【正文】 夠成為該體系的供應(yīng)商。 日韓系 低 整車企業(yè)控制了關(guān)鍵零部件企業(yè)的股權(quán)，形成 “ 金字塔式 ” 的 “ 整零 ” 關(guān)系模式，自主品牌零部件企 業(yè)很難進(jìn)入這種封閉的供應(yīng)體系。 自主品牌 高 實(shí)行本土化采購戰(zhàn)略，是國內(nèi)具備整車配套能力的自主品 牌零部件企業(yè)重點(diǎn)競爭的市場。 、“主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式分析 “主機(jī)廠中心型”汽車零部件 供應(yīng)物流模式我國汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍實(shí)行 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制（ JIT），要求零部件供應(yīng)商按整車廠的生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量供貨， 供應(yīng)商或汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)部門實(shí)施工位配送。 由于零部件供應(yīng)商過于分散， 零部件供應(yīng)商一般在汽車生產(chǎn)企業(yè)附近自建或租用倉庫， 以滿足汽車生產(chǎn)企業(yè)的需求，形成了“主機(jī)廠中心型”的供 應(yīng)物流模式。其實(shí)質(zhì)是分散的供應(yīng)商管理庫 存（ VMI）模式。“主機(jī)廠中心型”汽車零部件 供應(yīng)物流模式的分析 “主機(jī)廠 中心型”供應(yīng)物流模式，是我國汽車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)物流的主要模式。它采用了供 應(yīng)商管理庫存控制 技術(shù)，使汽車生產(chǎn)企業(yè)的庫存降到最低，降低了生產(chǎn)成本； 同時(shí)也能夠保證零部件及時(shí)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購。 “主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式的缺點(diǎn) 這種層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流 體系存在著許多弊病： （ 1）零部件企業(yè)的庫存壓力增大。零部件企業(yè)為了滿足整車廠的 零庫存與 準(zhǔn)時(shí)供貨的要求，不得不保持較高的庫存水平，這不僅增加了流程時(shí)間和物流成 本，而且 也大大降低了系統(tǒng)的柔性，削弱了整條供應(yīng)鏈的實(shí)力。 （ 2）零部件企業(yè)的倉庫作用失衡。由于每個(gè)零部件企業(yè)都有自己的倉庫， 倉 25 庫條件、管理人員素質(zhì)各異，管理難度非常大，起不到整車生產(chǎn)廠與零部件供 應(yīng)商之間的橋梁作用，相反卻加重了零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān)， 成為供應(yīng)物流系統(tǒng)的 薄弱環(huán)節(jié)。 （ 3）零部件運(yùn)輸質(zhì)量難以保證。零部件運(yùn)輸大多采用供應(yīng)商自營運(yùn)輸，零 部件企 業(yè)對(duì)汽車零部件包裝、放置、裝卸、在途 保管等沒有經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)性不強(qiáng)， 運(yùn)輸 設(shè)備使用不當(dāng)，因此貨損率較高，加上不能對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，也不利 于 貨物質(zhì)量的監(jiān)控。 （ 4）零部件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不能優(yōu)化。運(yùn)輸路線上以兩點(diǎn)運(yùn)輸居多，沒有科學(xué)的 運(yùn)輸規(guī)劃方法，經(jīng)常出現(xiàn)不合理運(yùn)輸（如迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸），不 能達(dá)到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。零部件企業(yè)不能有效地整合運(yùn)輸資源，使用零擔(dān)貨 物運(yùn)輸，車輛空載率高，運(yùn)輸時(shí)間長，增加了運(yùn)輸成本。 “主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式的總結(jié) “主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式是將供應(yīng)的 風(fēng)險(xiǎn)和物流成本向零部件供應(yīng) 商轉(zhuǎn)移，從長遠(yuǎn)來看，會(huì)削弱汽車供應(yīng)鏈的競爭力，制約我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā) 展。 、國外汽車零部件供應(yīng)物流模式分析 美國汽車零部件供應(yīng)物流模式 美國汽車零部件供應(yīng)物流模式 —— 高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包物流模式。 美國的汽 車制造企業(yè)與第三方物流（ Third Party Logistics， TPL）服務(wù)商之間是一種高 度互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。 汽車生產(chǎn)企業(yè)將零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)外 包給第三方物流企業(yè)， 與第三方物流 企業(yè)的合作是在信息共享的條件下， 為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同 制訂 物流 解決方案，根據(jù)市場需求的變化動(dòng)態(tài) 執(zhí)行方案，物流服務(wù)商的運(yùn)作與 汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營管理活動(dòng)融為一體。 信息共享和共同制訂物流解決方案是企 業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通用汽車使用了 37 家第三方物流服務(wù)商， 福特汽車使用了 27 家第三方物流服務(wù)商。 德國汽車零部件供應(yīng) 物流模式 德國汽車零部件供應(yīng) 物流模式 —— 基于信息技術(shù)的第三方物流模式。以奔 馳、大眾、寶馬為代表的德國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流采用第三方物流模式。在德 國， 29%的物流 26 企業(yè)涉足汽車物流業(yè)務(wù)，第三方物流服務(wù)商參與 汽車供應(yīng)鏈各個(gè) 環(huán)節(jié)的活動(dòng)，與汽車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商共同構(gòu)成了汽車物流服務(wù)鏈上的每 一個(gè)環(huán)節(jié)。第三方物流服務(wù)商提供全方位物流服務(wù)是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，通 過采用獨(dú)立電子商務(wù)平臺(tái)，將汽 車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商鏈接起 來，保證物 流信息的透明。 通過采用現(xiàn) 代化的倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng) 及先進(jìn)的物流 信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)的 自動(dòng)化和運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 日本汽車零部件供應(yīng)物流模式 日本汽車零部件供應(yīng)物流模式 —— 精益供應(yīng)物流模式。