【正文】 全斷面法施工二次襯砌是否及時(shí)跟上 Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在 70m以上、 120m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在 120m以上、 160m以下 2 2 Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在 70m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在 120m以下 01 / b 一次性仰拱開挖長度在 8m以上 23 / 一次性仰拱開挖長度在 8m以下 01 1 坍塌事故可能性分值 P＝ y（ C*A+B+D+E+F）＝ （ *4+4+1+1+3）＝ 。建立施工坍塌事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 表 315 施工坍塌事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)算分值Ｐ 事故可能性描述 等級(jí) Ｐ≥ 15 很可能 4 8≤Ｐ＜ 15 可能 3 3≤Ｐ＜ 8 偶然 2 0≤Ｐ＜ 3 不太可能 1 從表中可以看出，本隧道發(fā)生坍塌的等級(jí)為 3；為可能性。 經(jīng)過評(píng)估計(jì)算，深基坑開挖發(fā)生坍塌事故的可能性為可能，如果發(fā)生坍塌，會(huì)造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的 310 名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果較為嚴(yán)重。 對(duì)于坍塌事故危險(xiǎn)性評(píng)估 表 316 人 員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 后果定性描述 特大 重大 較大 一般 后果等級(jí) 4 3 2 1 人員傷亡數(shù)量（人） ≥ 30或≤ 100 10≤ F＜ 30或 50≤ SI＜ 100 3≤ F＜ 10或 10≤ SI＜ 50 F＜ 3或 SI＜ 10 根據(jù)人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，坍塌事故為中度（Ⅲ級(jí)）風(fēng)險(xiǎn)，有顯著風(fēng)險(xiǎn)，需制定風(fēng)險(xiǎn)消減措施。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià) 24 南燕區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析 盾構(gòu)施工簡介 盾構(gòu)法起源于歐洲，其施工技術(shù)自 1825 年由布魯諾爾首創(chuàng)于英國倫敦的泰晤士河的水底隧道工程以來，已有 190 余年的歷史。 1818 年，法國工程師布魯諾爾（ Mare Isambard Brunel）最早提出了盾構(gòu)工法并取得專利，即所謂的敞口式手掘盾構(gòu)的原型問世。受啟發(fā)于蛀蟲挖洞 ,在日本得以較大發(fā)展。 [10]目前 ,日本及歐洲處于該技術(shù)的領(lǐng)先地位。我國在五十年代就開始采用盾構(gòu)法施工。至今也有四十多年的歷史。上海是在 1963 年施工了第一條盾構(gòu)法隧道。盾構(gòu)機(jī)屬于暗挖隧道的一種施工機(jī)械 ,以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)發(fā)展為盾構(gòu)工法。 盾構(gòu)隧道施工法是指使用盾構(gòu)機(jī) ,一邊控制開挖面及圍巖 ,使之不發(fā)生坍塌失穩(wěn) ,一邊進(jìn)行隧道掘進(jìn)、出渣 ,并在機(jī)內(nèi)拼裝管片形成襯砌、實(shí)施壁后注漿 ,從而不擾動(dòng)圍 巖而修筑隧道的方法。其主要原理就是盡可能在不擾動(dòng)圍巖的前提下完成施工 ,從而最大限度地減少對(duì)地面建筑物及地基內(nèi)埋設(shè)物的影響。