西華大學(xué)畢業(yè)論文-營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)上下游企業(yè)的影響-資料下載頁
2025-06-07 05:04本頁面
【正文】 改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)上下游企業(yè)的影響 營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)上游企業(yè)的影響 一、減少上游企業(yè)亂開發(fā)票 的現(xiàn)象。按照我國(guó)增值稅專用發(fā)票管理辦法，采購方要取得增值稅專用發(fā)票需要向銷售方（必須是一般納稅人）提供采購方的營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件，國(guó)稅稅務(wù)登記證復(fù)印件，增值稅一般納稅人資格認(rèn)定書復(fù)印件等資料，這樣就導(dǎo)致增值稅發(fā)票很容易開錯(cuò)。因此很多交通運(yùn)輸企業(yè)車輛駕駛員為了減少麻煩，不愿意去開具增值稅專用發(fā)票。我國(guó)現(xiàn)行增值稅管理實(shí)行的是購進(jìn)扣稅法，納稅人必須特別注意對(duì)相關(guān)抵扣憑證的索取，交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增后，減少了上游企業(yè)亂開發(fā)票的現(xiàn)象。 二、促使上游企業(yè)盡快完善財(cái)務(wù)制度，向增值稅一般納稅人轉(zhuǎn)變。《中華人民共和國(guó)增值 稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》規(guī)定一般納稅人用以抵扣增值稅銷項(xiàng)稅額的進(jìn)項(xiàng)稅額，必須是取得的專用發(fā)票上注明的增值稅額，這要求財(cái)務(wù)人員在日常審核外來原始憑證的過程中，對(duì)于可作為抵扣項(xiàng)的成本支出，更加注意是否取得了增值稅專用發(fā)票，以保證每一筆可作為抵扣的成本都可以產(chǎn)生有效的進(jìn)項(xiàng)稅額。交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增后，上游企業(yè)必將盡快完善財(cái)務(wù)制度，向一般納稅人轉(zhuǎn)變?cè)凇? 營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)下游企業(yè)的影響 一、促進(jìn)下游企業(yè)分工細(xì)化。增值稅實(shí)行道道征稅，每一道流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)應(yīng)納增值稅等于該道環(huán)節(jié)銷項(xiàng)稅額減去上道環(huán)節(jié)已納稅 額。因此，若是上道環(huán)節(jié)不納稅或者少納稅，則該道環(huán)節(jié)增值稅就不能抵扣或者不到充分抵扣。營(yíng)改增之前許多企業(yè)因?yàn)橥赓忂\(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅負(fù)擔(dān)問題，不愿意將運(yùn)輸環(huán)節(jié)從本企業(yè)分離，更愿意自行提供所需服務(wù)而非外購服務(wù)。營(yíng)改增之后，由于外購運(yùn)輸服務(wù)負(fù)擔(dān)的增值稅可以抵扣，一些生產(chǎn)制造企業(yè)向外分離運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)的意愿越來越強(qiáng)烈。這樣便導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)專業(yè)分工、創(chuàng)新效率的提高。 二、有利于下游企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格下降?！盃I(yíng)改增”之后，由于以前的增值稅流程可以抵扣，下游企業(yè)的成本會(huì)有所下降，產(chǎn)品的價(jià)格也就有了松動(dòng)的空間。 5 結(jié) 論 通過對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)改征增值稅一系列問題的分析可以看出，由于某些企業(yè)，特別是小規(guī)模納稅人的人工成本及三項(xiàng)費(fèi)用、折舊和攤銷費(fèi)用等所占比例較大，又不在抵扣范圍之內(nèi)，“營(yíng)改增”后，不但不會(huì)使他們所繳納的稅額減少，反而會(huì)增加，而大型交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)因此增加收益。這樣，就會(huì)壓縮小型交通運(yùn)輸企業(yè)的生存空間，不利于均衡發(fā)展。 但是，“營(yíng)改增”也使我國(guó)得稅收更加規(guī)范化，大部分交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)確實(shí)受益了，并未我國(guó)增值稅的“擴(kuò)圍”走出了重要一步。并符合中共十七屆五中全會(huì)通過的《關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二五年規(guī)劃的建 議》提出“構(gòu)建有利于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的財(cái)稅體制”、“擴(kuò)大增值稅征稅范圍，相應(yīng)調(diào)減營(yíng)業(yè)稅等稅收，完善有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和服務(wù)業(yè)發(fā)展的稅收政策”的這些思路。 由于交通運(yùn)輸業(yè)是先行于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)，與現(xiàn)行增值稅所涉及的行業(yè)有著密切的關(guān)系，將交通運(yùn)輸業(yè)納入增值稅的征收范圍之內(nèi)，有利于同國(guó)際接軌，確立與現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的規(guī)范化的增值稅制度。交通運(yùn)輸業(yè)改征增值稅，有利于增加國(guó)家的財(cái)政收入，同時(shí)，可以有效解決涉及運(yùn)費(fèi)支付的企業(yè)關(guān)于征收稅額與抵扣額不一致的矛盾，有利于企業(yè)間公平競(jìng)爭(zhēng)，有利于促進(jìn)資源有效配置。雖 然現(xiàn)在還存在這樣那樣的問題，但改革是一個(gè)過程，需要慢慢實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，最終肯定會(huì)適應(yīng)并推進(jìn)這個(gè)社會(huì)發(fā)展的。 6 建議 一、 實(shí)行差別稅率政策。通過本文的研究發(fā)現(xiàn)，“營(yíng)改增”之后，交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中各個(gè)規(guī)模和各種運(yùn)輸類型的企業(yè)的稅負(fù)變化是不一樣的。各企業(yè)的稅負(fù)減少比例不相同，有的甚至還有所增加，這樣不利于資源的優(yōu)化配置，必然導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)不公平競(jìng)爭(zhēng)。而交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)家基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)，不僅對(duì)一國(guó)的經(jīng)濟(jì)起到推動(dòng)作用，并且關(guān)系著一個(gè)國(guó)家的民生問題，所以交通運(yùn)輸業(yè)稅收轉(zhuǎn)型不僅僅是純粹的經(jīng)濟(jì)問題，更是錯(cuò)綜復(fù)雜的社會(huì)問題。政府在對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行稅收轉(zhuǎn)型時(shí)，必須保證其轉(zhuǎn)型后的企業(yè)利益不受侵害。因此在交通運(yùn)輸業(yè)需采用較低的增值稅稅率，并在稅率設(shè)計(jì)上應(yīng) 當(dāng)采用差別稅率政策。 二、 增加抵扣范圍。由于交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中人力成本。路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及修理費(fèi)等主要成本均不在抵扣范圍內(nèi)“營(yíng)改增”后還有可能增加企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，我覺得都可以納入抵減范圍：交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中的大量固定資產(chǎn)每年的折舊也是企業(yè)不小的負(fù)擔(dān)，建議適當(dāng)?shù)牡挚壅叟f費(fèi)。 三、 發(fā)票制度改革。增值稅的抵扣是進(jìn)行稅收管理的重要環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸業(yè)改征增值稅，其發(fā)票也就進(jìn)入了抵扣范圍，這樣無意間增加了抵扣發(fā)票的征管難度。因此，我認(rèn)為首先應(yīng)該統(tǒng)一全國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)票格式，并設(shè)計(jì)“抵扣票”用于增值稅的抵扣，設(shè)計(jì)“普通票”作為企業(yè)或個(gè)人報(bào)銷的憑證 。 四、 處理好中央和地方財(cái)務(wù)分配的問題。由于營(yíng)業(yè)稅是地方主要稅源，而增值稅是由國(guó)家稅務(wù)機(jī)關(guān)主管，此次交通運(yùn)輸業(yè)改征增值稅，使地方稅減少，中央稅收增加，這必將引起中央和地方利益關(guān)系的調(diào)整。應(yīng)該根據(jù)中央政府和地方政府所承擔(dān)的管理和建設(shè)責(zé)任，將稅收所得在中央和地方進(jìn)行合理分配。明確國(guó)家稅務(wù)機(jī)關(guān)和地方稅務(wù)機(jī)關(guān)的征管范圍，促使我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)健康高速的發(fā)展。
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