【導(dǎo)讀】合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降。低運(yùn)輸成本，而且還會(huì)對整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響?；锪飨到y(tǒng)和合理組織物流活動(dòng)十分重要。本章在概述各種運(yùn)輸方。簡要論述，然后對現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方向作一簡要介紹。技術(shù)速度是影響運(yùn)載工具在途中運(yùn)行時(shí)間的重要。送達(dá)速度包括這兩項(xiàng)時(shí)間，鐵路的送達(dá)速度在中長途。運(yùn)輸中相對其它運(yùn)輸方式較高，對于發(fā)貨人來說最有實(shí)際意義。網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運(yùn)輸能力較大。在運(yùn)輸工業(yè)原料、能源、農(nóng)用物資、農(nóng)業(yè)品和工業(yè)品等貨物上的優(yōu)勢較為明顯。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)僅比水運(yùn)為高，而。速度卻相對于水運(yùn)快得多。鐵路運(yùn)輸不受天氣影響，列車幾乎在任何天氣下運(yùn)行。在地形復(fù)雜的山區(qū)，鐵路運(yùn)輸成為唯一與外界交流的方式。鐵路占地少，能源消耗小，對環(huán)境的污染輕。鐵路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng)，在靈活性上較公路運(yùn)輸為弱。求較低，受到破壞后恢復(fù)也較容易。這是因?yàn)?，轉(zhuǎn)移一票貨物的有關(guān)固定費(fèi)用按整

　　

【正文】 洲的運(yùn)輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線，但這些線路貨運(yùn)量較小。 總的來講，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采用?？章?lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大，因?yàn)橥耆捎煤＿\(yùn)相比，其運(yùn)輸時(shí)間更短。同直接采用空運(yùn)相比，其費(fèi)率更低。因此，從遠(yuǎn)東出發(fā)將歐洲。中南美以及非洲作為?？章?lián)運(yùn)的主要市場是合適的。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 根據(jù)不同的原則，對多式聯(lián)運(yùn)可以有多種分類形式。但就其組織方式和體制來說，基本上可分為協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)和銜接式多式聯(lián)運(yùn)兩大類。 ?協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn) 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 運(yùn)輸與配送管理 第十六講 主講教師：吳文靜 學(xué)時(shí)： 32學(xué)時(shí) TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是目前國內(nèi)貨物聯(lián)運(yùn)的基本形式。在協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)下參與聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人均可受理托運(yùn)人的托運(yùn)申請，接收貨物，簽署全程運(yùn)輸單據(jù)，并負(fù)責(zé)自己區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn)；后續(xù)承運(yùn)人除負(fù)責(zé)自己區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn)外，還需要承擔(dān)運(yùn)輸銜接工作；而最后承運(yùn)人則需要承擔(dān)貨物交付以及受理收貨人的貨損貨差的索賠。在這種體制下，參與聯(lián)運(yùn)的每個(gè)承運(yùn)人均具有雙重身份。對外而言，他們是共同承運(yùn)人，其中一個(gè)承運(yùn)人 (或代表所有承運(yùn)人的聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu) )與發(fā)貨人訂立的 運(yùn)輸合同 ，對其他承運(yùn)人均有約束力，即視為每個(gè)承運(yùn)人均與貨方存在運(yùn)輸合同關(guān)系；對內(nèi)而言，每個(gè)承運(yùn)人不但有義務(wù)完成自己區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸和有關(guān)的貨運(yùn)組織工作，還應(yīng)根據(jù)規(guī)章或約定協(xié)議，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，分配利益。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 目前，根據(jù)開展聯(lián)運(yùn)依據(jù)的不同，協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)可進(jìn)一步細(xì)分為法定 (多式 )聯(lián)運(yùn)和協(xié)議 (多式 )聯(lián)運(yùn)兩種。 1)法定 (多式 )聯(lián)運(yùn)。 它是指不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)國家運(yùn)輸主管部門頒布的規(guī)章開展的多式聯(lián)運(yùn)。目前鐵路、水路運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)鐵道部、交通部共同頒布的 《 鐵路水路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)則 》 開展的水陸聯(lián)運(yùn)即屬此種聯(lián)運(yùn)。在這種聯(lián)運(yùn)形式下，有關(guān)運(yùn)輸票據(jù)、聯(lián)運(yùn)范圍、聯(lián)運(yùn)受理的條件與程序、運(yùn)輸銜接、貨物交付、貨物索賠程序以及承運(yùn)之間的費(fèi)用清算等，均應(yīng)符合國家頒布的有關(guān)規(guī)章的規(guī)定，并實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 這種聯(lián)運(yùn)形式無疑有利于保護(hù)貨方的權(quán)利和保證聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)的順利進(jìn)行，但缺點(diǎn)是靈活性較差，適用范圍較窄，它不僅在聯(lián)運(yùn)方式上僅適用鐵路與水路兩種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn)，而且對聯(lián)運(yùn)路線、貨物種類、數(shù)量及受理地、換裝地也做出了限制。此外，由于貨方托運(yùn)前需要報(bào)批運(yùn)輸計(jì)劃，給貨方帶來了一定的不便。法定 (多式 )聯(lián)運(yùn)通常適用于保證指令性計(jì)劃物資、重點(diǎn)物資和國防、搶險(xiǎn)、救災(zāi)等急需物資的調(diào)撥。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 2)協(xié)議 (多式 )聯(lián)運(yùn) 。它是指運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)商定的協(xié)議開展的多式聯(lián)運(yùn)。比如，不同運(yùn)輸方式的 干線運(yùn)輸 企業(yè)與支線運(yùn)輸或短途運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)所簽署的聯(lián)運(yùn)協(xié)議開展的多式聯(lián)運(yùn)，即屬此種聯(lián)運(yùn)。 