日本汽車零部件供 應(yīng)物流是以豐田汽車公司采取的循環(huán)取 貨 （ Milkrun） 3C 模 和 （ Collection， 集 貨；Crossdock，交叉轉(zhuǎn)運(yùn)； Consolidation，合并運(yùn)輸）的精益供應(yīng)物流模式 為代表。豐田汽車公司選擇 第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)其零部件精益供 應(yīng)物流。第三 方物流企業(yè)采取循環(huán)取貨的方式，使零部件小批量供貨，以滿足在正確的時(shí)間、 用正確的運(yùn)輸方式、 運(yùn)送正確的零部件的要求。第三方物 流企業(yè)從供應(yīng)商處集 貨，使車輛由零擔(dān)運(yùn)輸轉(zhuǎn)為滿載運(yùn)輸，以滿載的方式將貨物從供應(yīng)商那里運(yùn)到中 轉(zhuǎn)倉庫， 然后根據(jù)整車廠生產(chǎn)線的需要進(jìn)行拆 分，按照生 產(chǎn)次序重新包裝后進(jìn) 行混合裝載運(yùn)輸，從中轉(zhuǎn)倉庫直接運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)線，實(shí)行線上配送。 、第三方物流的汽車 當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和 現(xiàn)代 化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。 供應(yīng)鏈的縱向整合 供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各 部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和 社會(huì) 資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。 27 供應(yīng)鏈的橫向整合 要想優(yōu)化整個(gè)汽車物流的供應(yīng)鏈，必須打破目前汽車物流市場的區(qū)域保護(hù)和條塊分割，合理配置資源，降低運(yùn)輸?shù)目振偮屎蛡}庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業(yè)，使得資源和能力進(jìn)一步集中調(diào)配。對(duì)于單個(gè)的汽車物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的 關(guān)鍵成功因素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。還必須擁有中遠(yuǎn)期的關(guān)鍵成功因素 —— 與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、 IT 設(shè)施和品牌聲譽(yù)這些關(guān)鍵因素，不斷的完善自我，抓住關(guān)鍵，構(gòu)筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發(fā)展。 我們利用中國汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素模型，可以盡早的發(fā)現(xiàn)公司的不足，從而利用現(xiàn)有資源，有意識(shí)的構(gòu)筑這些成功因素，使得汽車物流企業(yè)能夠在未來更為激烈的競爭中生存并發(fā)展下去。同時(shí)，這些關(guān)鍵成功因素還可以為國內(nèi)其它汽車物流供應(yīng)商（或潛在進(jìn)入者）在制定進(jìn)入戰(zhàn)略和發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)提供一定的 參考 。 第四章 汽車制造與裝配未來發(fā)展前景和方向 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種創(chuàng)新技術(shù)不斷地應(yīng)用與汽車行業(yè)，從而對(duì) 汽車制造與裝配 技術(shù)領(lǐng)域有了更高的要求，當(dāng)代的發(fā)展也同時(shí)是指向汽車車身結(jié)構(gòu)的裝配。目前 擁有汽車的人越來越多了，需求量也會(huì)高，同時(shí)技術(shù)含量相應(yīng)也會(huì)有更高的要求 。汽車制造與裝配的不同會(huì)導(dǎo)致車身美觀也會(huì)有所不同，這樣技術(shù)就會(huì)有另一番的革新。 28 結(jié)論 經(jīng)過兩個(gè)多月的努力， 汽車裝配與制造 分析面臨的問題及策略論文終于完成 在整個(gè) 學(xué)習(xí) 過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在 楊 老師和同學(xué) 們 的幫助下順利解 決 ，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會(huì)到： 寫論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時(shí)對(duì)汽車修復(fù)面臨的問題的模糊認(rèn)識(shí)到最后能夠?qū)υ搯栴}有深刻的認(rèn)識(shí)，我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實(shí)踐考察，對(duì)知識(shí)的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到林論時(shí)間相結(jié)合。 總之，通過畢業(yè)設(shè)計(jì) ,我深刻體會(huì)到要做好一個(gè)完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對(duì)待要解決的問題，要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來充實(shí)自己。同時(shí)我也深刻的認(rèn)識(shí)到，在對(duì)待一個(gè)新事物時(shí)，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才 能更加有效 。 29 致謝 在本論文完成之際，首先要向 楊 老師老師致以誠摯的謝意。在論文的寫作過程中，楊 老師給了我許多的幫助和關(guān)懷。他們學(xué)識(shí)淵博，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，平易近人，在老師的悉心教導(dǎo)下，我不僅學(xué)到了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，也在處人 處 事方面收益頗多；同時(shí)他們對(duì)工作的積極熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)、有條不紊、 實(shí)事求是 的態(tài)度，給我留下了深刻的印象，使我受益匪淺。在此我謹(jǐn)向 楊 老師表示衷心的感謝和深深的敬意。同時(shí)，我要感謝學(xué)院給我們授課的各位老師，正是因?yàn)樗麄兊膫鞯朗跇I(yè)，讓我們學(xué)到了專業(yè)的知識(shí)，并從他們那里學(xué)到了如何求知治學(xué)，如何為人處世。我還要感謝 合肥工業(yè)大學(xué) ，是它提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和生活環(huán)境，讓我的大學(xué)生活豐富多彩，為我的人生留下了濃墨重彩的一筆。另外衷心的感謝我的同窗同學(xué) 們 ，在此次的畢業(yè)論文寫作過程中，與他們的探討交流使我從中學(xué)到不少經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)他們給了我很多無私的幫助和支持。對(duì)于以上提到的各位鼓勵(lì)幫助過我的人，我 再 次 表 示 感 謝 ！ 30