飛機(jī)故障排除課程設(shè)計(jì)—引起apu喘振故障的分析與排除-資料下載頁
2025-06-07 12:30本頁面
【正文】 ） 將 APU 主開關(guān)設(shè)定為 ON 位。 4） 可以通過 CDU 顯示器查看是否顯示這個(gè)維護(hù)消息。如果 CDU不表示這一個(gè)維護(hù)消息，那么就排除了故障。 并 將 APU 主開關(guān)設(shè)定為 OFF 位。 六、 故障分析 及維護(hù)建議 APU 喘振釋放：在 APU 的整個(gè)運(yùn)行期間，負(fù)載壓氣機(jī)的喘振保護(hù)是工作的。喘振控制閥門對此起到保護(hù)作用。 EDU 通過一個(gè)扭轉(zhuǎn)馬達(dá)來控制喘振控制閥門。 EDU 通過 APU 和飛機(jī)的工作參數(shù)計(jì)算出喘振控制閥門 的相應(yīng)的準(zhǔn)確位置，從而起到保護(hù)作用。 通過分析，可能由于以下部件故障造成喘 振： — 負(fù)載壓氣機(jī) — 進(jìn)氣口導(dǎo)向葉片 （ IGV） — 進(jìn)氣口導(dǎo)向葉片傳動(dòng)裝置（ IGVA） — 空氣排氣閥門（ BAV） — 壓力傳感器（ PT， DP， P2） — 喘振控制閥門（ SCV）。 同時(shí)，由整個(gè)排氣過程可以看出，很大一部分是對于飛機(jī)各部件線路和家線段的檢查維護(hù)。由此可知道線路 故障有一定的可能導(dǎo)致 APU 發(fā)生喘振故障。因此建議，對于經(jīng)常出現(xiàn)線路故障的區(qū)域以及線路接頭處，可以通過改進(jìn)材料，設(shè)置保護(hù)裝置等方法降低故障發(fā)生的概率。 七、 論 結(jié) 這次故障課程設(shè)計(jì)是我們第一次接觸比較實(shí)際的飛機(jī)故障問題，與以往課堂中的學(xué)習(xí)有很大的區(qū)別，所以 在一開始確實(shí)造成了不少的困擾，不知從何入手。通過不斷的學(xué)習(xí)和熟悉《飛機(jī)故障隔離 FIM 手冊》以及請教老師，逐漸學(xué) 飛機(jī)故障排除課程設(shè)計(jì) 084113202 劉瑞杰 6 會(huì)和掌握手冊的使用方法，通過對手冊的查詢，完成了這次的課程設(shè)計(jì)。 通過這次的課程設(shè)計(jì)，讓我初步接觸了飛機(jī)的實(shí)際性問題，設(shè)計(jì)的目的是讓我們學(xué)會(huì)排除故障的這種方法，讓我受益匪淺，我相信這次的設(shè)計(jì)也會(huì)為今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。 084113202 劉瑞杰
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