飛機故障排除課程設計—引起apu喘振故障的分析與排除-資料下載頁
2025-06-07 12:30本頁面
【正文】 ） 將 APU 主開關設定為 ON 位。 4） 可以通過 CDU 顯示器查看是否顯示這個維護消息。如果 CDU不表示這一個維護消息，那么就排除了故障。 并 將 APU 主開關設定為 OFF 位。 六、 故障分析 及維護建議 APU 喘振釋放：在 APU 的整個運行期間，負載壓氣機的喘振保護是工作的。喘振控制閥門對此起到保護作用。 EDU 通過一個扭轉馬達來控制喘振控制閥門。 EDU 通過 APU 和飛機的工作參數(shù)計算出喘振控制閥門 的相應的準確位置，從而起到保護作用。 通過分析，可能由于以下部件故障造成喘 振： — 負載壓氣機 — 進氣口導向葉片 （ IGV） — 進氣口導向葉片傳動裝置（ IGVA） — 空氣排氣閥門（ BAV） — 壓力傳感器（ PT， DP， P2） — 喘振控制閥門（ SCV）。 同時，由整個排氣過程可以看出，很大一部分是對于飛機各部件線路和家線段的檢查維護。由此可知道線路 故障有一定的可能導致 APU 發(fā)生喘振故障。因此建議，對于經(jīng)常出現(xiàn)線路故障的區(qū)域以及線路接頭處，可以通過改進材料，設置保護裝置等方法降低故障發(fā)生的概率。 七、 論 結 這次故障課程設計是我們第一次接觸比較實際的飛機故障問題，與以往課堂中的學習有很大的區(qū)別，所以 在一開始確實造成了不少的困擾，不知從何入手。通過不斷的學習和熟悉《飛機故障隔離 FIM 手冊》以及請教老師，逐漸學 飛機故障排除課程設計 084113202 劉瑞杰 6 會和掌握手冊的使用方法，通過對手冊的查詢，完成了這次的課程設計。 通過這次的課程設計，讓我初步接觸了飛機的實際性問題，設計的目的是讓我們學會排除故障的這種方法，讓我受益匪淺，我相信這次的設計也會為今后的工作打下良好的基礎。 084113202 劉瑞杰
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