 氣候變遷與生態(tài)危機(jī) ， 對(duì)許多物種的生存造成的威脅 ， 使得現(xiàn)代人對(duì)環(huán)保意識(shí)抬頭 。 張榮發(fā)： 「 在樂(lè)見(jiàn)海運(yùn)帶來(lái)無(wú)數(shù)經(jīng)貿(mào)商機(jī)的同時(shí) ， 也必須主動(dòng)並客觀地評(píng)估產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)自然環(huán)境的影響以及後代子孫所必須承擔(dān)的代價(jià) 。 」 環(huán)保是全人類(lèi)的責(zé)任： S型船 「 榮慧輪 」 溫室氣體太平洋觀測(cè)計(jì)劃合作備忘錄 13/45 科技 1990年代以後全球已進(jìn)入全面資訊化時(shí)代 ，電腦輔助船舶的設(shè)計(jì)及施工使得現(xiàn)代造船技術(shù)已非同小可 。 長(zhǎng)榮海運(yùn)透過(guò)以下兩種資訊科技來(lái)提升服務(wù) 。 電子資料交換： 與沃爾瑪之物流系統(tǒng)進(jìn)行 EDI 提供全球即時(shí)的裝載資訊 提升地中海地區(qū)整體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)： 開(kāi)闢亞得里亞海子船航線(xiàn) 14/45 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 新進(jìn)入者的威脅～進(jìn)入障礙 ? 規(guī)模經(jīng)濟(jì) ：船隊(duì)的建造成本高 ， 投入資金大 。 ? 產(chǎn)品差異化 ：貨物運(yùn)送的服務(wù)差異性不大 。 ? 資本的要求 ： 船隊(duì)的建造或購(gòu)買(mǎi)舊船需要大量的資金並支付利息費(fèi)用 ， 需有一定的財(cái)力才能夠進(jìn)入此市場(chǎng) 。 ? 配銷(xiāo)通路的取得 ： 物流的掌握與控制是貨櫃航運(yùn)業(yè)的一大關(guān)鍵 。 16/45 供應(yīng)商議價(jià)能力 ? 供應(yīng)商會(huì)以調(diào)高售價(jià)或降低品質(zhì)對(duì)產(chǎn)業(yè)議價(jià) ，遠(yuǎn)洋航運(yùn)的供應(yīng)商佔(zhàn)其成本極高的 THC(貨櫃處理費(fèi) ) 、 油價(jià)和造船成本 。 17/45 購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力 ? 客戶(hù)對(duì)抗產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的方式 ， 是設(shè)法壓低價(jià)格 、爭(zhēng)取更高的品質(zhì)或服務(wù) ， 並讓競(jìng)爭(zhēng)者之間互相對(duì)立 ， 而這些都會(huì)減少產(chǎn)業(yè)的獲利 。 18/45 替代品的威脅 ? 船舶運(yùn)能
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