【正文】 14 第 5章 CNCS 及 CVS 在 VM 中的綜合應(yīng)用實例 流程的制定 CNCS 的應(yīng)用 CVS 的應(yīng)用 結(jié)論張子璇 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 15 第 6章 結(jié)論與展望 結(jié)論 作為企業(yè)自身應(yīng)不但提高自己的核心技術(shù)以提高自己的產(chǎn)品競爭力，采用先進的管理理念、先進的管理模式以擴大自己的銷售市場。 （ 1）形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 作為企業(yè) 可 以國家產(chǎn)業(yè)政策為指導(dǎo)，以產(chǎn)業(yè)化為目標，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以技術(shù)創(chuàng)新和機制創(chuàng)新為支撐，從關(guān)鍵零部件研制開發(fā)入手，不斷引進先進技術(shù)提高電動汽車電傳動系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新能力、市場占有 率以及品牌效應(yīng)，并以此為核心技術(shù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，切實加大汽車零部件制造業(yè)的整合力度，不斷開發(fā)電動汽車系統(tǒng)零部件新產(chǎn)品，并向生產(chǎn)純電動城市大型公交車及混合動力大型客車的整車方向發(fā)展，形成適量的整車生產(chǎn)能力，然后以整車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進一步帶動關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進一步提升電機及其控制器、整車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的制造能力，滿足產(chǎn)品的系列化、標準化和模塊化要求，最后逐步進入轎車市場。同時還可與外國汽車巨頭合作發(fā)展生產(chǎn)電動汽車，但自己要掌握技術(shù)核心。 （ 2） 創(chuàng)新管理模式 對于新型的發(fā)展企業(yè)可引進先進的管理模式與理念，加快實行 規(guī)范的公司制改革，實施體制和機制創(chuàng)新 [20]。鼓勵企業(yè)充分發(fā)揮資本運營、資源配置、技術(shù)創(chuàng)新和市場開拓等方面優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變經(jīng)營機制，以資產(chǎn)、品牌、技術(shù)等資源為資本，通過上市、股份制改造、兼并聯(lián)合、參股控股、重組、期權(quán)分配等方式，集聚國內(nèi)外的人才、技術(shù)、資本以及其他社會資源，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。 （ 3）實行戰(zhàn)略聯(lián)盟 哈佛商學(xué)院教授、著名戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾 *波特曾說過聯(lián)盟是企業(yè)家之間進行長期合作，它超出了正常的市場交易但又未達到合并的程度，是一種界于市場交易關(guān)系與企業(yè)一體化之間的中間組織。當各聯(lián)盟成員以其專有的核心資源 投入聯(lián)盟時，可以創(chuàng)造出分工合作的經(jīng)濟性 規(guī)模擴大化帶來的成本節(jié)約。電動汽車作為新型產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，戰(zhàn)略聯(lián)盟是一個很好的策略。 第 6 章 結(jié)論與展望 16 電動汽車產(chǎn)品從市場調(diào)研、研發(fā)、生產(chǎn)、試運行到最終銷售過程中企業(yè)之間可以通過簽定協(xié)議形成價格互惠，客源共享，技術(shù)共享的同行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。電動汽車產(chǎn)業(yè)界的高級技術(shù)工程師、管理階層和銷售人員等建立起來的個人網(wǎng)絡(luò)進行電動汽車前沿知識的交流互動，實現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新。 展望 本文在參閱了大量的有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和系統(tǒng)動力學(xué)的文獻基礎(chǔ)上，結(jié)合電動汽車產(chǎn)業(yè)的特點，運用系統(tǒng)動力學(xué)的原理，創(chuàng)建了電動汽車 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的 SD 模型。由于創(chuàng)新系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著研究工作的不斷深入以及研究范圍的不斷擴大，深感到自己研究問題的淺薄和需要研究問題的博大精深。對于很多問題都沒有進行深入的研究，比如：只對產(chǎn)學(xué)研合作力度、技術(shù)引進力度和科技人才投入力度做了靈敏度分析，而沒有對其他的因子進行深入的分析，所以在今后的研究中需要繼續(xù)完善。 張子璇 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 17 參考文獻 [1] 王其藩 . 系統(tǒng)動力學(xué) (修訂版 )[M]. 北京 : 清華大學(xué)出版社，. [2] 楊東升 , 張永安 . 