【正文】 為準(zhǔn)。 在工作中我總結(jié)出兩點(diǎn)，一是 應(yīng)根據(jù)各設(shè)備的要求考慮其拆裝、維修、檢查等必要的空間 （參照設(shè)備資料，如無(wú)法滿足設(shè)備資料中提出的空間要求，應(yīng)與設(shè)南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 25 備廠家溝通），在此空間內(nèi)不宜設(shè)置管路。二是在管路布置時(shí)，一般先考慮自流管路（如燃油泄放管、生活污水管）、通徑大的管路（如海水 總管、壓載水管、消防水管）和需包絕緣層的管路（如排氣管、蒸汽管）。管路交叉布置時(shí)，一般先布置外徑較大 的管路，再布置外徑小的管路。 輪機(jī)生產(chǎn)設(shè)計(jì)正式開(kāi)始前需向船廠索要其彎管設(shè)備的參數(shù)（此參數(shù)很重要），根據(jù)此數(shù)據(jù)確定采用定型彎頭的管徑范圍 ，其中也應(yīng)注意兩點(diǎn)：一是 能采用機(jī)械彎頭的位置盡量采用機(jī)械彎頭，確實(shí)空間緊張機(jī)械彎頭無(wú)法布置的情況下才使用定型彎頭； 二是 盡量用特殊角度的定型彎頭，即 30176。 、 45176。 、 60176。 、 90176。 。 出圖發(fā)廠與反饋處理 在出圖前，還需注意以下事項(xiàng)： （ 1）整理管子的命名，確保管子名稱的連續(xù)性和管子零件編號(hào)的順序性。 （ 2）在分段合攏處應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)度約為 800～ 1000mm 的合攏管，以補(bǔ)償船 體建造和管子制造安裝的誤差。 （ 3）給每根管子進(jìn)行編號(hào)。 （ 4）根據(jù)管系原理圖的要求，給每個(gè)管子零件填上表面處理信息和壓力試驗(yàn)信息。 （ 5）參照對(duì)應(yīng)原理圖的明細(xì)表，給管系中的閥附件編號(hào)。 （ 6）應(yīng)對(duì)每根管子執(zhí)行以上五個(gè)步驟后進(jìn)行 ready。 管子畫(huà)好后就可以開(kāi)始出圖工作了 生產(chǎn)設(shè)計(jì)出的圖紙主要有管系安裝圖，管系零件圖，管系開(kāi)孔圖，以及各種零件表。 首先是管系安裝圖。下面的這幅圖就是燃油輸送管系的安裝圖。從這張圖紙上，我們主要得到的信息是這跟管子所在的位置。所謂管子安裝圖，從我個(gè)人理解來(lái)看就是船舶銅工在安裝管 子的時(shí)候所需的資料。從圖上看各根管子的安裝位置，根據(jù)管子所在的三維坐標(biāo)來(lái)進(jìn)行安裝。 實(shí)例 1 南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 26 圖 55 E03 區(qū)域燃油輸送管系安裝圖 實(shí)例 2 圖 56 排氣管系安裝圖 管系安裝圖有了之后還要有管系零件圖。 如下圖所示，管系生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門(mén)還要向生產(chǎn)一線提供管系零件圖。大家都知道我們現(xiàn)在的造船大多數(shù)都采用分段造船。如果采用分段造船的話，會(huì)減少造船的周期，大大降低公司的成本，提高造船的效率。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)在分段造船中顯得尤為重要。因?yàn)榇暗暮枚嗔慵际窃谲?chē)間制造最后才在船上組裝起來(lái)的。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)按照 1： 1 的 比例把船舶在計(jì)算機(jī)上制造出來(lái)，然后為生產(chǎn)一線提供生產(chǎn)圖紙。讓生產(chǎn)部門(mén)有資料可以參考，而不是憑空捏造。如下圖所示，從圖中我們可以知道這是消防管系的零件圖。我們也可以知道這根管子位于 E03 區(qū)域，第31 根管子的第二部分。我們還可以知道管子以及閥附件的規(guī)格。這根管子零件主要有兩種規(guī)格 140*16 和 34* 219，橫躺下來(lái)的那根管子長(zhǎng)度為 957，支管的長(zhǎng)度為 ，從這幅圖中我們很輕易的可以在車(chē)間制造出這種管子零件。 