【正文】 文化服務(wù)業(yè)的營(yíng)業(yè)稅。如果改征增值稅，運(yùn)輸企業(yè)就可以抵扣成本及新增固定資產(chǎn)中包含的已納增值稅款，減輕企業(yè)稅負(fù)。有利于優(yōu)化投資、消費(fèi)和出口結(jié)構(gòu)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。 營(yíng)改增的背景和意義 （ 1）國(guó)際背景 美國(guó)耶魯大學(xué)教授亞當(dāng)斯 1917 年提出增值稅概念，增值稅自1954 年在法國(guó)開征以來(lái)，因其有效地解決了傳統(tǒng)銷售稅的重復(fù)征稅問(wèn)題，迅速被世界其他國(guó)家采用。至此，貨物勞務(wù)稅收制度的改革拉開序幕。 （ 2）國(guó)內(nèi)背景 從我國(guó)稅制改革的歷史來(lái)看，我國(guó) 1979 年引入增值稅，又于1984 年設(shè)立營(yíng)業(yè)稅。在現(xiàn)行稅制下交通運(yùn)輸業(yè)按照營(yíng)業(yè)額全額征稅 3%的營(yíng)業(yè)稅，但取得交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)票的增值稅一般納稅人卻可以按照票面金額抵扣 amp。 七、 增值稅替代營(yíng)業(yè)稅是發(fā)展趨勢(shì)。試點(diǎn)方案在現(xiàn)行增值稅 17%標(biāo)準(zhǔn)稅率和 13%低稅率基礎(chǔ)上新增 11%和 6%兩檔低稅率。所以，目前征收營(yíng)業(yè)稅的企業(yè)，其會(huì)計(jì)報(bào)表中的營(yíng)業(yè)收入即為銷售收入。因此很多交通運(yùn)輸企業(yè)車輛駕駛員為了減少麻煩，不愿意去開具增值稅專用發(fā)票。并符合中共十七屆五中全會(huì)通過(guò)的《關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二五年規(guī)劃的建 議》提出“構(gòu)建有利于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的財(cái)稅體制”、“擴(kuò)大增值稅征稅范圍，相應(yīng)調(diào)減營(yíng)業(yè)稅等稅收，完善有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和服務(wù)業(yè)發(fā)展的稅收政策”的這些思路。 四、 處理好中央和地方財(cái)務(wù)分配的問(wèn)題。 二、 增加抵扣范圍。這樣便導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)專業(yè)分工、創(chuàng)新效率的提高。營(yíng)業(yè)稅作為價(jià)內(nèi)稅，在計(jì)算利潤(rùn)時(shí)要進(jìn)行扣除，而企業(yè)改征增值稅后，營(yíng)業(yè)稅將被剔除，因此會(huì)引起利潤(rùn)的提高。 在實(shí)際當(dāng)中，公路運(yùn)輸?shù)娜加?、修理費(fèi)等可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額的成本在總成本中所占比重不足 40%，即使全部可以取得增值稅專用發(fā)票并進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣，實(shí)際負(fù)擔(dān)率也會(huì)顯著增加。也就是說(shuō)，企業(yè)以年所計(jì)提折舊為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的依據(jù)，相當(dāng)于以企業(yè)年新增固定資產(chǎn)為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣依據(jù)。同時(shí)由于目前交通運(yùn)輸行業(yè)屬于營(yíng)業(yè)稅征稅范圍，不能抵扣油價(jià)中包含的已納增值稅款，使公共交通行業(yè)和民航業(yè)雪上加霜。有利于降低企業(yè)稅收成本，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展能力 。s influence on the transportation industry and its upstream and downstream enterprises. Mainly is to perfect the financial system as soon as possible, can make the upstream enterprise to reduce the phenomenon of disorderly development ticket: promote the downstream Enterprise division of labor refinement, and reduce the product price. Finally, conclusion, and puts forward some Suggestions. Keywords： Transportation, camp changed to increase enterprise 目錄 1 導(dǎo)論 營(yíng)改增的概念 營(yíng)改增的背景和意義 2 交通運(yùn)輸業(yè)改征增值稅的必要性和可行性分析 交通運(yùn)輸業(yè)改征增值稅的必要性分析 交通運(yùn)輸業(yè)改征增值稅的可行性分析 3 營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)和利潤(rùn)的影響 營(yíng)改增對(duì)交通企業(yè)稅負(fù)影響 營(yíng)改增對(duì)小規(guī)模納稅人的影響 營(yíng)改增對(duì)一般納稅人的影響 營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)利潤(rùn)影響 4 營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)上下游企業(yè)的影響 營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)上游企業(yè)的影響 營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)下游企業(yè)的影響 5 結(jié)論 6 建議 1 營(yíng)改增的概念和背景 營(yíng)改增的概念 營(yíng)改增的概念：所謂“營(yíng)改增”，是營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的簡(jiǎn)稱，就是將目前我國(guó)征收營(yíng)業(yè)稅的部門行業(yè)，改為征收增值稅，通過(guò)增值稅具有的抵扣機(jī)制避免重復(fù)征收，減輕企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。本文以分析營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響為入手點(diǎn)，首先介紹了營(yíng)改增的背景和意義，由于國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增值稅面臨著擴(kuò)充的要求。 1994 年，我國(guó)通過(guò)分稅制改革，確立了增值稅和營(yíng)業(yè)稅兩稅并存的貨物和勞務(wù)稅稅制格局，在 1994 年的稅制改革中，將增值稅征稅范圍擴(kuò)大到所有貨物和加工修理修配勞務(wù)，對(duì)其他勞務(wù)、無(wú)形資產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)征收營(yíng)業(yè)稅。%的增值稅，這樣就存在著 4%的稅率差額，雖然這項(xiàng)措施的目的是為了減輕企業(yè)稅負(fù)，但同時(shí)也留下了一個(gè)極大的稅收漏洞，可能造成增值稅納稅人與運(yùn)輸企業(yè)勾結(jié)， 虛開交通運(yùn)輸發(fā)票，使國(guó)家蒙受損失，影響金稅工程的執(zhí)行效果。由于