飛機(jī)電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)書(shū)-飛機(jī)電源系統(tǒng)電壓故障保護(hù)電路的設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-06-07 12:30本頁(yè)面
【正文】 的電壓 Ug 高于基準(zhǔn)電壓 Uz1，二極管 D2導(dǎo)通， D1仍截止，電阻 R8中的電流對(duì)電容器 C開(kāi)始充電。這時(shí)運(yùn)放的輸出電壓從原來(lái)的高電平 Uz1開(kāi)始下降，經(jīng)過(guò)一定的延時(shí)時(shí)間后，使穩(wěn)壓管 DW2 和晶體管 T1導(dǎo)通，輸出故障信號(hào)，斷開(kāi)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁和輸出。過(guò)電壓值越大，延時(shí)時(shí)間越短。 4 交 流 欠壓保護(hù)電路 ，如持續(xù)時(shí)間很短，保護(hù)裝置不應(yīng)動(dòng)作；另一種由于勵(lì)磁回路短路，如勵(lì)磁回路斷路、調(diào)壓器失效或恒速傳動(dòng)裝置欠速而造成電壓下降保護(hù)器應(yīng)該動(dòng)作。 秒 內(nèi)電壓保持在 97103V 時(shí)， 欠壓保護(hù)裝置動(dòng)作。 ，保護(hù)電路設(shè)置 7S的固定延時(shí)。 12 輸出電壓正常時(shí)， 運(yùn)放 反向端 2 的 電壓高于基準(zhǔn)電壓Uz1,因此 運(yùn)放輸出端 6為 低電位，二極管 D4 不導(dǎo)通， 電源 E通過(guò) R7D5R8，不足以 使 DW2 導(dǎo)通 ，因此無(wú)信號(hào)輸出 b．當(dāng) 發(fā)電機(jī)電壓降低時(shí)，運(yùn)放輸出端變?yōu)楦唠娢?，使二極管 D5不能 導(dǎo)通，電源 E 通過(guò) R8 對(duì) C2 充電 ， 當(dāng)欠壓持續(xù)一段時(shí)間后， C2上 的電壓達(dá)到擊穿 DW2點(diǎn) 數(shù)值，輸出故障信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)固定延時(shí)的目的 5 小結(jié) 課程設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)課程設(shè)計(jì)使我們了解到一些實(shí)際與理論之間的差異。通過(guò) 課程設(shè)計(jì)不僅可以鞏固專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且還可以培養(yǎng)和熟練使用資料、 運(yùn)用工具書(shū)的能力，把我們所學(xué)的課本知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，起到溫故而知新的作用。課程設(shè)計(jì)誠(chéng)然是一門(mén)專(zhuān)業(yè)課，給我很多專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及專(zhuān)業(yè)技能上的提升，同時(shí) 又是 一門(mén)設(shè)計(jì)課，給 了我們很多思考，給了我們莫大的空間， 讓我們感觸很深， 13 使我 們 對(duì)抽象的理論有了具體的認(rèn)識(shí)。在課程設(shè)計(jì)過(guò)程中。我們要 系統(tǒng)的了解電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的 每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括從總體設(shè)計(jì)原則，《設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)》的指導(dǎo)思想 ，參照有關(guān)資料，有計(jì)劃有頭緒、有邏輯地把這次 設(shè)計(jì)搞好?？傊?，這次課程設(shè)計(jì)使我們收獲很多、學(xué)會(huì)很多、比以往更加 耐心很多。 另外，課堂上也有部分知識(shí)不太清楚，于是我們又不得不邊學(xué)邊用，時(shí)刻鞏固所學(xué)知識(shí) ，這也是我們作本次課程設(shè)計(jì)的第二大收獲。 由于水平有限，難免會(huì)有錯(cuò)誤，還望老師批評(píng)指正。希望答辯時(shí)，老師多指出問(wèn)題，由此我們可用更好地了解到自己的不足，以便課后加以彌補(bǔ)。 參考資料 [1]劉 建英，任仁良 .飛機(jī) 電源系統(tǒng)。北京 ： 中國(guó)民航出版社 2021 [2]7376789AMM手冊(cè) [3]737800AMM手冊(cè)
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