【正文】 O O O ALD A S , 1 R , 1 R , 1 R , 1 R , 1 R , 1 R , 1 Network 6 LD LD A LD A OLD LD A 23 OLD LD A OLD O O O ALD A S , 1 R , 1 R , 1 R , 1 R , 1 R , 1 R , 1 Network 7 LD LD O O O ALD A S , 1 R , 1 R , 1 R , 1 R , 1 R , 1 R , 1 Network 8 LD LPS AN = LRD AN = LRD 24 AN = LPP AN = 子程序 One: Network 1 LD A LPS LD O O ALD EU AN AN S , 1 LRD LD O O ALD EU AN AN S , 1 LPP LD O ALD EU AN AN S , 1 Network 2 LSCR Network 3 LD A S , 1 R , 1 25 Network 4 SCRE Network 5 LSCR Network 6 LD LPS A S , 1 LPP A A R , 1 S , 1 R , 1 Network 7 SCRE Network 8 LSCR Network 9 LD LPS A S , 1 LRD A A S , 1 R , 1 LPP A A R , 1 S , 1 R , 1 26 Network 10 SCRE 子程序 TWO： Network 1 LD A LPS LD O ALD EU AN AN S , 1 LRD LD O O ALD EU AN AN S , 1 LPP LD O ALD EU AN AN S , 1 Network 2 LSCR Network 3 LD A S , 1 R , 1 27 Network 4 SCRE Network 5 LSCR Network 6 LD A S , 1 R , 1 Network 7 SCRE Network 8 LSCR Network 9 LD LPS A S , 1 LPP 28 A A R , 1 S , 1 R , 1 Network 10 SCRE 子程序 TH： Network 1 LD A LPS LD O ALD EU AN AN S , 1 LRD LD O O ALD EU AN AN S , 1 LPP LD O ALD EU AN AN S , 1 Network 2 LSCR Network 3 LD LPS A 29 S , 1 LPP A A R , 1 S , 1 R , 1 Network 4 SCRE Network 5 LSCR Network 6 LD A S , 1 R , 1 Network 7 SCRE Network 8 LSCR Network 9 LD A S , 1 R , 1 Network 10 SCRE 30 子程序 FO： Network 1 LD A LPS LD O ALD EU AN AN S , 1 LRD LD O O ALD EU AN AN S , 1 LPP LD O O ALD EU AN AN S , 1 Network 2 LSCR Network 3 LD LPS A S , 1 LRD A A S , 1 R , 1 LPP 31 A A R , 1 S , 1 R , 1 Network 4 SCRE Network 5 LSCR Network 6 LD LPS A S , 1 LPP A A R , 1 S , 1 R , 1 Network 7 SCRE Network 8 LSCR Network 9 LD A S , 1 R , 1 Network 10 SCRE 32 第 五 章 結(jié)論 結(jié) 論 隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，高層建筑不斷增多，電梯在國民經(jīng)濟和生活中有著廣泛的應(yīng)用。電梯作為高層建筑中垂直運行的交通工具已與人們的日常生活密不可分。實際上電梯是根據(jù)外部呼叫信號以及自身控制規(guī)律等運行的，而呼叫是隨機的，電梯實際上是一個人機交互式的控制系統(tǒng)，單 純用順序控制或邏輯控制是不能滿足控制要求的，因此，電梯控制系統(tǒng)采用隨機邏輯方式控制。目前電梯的控制普遍采用了兩種方式，一是采用微機作為信號控制單元，完成電梯信號的采集、運行狀態(tài)和功能的設(shè)定，實現(xiàn)電梯的自動調(diào)度和集選運行功能，拖動控制則由變頻器來完成；第二種控制方式用可編程控制器（ PLC）取代微機實現(xiàn)信號集選控制。從控制方式和性能上來說，這兩種方法并沒有太大的區(qū)別。國內(nèi)廠家大多選擇第二種方式，其原因在于生產(chǎn)規(guī)模較小，自己設(shè)計和制造微機控制裝置成本較高；而 PLC可靠性高，程序設(shè)計方便靈活，抗干擾能力強、運行穩(wěn)定 可靠等特點，所以現(xiàn)在的電梯控制系統(tǒng)廣泛采用可編程控制器來實現(xiàn)。采用 MIC340電梯專用變頻器構(gòu)成的電梯控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)電梯控制的智能化，但由于候梯和電梯轎內(nèi)的人到達各層的人數(shù)是智能電梯無法確定的，即使采用 AITP人工智能系統(tǒng)，傳輸?shù)慕煌土餍畔⒁彩悄：?，為解決電梯這一垂直交通控制系統(tǒng)的兩大不可知因素，需要我們在今后的工作中去不斷的研究和探索。 參考文獻 ⑴ 陳立定 ， 吳玉香 ， 蘇開才編．電氣控制與可編程控制器．華南理工大學(xué)出版社． 200l ⑵ 劉載 文 ， 李毫升 ， 鐘亞林編．電梯控制技術(shù)． 北京： 北京電子工業(yè)出版社． 1996 ⑶ 西門子公司 .SIMATICs7— 200可編程序控制器系統(tǒng)手冊 .2021 ⑷ 西門子自動化設(shè)備公司 . STEP7Miert／ WIN32V3． 1sPl編程幫助手冊 .2021 ⑸ 郭宗仁，吳亦鋒，郭永等 .可編程序控制器及其通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù) .北京：人民郵電出版社， 1999 ⑹ 王平崔 ,納新． PLC 在電梯控制中的應(yīng)用 .微計算 機信息． 1999