產(chǎn)學(xué)研合作的系統(tǒng)動力 學(xué)分析 [D]. 北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報 , 2021. [3] 肖鵬 . 電動汽車的創(chuàng)新工程研究 [D]. 武漢理工大學(xué) 報， 2021. [4] 朱華 . 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策研究 [D]. 武漢理工大學(xué) 報， 2021. [5] 蘇憊康 . 系統(tǒng) 動力學(xué)原理及應(yīng)用 [M]. 上海 :上海交通大學(xué)出版社， . [6] 張治河，胡樹華 . 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)模型的構(gòu)建與分析 [J]. 科研管理， . [7] 蔣瑞斌，譚理剛 . 電動汽車的發(fā)展及面臨的挑戰(zhàn) [J]. 機械工程師 , . [8] 趙樹寬，李艷華 . 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)效應(yīng)測度模型研究 [J]. 吉林大學(xué)社會科學(xué)學(xué)報， . [9] 谷國鋒，張秀英 . 系統(tǒng)動力學(xué)在區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)研究中的應(yīng)用 [J]. 科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理， . [10] 劉志迎， 趙曉丹 . 產(chǎn)學(xué)研結(jié)合技術(shù)創(chuàng)新體系的復(fù)雜系統(tǒng)理論透視 [J]. 科技與經(jīng)濟， 2021. [11] 羅積爭， 吳解生 . 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新 :從企業(yè)創(chuàng)新到國家創(chuàng)新之間的橋梁 [J]. 經(jīng)濟問題探索， . [12] 趙黎明 , 李振華 . 城市建設(shè)系統(tǒng)的動力學(xué)模型研究 [J]. 中國軟科學(xué) , 2021. [13] 楊威 . 電動汽車 —— 我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)趕超的捷徑 [D]. 武漢理工大學(xué) 報， 2021. [14] 李力 . 跨國公司技術(shù)創(chuàng)新研究 [J]. 吉林大學(xué)學(xué)報 ， . [15] 程魁玉 . 電動汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 [D]. 天津大學(xué) 學(xué)報，2021. [16] 秦鐘 , 章家恩 , 駱世明 , 吳志峰 . 基于系統(tǒng)動力學(xué)的土地利用變化研究 [D]華南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報 , . [17] 董曉燕 ， 劉志迎 . 基于系統(tǒng)動力學(xué)的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)研究 [J]. 第 6 章 結(jié)論與展望 18 合肥工業(yè)大學(xué) ， . [18] 王偉， 張粒子， 程瑜 . 基于系統(tǒng)動力學(xué)的輸電價格管制的研究 [J]. 電力系統(tǒng)保護與控制 , . [19] Chan, .。 Wong, .。 The state of the art of electric vehicles technology Volume 1, 1416 Aug. 2021 Page(s):46 57 Digital Object Identifier [20] 197。hman, Max， Government policy and the development of electric vehicles in Japan， Energy Policy, v 34, n 4, p 433443, March 2021 附錄 畢業(yè)論文即將完成，我的學(xué)生生涯也要告一段落了，借此機會，我要對四年來幫助我的人表示深深的感謝。 首先，我要衷心地感謝我的導(dǎo)師 付翔老師。正是在付 老師的悉心指 導(dǎo)下，我的學(xué)士論文才能按時地完成。付老師在繁忙的工作中，抽出了大量時間，從選題 、 文獻檢索、文獻綜述、開題報告 到定稿的每一步， 都能夠認真 的 批閱， 并且 提出了許多寶貴的意見和獨到 的見解，每當我為論文中的問題感到困惑不解時，她 總是能夠為我指明方向，幫助我找到解決問題的有效方法。 可以說，整個論文的撰寫過程都凝聚著付 老師的心血和汗水。老師一絲不茍的治學(xué)態(tài)度、甘為人梯的犧牲精 神和為人師表的長者風(fēng)范，都是對我做人、做事的深深教誨和巨大激勵。 還要感謝我們 組的所有同學(xué)，正是他們工作中的合作精神和認真態(tài)度，給我提供了大量的資源和意見， 為我的學(xué)習(xí)工作帶來了很多便利，而這些便利常常使我事半功倍。 我還要感謝在武漢理工大學(xué)四年汽車服務(wù)專業(yè) 學(xué)習(xí)期間，所有在課堂和講座上傳授給我知識與思想的老師，所有與我一起學(xué)習(xí)、研討的同學(xué)，正是他們激勵我在學(xué)習(xí)中不 斷創(chuàng)新、精益求精。我將一生感謝他們并為他們驕傲 。 另外，在此還要感謝我的家人對我學(xué)業(yè)的全力支持。感謝他們給與我的關(guān)心和幫助，使我能全身心的投入到學(xué)習(xí)工作中。 張子璇 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 19 張子璇 年 月 日