與法定 (多式 )聯(lián)運(yùn)不同，在這種聯(lián)運(yùn)形式下，聯(lián)運(yùn)采用的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸票據(jù)、聯(lián)運(yùn)范圍、聯(lián)運(yùn)受理的條件與程序、運(yùn)輸銜接、貨物交付、貨物索賠程序，以及承運(yùn)人之間的利益分配與風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等，均按聯(lián)運(yùn)協(xié)議的規(guī)定辦理。與法定 (多式 )聯(lián)運(yùn)相比，該聯(lián)運(yùn)形式的最大缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)執(zhí)行缺乏權(quán)威性，而且聯(lián)運(yùn)協(xié)議的條款也可能會(huì)損害貨方或弱小承運(yùn)人的利益。 ?銜接式多式聯(lián)運(yùn) 銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè) (以下稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 )綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。在實(shí)踐中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既可能由不擁有任何運(yùn)輸工具的 國際貨運(yùn)代理 、場站經(jīng)營人、倉儲經(jīng)營人擔(dān)任，也可能由從事某一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人擔(dān)任。但無論如何，他都必須持有國家有關(guān)主管部門核準(zhǔn)的許可證書，能獨(dú)立承擔(dān)責(zé)任。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 在銜接式多式聯(lián)運(yùn)下，運(yùn)輸組織工作與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了分離，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織工作，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)。在這種體制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也具有雙重身份。對于貨方而言，他是全程承運(yùn)人，與貨方訂立全程運(yùn)輸合同，向貨方收取全程運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用，并承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)；對于各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人而言，他是托運(yùn)人，他與各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同， 向?qū)嶋H承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)及其它必要的費(fèi)用。很明顯，這種運(yùn)輸組織與運(yùn)輸生產(chǎn)相互分離的形式，符合分工專業(yè)化的原則，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人“一手托兩家”，不但方便了貨主和實(shí)際承運(yùn)人，也有利于運(yùn)輸?shù)你暯庸ぷ鳎虼?，它是?lián)運(yùn)的主要形式。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 在國內(nèi)聯(lián)運(yùn)中，銜接式多式聯(lián)運(yùn)通常稱為聯(lián)合運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人則稱為聯(lián)運(yùn)公司。我國在 《 合同法 》 頒布之前，僅對包括海上運(yùn)輸方式在內(nèi)的國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的權(quán)利與義務(wù)，在 《 海商法 》 和 《 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則 》 中做了相應(yīng)的規(guī)定，對于其他形式下國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的法律地位與責(zé)任，并未做出明確的法律規(guī)定。 《 合同法 》 頒布后，無論是國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)還是國際多式聯(lián)運(yùn)，均應(yīng)符合該多式聯(lián)運(yùn)合同中的規(guī)定，這無疑有利于我國多式聯(lián)運(yùn)業(yè)的發(fā)展壯大。 集裝箱運(yùn)輸 是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物，被稱為“運(yùn)輸史上的一場革命”。利用集裝箱運(yùn)輸貨物，可以提高貨物的裝卸效率和運(yùn)輸工具的利用率，加快貨物的運(yùn)達(dá)和資金的周轉(zhuǎn)，節(jié)約運(yùn)輸?shù)陌b費(fèi)用和運(yùn)雜費(fèi)用。集裝箱運(yùn)輸打破了各種運(yùn)輸方式之間的嚴(yán)格界限，使鐵路、公路、水運(yùn)、航空形成了一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸整體，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)、運(yùn)、銷的門到門快速聯(lián)運(yùn)線。 大陸橋運(yùn)輸 是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的運(yùn)輸方式，實(shí)質(zhì)是海陸聯(lián)運(yùn)。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 集裝箱運(yùn)輸 交通運(yùn)輸業(yè)的根本任務(wù)就是在提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的前提下完成運(yùn)輸任務(wù)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)正向著智能化、高速化、重載化、綜合化、環(huán)?；姆较虬l(fā)展。作為交通運(yùn)輸?shù)拇笙到y(tǒng)，在新一輪的科技革命中將逐漸成為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，形成既有各種運(yùn)輸方式的分工，又在協(xié)調(diào)統(tǒng)一中運(yùn)作的綜合運(yùn)輸體系。針對現(xiàn)代物流的需求，發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)和航空的聯(lián)運(yùn)，高速貨物運(yùn)輸，集裝箱化運(yùn)輸，建立集約化的倉儲等物資流通中心，實(shí)行物資的及時(shí)和綜合配送等，也成為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要方向。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 開發(fā)新型 綠色 運(yùn)輸 第 6章 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方向 (復(fù)習(xí)思考題 ) 1. 簡述五種運(yùn)輸方式各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。 2. 運(yùn)輸?shù)囊?guī)模原理、距離原理及速度原理的內(nèi)涵？它們對運(yùn)輸方式的選擇有哪些影響？ 3. 運(yùn)輸合理化對物流系統(tǒng)有哪些影響？ 4. 怎樣選擇不同運(yùn)輸方式？ 5. 簡述交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢。