【導(dǎo)讀】評價范圍及評價程序·································································1. 法律、法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)······················································2. 與本項目有關(guān)的其他資料····························&

　　

【正文】 時，可將燈桿或線桿置于人行道靠緣石處；也可置于分隔帶中。桿座邊緣距車行道路面（路緣石口）的凈距不小于 。 CJJ1193 無資料，需在后續(xù)設(shè)計中落實 ○ 22 橋上照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于兩端道路照明標(biāo)準(zhǔn)。道路照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)條文的規(guī)定。 CJJ1193 無資料 ，需在后續(xù)設(shè)計中落實 ○ 23 符合本準(zhǔn)則第 條規(guī)定而設(shè)置的各項管線，應(yīng)按下列要求布置。（ 1）避免在橋梁立面上外露，以免有礙觀瞻。（ 2）不宜設(shè)置在機動車道下。（ 3）妥善安排各類管線，要求在敷設(shè)、養(yǎng)護(hù)、檢修時不得損壞橋梁。（ 4）各項設(shè)施和管線，不得侵入橋面凈空限界和橋下通航凈空。 CJJ1193 無資料，需在后續(xù)設(shè)計中落實 ○ 由于安全方面的可研資料有限，僅憑相關(guān)文件得出上述檢查表共二十三項條款中有七項符合《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（ CJJ1193）要求，十五項有待后續(xù)設(shè)計中予以落實 ，一項不符合《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（ CJJ1193）要求。 第 6 章 預(yù)先危險性分析法評價 評價方法及評價內(nèi)容 方法概述 預(yù)先危險性分析（ PHA）是系統(tǒng)安全分析方法之一，亦稱 “ 初步危險性分析法 ” 。它是對系統(tǒng)存在的危險類別、出現(xiàn)危險狀態(tài)的條件、導(dǎo)致事故的后果等進(jìn)行概略分析的一種定性評價方法。它是在每一項工程活動之前，特別是在設(shè)計開始階段，對系統(tǒng)進(jìn)行危險性分析，以發(fā)現(xiàn)潛在危險的類別，并判定其危險性等級。 預(yù)先危險性分析的功能主要有： 1）大體識別與系統(tǒng)有關(guān)的主要危險。 2）鑒別產(chǎn)生危險的原 因。 3）估計事故出現(xiàn)對人體及系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。 4）判定已識別的危險性等級，并提出消除或控制危險性的措施。 步驟 1）對系統(tǒng)的目的、自然條件和周圍環(huán)境進(jìn)行調(diào)查了解。 2）收集以往的經(jīng)驗和同類項目中發(fā)生過的事故情況，查找能夠造成系統(tǒng)故障、物質(zhì)損失和人員傷害的危險性。 3）根據(jù)經(jīng)驗、技術(shù)診斷等方法確定危險源。 4）識別危險轉(zhuǎn)化條件，研究危險因素轉(zhuǎn)變成事故的觸發(fā)條件。 5）進(jìn)行危險性分級，確定其危險程度，找出應(yīng)重點控制的危險源。 6）制定危險防范措施。 危險性等級 危險程度可劃分為四個等 級，見表 61。 表 6 1 危險性等級劃分 級別 危險程度 可能導(dǎo)致的后果 Ⅰ 安全的（可忽視的） 不會造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞 Ⅱ 臨界的 處于事故的邊緣狀態(tài)，暫不至于造成人員傷亡、系統(tǒng)損壞或降低系統(tǒng)性能，但應(yīng)予以排除，可采取控制措施。 Ⅲ 危險的 會造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞，要立即采取防范措施。 Ⅳ 災(zāi)難性的 造成人員重大傷亡及系統(tǒng)嚴(yán)重破壞的災(zāi)難性事故，必須予以果斷排除并進(jìn)行重點防范。 評價內(nèi)容 對項目存在的各種危險因素、起因和事故能造成的后果進(jìn)行宏觀、概略的系統(tǒng)分析。 橋梁 施工階段評價 橋梁施工階段的危險性預(yù)先分析見表 62。 表 62 橋梁施工階段預(yù)先危險性分析 危險有害因素 起 因 事故后果 危險分類 物體打擊 物料堆碼不整齊、不牢固； 重物擺放不平穩(wěn)。 人員傷亡 Ⅱ 車輛傷害 車輛故障； 司機操作失誤； 道路情況不良。 人員傷亡 財產(chǎn)損失 Ⅱ 機械傷害 違反操作規(guī)程； 機械故障 安全防護(hù)設(shè)施不當(dāng)。 人員傷亡 Ⅱ 起重傷害 違反操作規(guī)程； 設(shè)備故障； 不良環(huán)境。 人員傷亡 財產(chǎn)損失 Ⅲ 坍塌傷害 地質(zhì)原因 設(shè)計缺陷 質(zhì)量原因 施工組織不嚴(yán) 違背操作規(guī)程 安全技術(shù)專項方案不合格 財產(chǎn)損失 人員傷亡 Ⅳ 觸 電 違章操作； 設(shè)備故障； 線路老化。 人員傷亡 Ⅱ 淹 溺 安全防護(hù)設(shè)施不當(dāng)； 違反操作規(guī)程。 人員傷亡 Ⅱ 高處墜落 安全防護(hù)設(shè)施不當(dāng)； 違反操作規(guī)程。 人員傷亡 財產(chǎn)損失 Ⅱ 通過對該項目施工階段的預(yù)先危險性分析可知： 在施工階段該項目存在著物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、坍塌傷害、觸電、淹溺、高處墜落等危險有害因 素。 主要的危險、有害因素是坍塌傷害，危險等級為Ⅳ級（災(zāi)難級）；其次是起重傷害，其危險等級為Ⅲ級（危險級）；然后是物體打擊、車輛傷害、機械傷害、觸電、淹溺和高處墜落，危險等級為Ⅱ級（臨界級）。 橋梁安全管理評價 橋梁安全管理的危險性預(yù)先分析見表 63。 表 63 橋梁安全管理預(yù)先危險性分析 危險有害因素 起 因 事故后果 危險分類 車輛傷害 交通信號標(biāo)志不齊全； 司機操作失誤； 車輛故障； 惡劣天氣； 未及時修復(fù)橋梁損壞部位； 超速行駛； 視距和照明不足； 設(shè) 計缺陷。 人員傷亡 財產(chǎn)損失 Ⅱ 車輛墜落 與淹溺 車輛故障； 司機操作失誤； 交通事故； 緊急避讓不及； 窄橋現(xiàn)象； 安全保證措施不到位； 設(shè)計缺陷。 人員大量傷亡和財產(chǎn)損失 Ⅳ 橋梁垮塌 超載運輸； 墩臺受損； 橋梁被撞； 疲勞損傷； 維護(hù)不當(dāng)； 設(shè)計缺陷。 財產(chǎn)損失人員傷亡 Ⅳ 人員墜落淹溺 大量人員聚集擁擠； 個人因素； 管理不當(dāng)。 人員傷亡 Ⅲ 橋梁正式投入使用后，存在的危險有害因素有：車輛 傷害（包括車輛與行人相撞、車輛與橋體相撞以及車輛間相撞）、車輛墜落與淹溺、橋梁垮塌、人員墜落淹溺。其中主要危險有害因素為車輛墜落與淹溺、橋梁垮塌，危險等級為Ⅳ級（災(zāi)難級）；其次為人員墜落淹溺，危險等級為Ⅲ級（危險級）；然后為車輛傷害，危險等級為Ⅱ級（臨界級）。 橋上交通事故和操作失誤、車輛故障、交通環(huán)境變化引起車輛墜橋和大量人員聚集擁擠都會引起墜落和淹溺安全事故發(fā)生。橋梁由于超載、橋墩附近挖砂、維護(hù)不及時以及極限洪水、物體碰撞橋梁部件都可發(fā)生垮橋事故。 通航對橋梁影響評價 本項目經(jīng)四川省交通廳勘察設(shè) 計研究院對橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求進(jìn)行論證，主要結(jié)論如下： 1）簡陽沱江三橋橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求按《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5013920xx）中內(nèi)河 V(2)級航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行論證研究是符合實際的，也是符合今后發(fā)展需要的。 2）基于攔河工程的修建，橋區(qū)水流環(huán)境得到改善，沱江三橋橋位和橋軸線還是可行的。 3）通航孔跨度加大至 50 米后，沱江三橋采用雙孔單向通航方案才是可行的。 4）橋梁凈空高度達(dá)到 8 米后通航孔凈空高度是可行的。 詳細(xì)內(nèi)容見《簡陽沱江三橋橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求論證研究報告》。 洪水 對橋梁影響評價 本項目經(jīng)四川省內(nèi)江水文水資源勘測局對沱江三橋行洪能力進(jìn)行評價，主要結(jié)論如下： 1）簡陽市城區(qū)河段屬于沱江干流上游河段，河床組成大多為基巖和卵石，河床組成較為堅硬，水流對其侵蝕作用比較緩慢，對河床的演變起著一定的制約作用，所以，多年來河勢及河床相對穩(wěn)定。從多年來工程河段地形對比可以看出，工程河段深泓縱橫變化和河道橫斷面變化均較小。 2）在各設(shè)計水位條件下，沱江三橋工程阻水面積一般僅占河道過水?dāng)嗝婷娣e的 %～ %，總體上來看，工程對河道行洪斷面面積的侵占不大。工程建成后對水位的變化值及變 化范圍的影響不大，水位壅高最大值為 ，壅水長度約 237m。 流速影響計算分析表明：沱江三橋工程建成后水流流速變化值及其影響范圍較小，水流流速增加的最大值為 。 3）由以上對工程建成前后水位、流速的變化分析可知：由于工程河段屬山區(qū)性河流，洪枯水位變幅約一般在 10m 左右，工程對河道水位與流場的影響均較小，影響范圍有限。因此，三橋工程建成后，不會對本河段行洪帶來很大影響；工程附近局部區(qū)域的流速變化不會改變工程河段的流態(tài)，對河勢影響不大；對涉河工程的安全及正常使用影響其微。 第 7 章 安全對策措 施 由于可研報告資料無安全專篇，也無相關(guān)安全對策措施資料。本章對設(shè)計、施工及運營管理提出安全對策措施，供在后續(xù)工作中參考。 設(shè)計方面的安全對策措施 1）設(shè)計任務(wù)應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計單位完成。 2）通航凈空應(yīng)符合現(xiàn)行的《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（ GB50139－ 20xx）規(guī)定。 3）構(gòu)件在制造、運輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有規(guī)定的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。 4）城市橋梁設(shè)計應(yīng)設(shè)置照明、交通信號標(biāo)志、航運信號標(biāo)志，橋面排水、檢修、安全等附屬設(shè)施。 5）不得在橋上敷設(shè)污水管、煤氣管和其它可燃、有毒或腐蝕性的液、氣 體管。 6）橋梁縱軸線，宜與河流成正交。 7）城市橋梁的設(shè)計車輛荷載 ,應(yīng)根據(jù)城市道路的使用任務(wù)、性質(zhì)和發(fā)展要求等具體情況選用。選用設(shè)計車輛荷載可參照 CJJ1193 中表 。特種平板掛車荷載只允許在城市指定路線上行駛。 8）城市橋梁在平面上宜做成直橋，特殊情況時可做成彎橋，其線型布置應(yīng)符合現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的規(guī)定。 9）橋上每一機動車道寬：大型汽車或大、小型汽車混行，其行車速度大于或等于 40km/h，每一車道寬取 ，行車速度小于 40km/h，每一車道寬取 3.50m；小客車專用線每一車 道寬取 。 10）橋梁人行道或安全道外側(cè)，必須設(shè)置人行道欄桿，其高度可取 ～ 1.2m。 11）快速路、主干路、次干路橋，不論有、無非機動車道，若兩側(cè)無人行道，則兩側(cè)應(yīng)設(shè)安全道，其寬度為 ～ 。 12）除快速路橋外，橋面上機動車道與非機動車道具有永久性分隔帶的橋或?qū)Ｓ梅菣C動車橋，兩旁人行道或安全道緣石可取高出車行道 ～ 。 13）主干路、次干路、支路橋，橋面為混合行駛車道或?qū)Ｓ脵C動車橋時，人行道或安全道緣石高出車行道的高度可取 ～ 。若跨越急流、大河、深谷 、重要道路、鐵路、主要航道，或橋面常有積雪、結(jié)冰，其緣石高度宜采用較大值。外側(cè)采用加強欄桿。 14）快速路橋：若有非機動車道，則兩側(cè)人行道或安全道緣石高可取 ～，外側(cè)采用加強欄桿；若無非機動車道，則兩側(cè)人行道或安全道緣石高度宜用 ，并須在緣石處加設(shè)防護(hù)欄，安全道上防護(hù)欄與外側(cè)欄桿之間凈寬為。 15）橋面車行道應(yīng)設(shè)置橫坡以利快速排水。在快速路和主干路橋上，橫坡為2%；在次干路和支路橋上橫坡為 %～ 2%；人行道應(yīng)設(shè)置 1%單向斜向車行道的橫坡。在路緣石旁須設(shè)置足夠數(shù)量的泄水孔 。排入泄水孔的縱坡必須不小于 0.3%～ %。 16）橋梁的引道應(yīng)按現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計規(guī)范》布設(shè)；引橋則應(yīng)按橋梁要求布設(shè)。 17）橋梁引道及引橋的布設(shè)，應(yīng)注意對兩側(cè)街區(qū)交通的影響，特別要保證消防、救護(hù)、搶險等車輛進(jìn)出。在縱坡較大的橋梁引道上，不宜設(shè)置平交道口和公共交通車輛停靠站及工廠、街坊出入口。引道縱坡起（終）點與平交道口之間應(yīng)保持適當(dāng)長度的平坡緩和段。 18）橋面鋪裝，可采用水泥混凝土或瀝青混凝土等材料。水泥混凝土強度等級不宜低于 30 號。 19）水泥混凝土鋪裝不計入結(jié)構(gòu)的受力部分，只有當(dāng)混凝土鋪裝與 橋面板混凝土整體同時澆筑，或按組合結(jié)構(gòu)要求布設(shè)才能作受力部分考慮，在計入鋪裝厚度時，必須減去 2cm（作為摩耗層）。 20）裝配式構(gòu)件上的水泥混凝土鋪裝層內(nèi)需配置鋼筋網(wǎng)。 21）當(dāng)橋面采用柔性防水層（使用卷材）時，其上的水泥混凝土鋪裝層（保護(hù)層）內(nèi)應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)。 22）橋上設(shè)置照明燈桿或電車架空線桿時：若人行道凈寬小于 ，宜將燈桿或線桿置于人行道外側(cè)欄桿處；人行道凈寬大于 時，可將燈桿或線桿置于人行道靠緣石處；也可置于分隔帶中。桿座邊緣距車行道路面（路緣石口）的凈距不小于 。 23）橋上照 明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于兩端道路照明標(biāo)準(zhǔn)。道路照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)條文的規(guī)定。 24）符合 CJJ1193 第 條規(guī)定而設(shè)置的各項管線，應(yīng)按下列要求布置。（ 1）避免在橋梁立面上外露，以免有礙觀瞻。（ 2）不宜設(shè)置在機動車道下。（ 3）妥善安排各類管線，要求在敷設(shè)、養(yǎng)護(hù)、檢修時不得損壞橋梁。（ 4）各項設(shè)施和管線，不得侵入橋面凈空限界和橋下通航凈空。 施工方面的安全對策措施 1）選擇符合法律要求和具有橋梁施工經(jīng)驗的隊伍施工，在安全方面，安全組織機構(gòu)健全，安全制度嚴(yán)密，從業(yè)人員持證上崗，人證 合一。 2）施工前，應(yīng)詳細(xì)核對設(shè)計圖紙和文件，對《建設(shè)工程安全管理條例》和《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》規(guī)定的危險作業(yè)施工，編制專門的安全技術(shù)措施方案，并附安全驗算結(jié)果，按程序?qū)徟⒃u審和實施。每個單項工程，在開工前應(yīng)根據(jù)規(guī)程規(guī)定安全操作細(xì)則，并向從業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。 3）橋涵工程施工的輔助結(jié)構(gòu)、臨時工程及大型設(shè)施等，均按有關(guān)規(guī)定做好安全防護(hù)措施，各項安全設(shè)施完成后，應(yīng)經(jīng)驗收合格后，方可使用。 4）特殊結(jié)構(gòu)，采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備時，必須制定相應(yīng)的有針對性的安全技術(shù)措施，通過試驗和檢 驗，證明可行后方可實施。 5）橋梁施工，應(yīng)盡量避免雙層或多層同時作業(yè)，當(dāng)無法避免時，應(yīng)設(shè)防護(hù)棚、防護(hù)網(wǎng)、和醒目的警示標(biāo)志、信號等，切實做好安全防護(hù)工作。若有電焊作業(yè)，防護(hù)棚應(yīng)具有絕緣、防火性能。手持式電動工具，應(yīng)按規(guī)定加設(shè)漏電保護(hù)。 6）通航河上施工，施工前應(yīng)與當(dāng)?shù)馗酆奖O(jiān)督部門聯(lián)系，商定有關(guān)通航、作業(yè)安全事宜，辦理水上施工許可證手續(xù)，否則不得開工。若遇惡劣天氣，應(yīng)停止高處作業(yè)，纜索吊裝及大型構(gòu)件起重吊裝作業(yè)。禁止施工人員酒后駕駛交通工具及操作危險等級較高的施工設(shè)備作業(yè)。 7)高大自行式施工機械移動轉(zhuǎn)場工程中 ，應(yīng)放下鉆架和桅桿，在高壓線下作業(yè)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施，保持最小安全距離。 8)任何施工應(yīng)盡量避開夜間施工。若必須夜間施工應(yīng)安裝足夠的照明，并保證工人有足夠的睡眠。 9）各單項施工嚴(yán)格按相應(yīng)的技術(shù)和安全操作規(guī)程進(jìn)行。 安全管理方面的安全對策措施 1）為確保船舶安全通過橋區(qū)，應(yīng)根據(jù)船舶航行要求，設(shè)置橋涵標(biāo)以及大橋上下游各 1 千米范圍內(nèi)的航標(biāo)，以示船舶正確航行。以上各類航標(biāo)應(yīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位設(shè)計與配置，擬請航道維護(hù)部門實施。 2）大橋建設(shè)單位應(yīng)在大橋竣工后，建議以協(xié)議形式委托航道部門長期維護(hù)橋區(qū)導(dǎo) 航標(biāo)志，健全通航安全監(jiān)督機制，確保橋區(qū)船舶航行安全。 3）加強船舶航運管理力度，船與船、船與岸之間應(yīng)加強無線電通信聯(lián)系，以便行船及時避讓，保證航行安全。 4）加強橋梁安全管理，禁止以下情況發(fā)生： （ 1）修建建（構(gòu)）筑物或者擅自占用、挖掘橋面； （ 2）在城市橋梁上架設(shè)壓力在 4 公斤 /平方厘米（ 兆帕）以上的燃?xì)夤艿馈?10 千伏以上的高壓電力線和其他易燃易爆管線； （ 3）利用城市橋梁及其附屬設(shè)施進(jìn)行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業(yè)（排險、救護(hù)、養(yǎng)護(hù)維修除外）； （ 4）擅自設(shè)置廣告或者移動附屬設(shè)施； （ 5）其他損害、侵 占城市橋梁及其附屬設(shè)施的行為。 5）禁止在橋梁安全保護(hù)區(qū)內(nèi)有下列行為： （ 1）從事采砂、取土、挖掘、爆破等危及城市橋梁安全的作業(yè)或者活動； （ 2）堆放、儲存易燃易爆或者其他危險物品； （ 3）捕魚、泊船； 6）橋梁管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強對城市橋梁及其附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修的監(jiān)督檢查，督促城市橋梁養(yǎng)護(hù)人按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。 7）城市橋梁養(yǎng)護(hù)人應(yīng)當(dāng)做好以下工作： （ 1）按照城市橋梁養(yǎng)護(hù)維修計劃安排養(yǎng)護(hù)經(jīng)費； （ 2）按照橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程對城市橋梁進(jìn)行日常安全巡查和養(yǎng)護(hù)維修，保持安全警示標(biāo)志的完好、 清晰； （ 3）按照有關(guān)規(guī)定對城市橋梁進(jìn)行安全檢測評估； （ 4）建立養(yǎng)護(hù)維修、檢測評估資料信息系統(tǒng)； （ 5）按照有關(guān)規(guī)定制定城市橋梁的安全事故應(yīng)急預(yù)案。 8）城市橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)應(yīng)當(dāng)采取安全保護(hù)措施，設(shè)置必要的交通安全設(shè)施和安全警示標(biāo)志，保障行人、車輛、船舶通行安全。 