南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 27 圖 57 管子零件圖 南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 28 管子零件圖有了，我們還要提供管子支架圖。 管子長(zhǎng)度很長(zhǎng)，為了讓管子能夠更好的固定在船體上，還要在管子上加支架以保證管子的剛度。支架也是在車(chē)間提前制作好的。如下圖所示，支架的主體使用等邊角鋼，鋼墊板以及 pb 型 u 型管夾。圖中已給出支架的具體尺寸，根據(jù)圖紙，我們可以很輕松的在車(chē)間提前把管支架做好。 圖 58 管子支架圖 另外還要提供管子開(kāi)孔表，讓船體的現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行提前開(kāi)孔，避免了在船體安裝好后再開(kāi)孔的麻煩。因?yàn)樵诖w安裝后開(kāi)孔非常的不便，工人需要耗費(fèi)更多的精力和時(shí)間去開(kāi)孔 ，更重要的是在船體安裝完畢后再開(kāi)孔，開(kāi)孔的質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如在車(chē)間開(kāi)出的孔好。 圖 59 管子開(kāi)孔表 如圖 59 所示，給出了管子的名稱，管子開(kāi)孔的具體三維坐標(biāo)，以及開(kāi)孔的大小，根據(jù)這張圖，船體現(xiàn)場(chǎng)工作人員可以在車(chē)間下料的時(shí)候就把孔提前開(kāi)好，減少了工作量，提高了造船效率。 另外還要提供管系以及支架托盤(pán)表供船廠采購(gòu)人員采購(gòu)材料，以及管理人員做預(yù)算與船東提供報(bào)價(jià)。 南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 29 圖 60 管子材料托盤(pán)表 從圖中我們可以很輕易的知道需要那些管材，以及管材的數(shù)量，根據(jù)這個(gè)托盤(pán)表，采購(gòu)人員可以很輕易的完成材料的采購(gòu)，管理人員也可 以根據(jù)材料的單價(jià)提前預(yù)估造船的價(jià)格，知道所用的材料后，采購(gòu)人員還可以把不同供應(yīng)商提供的這種材料的報(bào)價(jià)進(jìn)行對(duì)比，選出最優(yōu)惠的材料從而減少造船的成本，提高船廠的效益。 7 項(xiàng)目總結(jié)與歸檔 項(xiàng)目總結(jié) 造船是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一個(gè)項(xiàng)目從前期介入到最后一批圖紙發(fā)廠，加上后期的配建，可能會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，特別是首制船，一般需要 6 個(gè)月左右。項(xiàng)目進(jìn)行的過(guò)程就是我們積累經(jīng)驗(yàn)、自我完善的過(guò)程。項(xiàng)目總結(jié)應(yīng)以輪機(jī)專(zhuān)業(yè)主任設(shè)計(jì)師為主，其他項(xiàng)目成員為輔，從本專(zhuān)業(yè)的角度，認(rèn)真地對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行深刻的總結(jié)，主要包括以下內(nèi)容 [3]： （ 1） 工時(shí)總結(jié) （ 2） 零件修改統(tǒng)計(jì)分析 （ 3） 修改單統(tǒng)計(jì)分析 項(xiàng)目歸檔 南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 30 每一個(gè)設(shè)計(jì)完成的項(xiàng)目都是公司的技術(shù)積累和資料儲(chǔ)備，為今后能更好地利用船型資料，我們應(yīng)開(kāi)展規(guī)范、及時(shí)、完整的項(xiàng)目歸檔工作。項(xiàng)目協(xié)調(diào)員負(fù)責(zé)全程跟蹤工作。歸檔項(xiàng)目中主要材料，應(yīng)包括管理型文件、技術(shù)文件材料、圖紙及電子文件等各方面資料。根據(jù)合同要求及項(xiàng)目情況，確定有保存價(jià)值的文件材料，并填寫(xiě)《項(xiàng)目主要?dú)w檔材料》，如果存在選項(xiàng)中未列出，但又有保存價(jià)值的文件材料，可以在“其他”項(xiàng)中補(bǔ)充或附頁(yè)補(bǔ)充，以防歸檔時(shí)遺漏。 結(jié)論 隨著科技的發(fā)展，計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)工程越來(lái)越 多的被用于傳統(tǒng)的加工制造業(yè)，在船舶加工制造產(chǎn)業(yè)鏈中，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用為船舶的制造帶來(lái)了翻天覆地的變化，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)造船業(yè)精度低，速度慢，成本高等一系列的不足，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)也改變了由設(shè)計(jì)人員手工繪圖的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式，用計(jì)算機(jī)就可以把自己想像的東西在虛擬的空間打造出來(lái)，減輕了設(shè)計(jì)人員的工作量，提高了工作效率，為企業(yè)帶來(lái)了更多的利潤(rùn)。 在參加工作的過(guò)程中，我遇到了很多困難，特別是在建立管子模型的時(shí)候，犯了很多錯(cuò)誤，但我的師父一次次不厭其煩的悉心指導(dǎo)我，讓我多看參考書(shū)，哪有容易出錯(cuò)的地方一遍又一遍的做給我看。雖然 tribon軟件是一款全英文的軟件，上手比較困難，但是學(xué)會(huì)用了之后，工作起來(lái)非常方便。我的師父幫我把他之前用的比較多的工具條的英文翻譯出來(lái)讓我背，背的時(shí)候也非常的困難，但經(jīng)過(guò)幾個(gè)星期的書(shū)面知識(shí)與實(shí)踐操作之后，我基本上算是上手了。一些設(shè)備的建模都能建得出來(lái)了，在繪制管路的過(guò)程中我也遇到了一些困難，經(jīng)過(guò)不斷地看書(shū)與學(xué)習(xí)，現(xiàn)在我基本上能繪制機(jī)艙的管路了。 隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)的不斷發(fā)展，相信在未來(lái)的某一天，計(jì)算機(jī)與人工智能技術(shù)將會(huì)徹底的顛覆傳統(tǒng)的船舶加工制造業(yè)，將會(huì)更大的降低制造成本，提高造船效率，提高船舶的精度與安全系數(shù)，同時(shí)也減小工作人員的工作量，為船舶生產(chǎn)制造廠商創(chuàng)造更高的利潤(rùn)！ 南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 31 致謝語(yǔ) 本篇論文得到了上海航盛船舶設(shè)計(jì)有限公司輪機(jī)主任設(shè)計(jì)師章 晏巍章工的悉心指導(dǎo)，以及中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)總公司第 708 研究所王志湘王老師以及殷鐵成殷老師的審閱，非常榮幸能夠在兩個(gè)比較優(yōu)秀的公司上班，工作期間得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和各位老前輩的悉心指導(dǎo)讓我能夠更快的成長(zhǎng)和進(jìn)步。 最后再一次感謝各位老師能在百忙之中抽出空擋期來(lái)參加我的論文答辯，因?yàn)閯倓倕⒓庸ぷ?，?duì)輪機(jī)管系生產(chǎn)設(shè)計(jì)了解甚微，如有不當(dāng)指出請(qǐng)各位老師批評(píng)指正！ 參考文獻(xiàn) 1. 船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)輪機(jī)分冊(cè) [M] ；中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司；國(guó)防出版社； 2021. 44～ 45 2. 鋼制海船入級(jí)規(guī)范第三分冊(cè) [M] ；中國(guó)船級(jí)社；人民交通 出版社； 2021. 21～ 22 3. 船舶管舾裝設(shè)計(jì)工藝實(shí)用手冊(cè)；武昌船舶重工有限責(zé)任公司；國(guó)防工業(yè)出版社； 2021. 31～ 35