9）橋梁管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立預(yù)警和應(yīng)急機制，制定城市橋梁安全事故應(yīng)急預(yù)案。 10）橋梁管理機構(gòu)應(yīng)組織編制城市橋梁養(yǎng)護(hù)維修中長期規(guī)劃和年度計劃、建立城市橋梁安全檢測評估制度。 第 8 章 安全預(yù)評價結(jié)論和建議 安全預(yù)評價結(jié)論 本項目 存在的主要危險有害因素簡述 在橋梁結(jié)構(gòu)本質(zhì)安全方面的危險有害因素簡述 1）橋梁橋位不當(dāng)、基礎(chǔ)不穩(wěn)、行洪能力和通航能力達(dá)不到要求，容易造成橋毀及中斷航道通航等事故。 2）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，造成維護(hù)困難，容易產(chǎn)生病害，構(gòu)件失效可造成橋梁局部或整體垮塌。 3）橋面尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)，容錯能力低，容易出現(xiàn)交通事故或車輛墜橋事故。 4）橋梁使用環(huán)境和安全保證措施必須有保證，否則容易形成橋上“黑點”。 在施工方面的危險有害因素 橋梁施工時存在物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、淹 溺、高處墜落、坍塌傷害以及其他傷害。特別是坍塌傷害和起重傷害，容易造成特大安全事故。 安全運營管理方面危險有害因素 1）若維護(hù)不當(dāng)或未按規(guī)范進(jìn)行維護(hù)，容易造成橋梁局部構(gòu)件失效，從而引起垮橋事故。 2）超載通過橋梁對橋梁構(gòu)件影響比較大，挖砂、取土亦會造成垮橋事故。 3）橋面安全保證措施、燈光、橋梁兩端環(huán)境對交通安全影響比較大，在初期設(shè)計中應(yīng)注意橋面防滑能力，否則易出現(xiàn)追尾事故。 評價結(jié)論 本項目選址合理，符合市政橋梁選址方面的要求。 通過對前期安全技術(shù)方面成果分析，可進(jìn)入橋梁具體設(shè)計 工作階段，但應(yīng)注意考慮橋梁縱坡的坡度設(shè)計與處于洪水狀態(tài)下橋梁的安全設(shè)計。 建議 1）業(yè)主不能忽視設(shè)計及施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)在下一步工作中選擇具有相關(guān)資質(zhì)的設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位，并督促設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位做好本項目的設(shè)計、施工和監(jiān)理工作，嚴(yán)格把好設(shè)計安全技術(shù)和施工安全質(zhì)量關(guān)，認(rèn)真貫徹“三同時”的原則，并落實本評價報告中提出的各項安全對策措施。 2）沱江三橋橋區(qū)附近的通航標(biāo)志以及水上安全監(jiān)督等設(shè)施，建議由大橋管理單位根據(jù)航道管理與維護(hù)區(qū)劃委托其航道管理與維護(hù)部門按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行建設(shè)與維護(hù)，其費用 列入大橋工程造價。 3）施工期及工程后均應(yīng)注意不要將廢料、棄渣、垃圾等倒入河道，以免影響水質(zhì)，并確保施工期河道暢通；工程完工后，應(yīng)及時、徹底撤除、清理圍堰等影響行洪的阻礙物。 4）擬建工程應(yīng)與左右岸已建防洪堤工程銜接，并平滑過渡，以盡可能避免影響外觀和減少對河道行洪的影響。 5）擬建工程實施后，該河段防洪堤應(yīng)確保堤頂高程在 50 年一遇洪水位以上，達(dá)不到 50 年一遇洪水位的應(yīng)加高到該高程，以確保簡陽市城區(qū)防汛安全。 6）橋梁建成投入使用后，橋梁管理單位應(yīng)落實橋梁的日常維護(hù)與檢測，確保橋梁在安全狀態(tài)下使用。 7）設(shè) 計單位應(yīng)考慮橋梁處于洪水狀態(tài)時，洪水以及漂浮物對橋梁安全的影響。