為了達(dá)到這一目的 ,除了刀盤和盾構(gòu)鋼殼可以被動(dòng)地產(chǎn)生支護(hù)作用以外 ,使用壓力艙內(nèi)泥土或泥水壓力平衡開挖面上的作用土壓力和水壓力，使用壁后注漿及時(shí)充填由開挖產(chǎn)生的盾尾空隙 ,主動(dòng)地控制圍巖應(yīng)力釋放和變形是盾構(gòu)技術(shù)的關(guān)鍵。 盾構(gòu)法施工是在在鋼殼體的保護(hù)下 ,進(jìn)行掌子面的開挖及襯砌的施工作業(yè) ,并依靠千斤頂?shù)耐屏焖偻七M(jìn)。其特點(diǎn)如下 : (l)盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備 ,技術(shù)工藝復(fù)雜 。 (2)固定斷面尺寸 ,斷面變化需特殊處理 。 (3)在盾構(gòu)機(jī)鋼外殼的保護(hù)下進(jìn)行出渣、管片拼裝等工作 ,安全性好 。 (4)作業(yè)環(huán)境優(yōu)越 ,機(jī)械化程度高 ,施工速度快； (5)預(yù)制管片精度高 ,質(zhì)量可靠 (6)單層襯砌即可。 (7)防水可靠 。 (8)不需降水 ,工程造價(jià)與暗挖方法基本相當(dāng) 。 （ 9）除在盾構(gòu)進(jìn)出井外 ,一般不需地層改良和預(yù)支護(hù)。 （ 10）能有效控制地面沉降 ,基本不受地層的影響 。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià) 25 盾構(gòu)法建造隧道 ,其埋設(shè)深度可以很深而不受地面建筑物和交通的限制。近年來由于盾構(gòu)法在施工技術(shù)上的不斷改進(jìn) ,機(jī)械化程度越來越強(qiáng) ,對(duì)地層的適應(yīng)性也越來越好 。城市市區(qū)建筑公用設(shè)施密集 ,交通繁忙 ,明挖隧道施工對(duì)城市生活干擾嚴(yán)重 ,特別在市中心 ,若隧道埋深較大 ,地質(zhì)又復(fù)雜時(shí) ,用明挖法建造隧道則很難實(shí)現(xiàn)。而盾構(gòu)法施工城市地下鐵道、上下水道、電力通訊、市政公用設(shè)施等各種隧道具有明顯優(yōu)點(diǎn)。此外 ,在建造水下公路和鐵路隧道或水工隧道中 ,盾構(gòu)法也往往以其經(jīng)濟(jì)合理而得到采用。 盾構(gòu)機(jī)簡介及施工工藝 盾構(gòu)機(jī)由通用機(jī)械 (外殼、掘削機(jī)構(gòu)、擋土機(jī)構(gòu)、推進(jìn)機(jī)構(gòu)、管片組裝機(jī)構(gòu)、附屬機(jī)構(gòu)等部件 )和專用機(jī)構(gòu)組成，根據(jù)其艙門形式可分為全面敞開式、部分敞開式及閉胸式三種 ,后者又分為 :泥水式、土壓平衡式。 圖 33盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 關(guān)于盾構(gòu)機(jī)的施工工藝流程如下圖： 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià) 26 圖 34土壓平衡盾構(gòu)施工工藝流程圖 南燕區(qū)間工程概況 南燕區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)區(qū)段 YCK31+ 為不良地質(zhì)地段，盾構(gòu)進(jìn)出洞洞門外土體多為軟弱含水的土層，易塌方或流失，造成地面塌陷，甚至使盾構(gòu)失去控制，存在一定的施工風(fēng)險(xiǎn)。南燕區(qū)間的周圍環(huán)境，下穿佳世客過街通道，拱頂與基礎(chǔ)垂直距離約 米；下穿多處雨水暗渠，管徑為 10000 202 7500 2100、 4000 1700，距拱頂垂直距離在 ～ 米之間，隧道處于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地層中，開挖失水引起的地層沉降，將對(duì)管線產(chǎn)生一定影響。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià) 27 圖 35南燕區(qū)間暗渠平面布置示意圖 風(fēng)險(xiǎn)分析 在盾構(gòu)施工初期階段，對(duì)其進(jìn)行預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)分析 (Prehazard Analysis)簡稱PHA。它是一種定性分析系統(tǒng)內(nèi)危險(xiǎn)因素和危險(xiǎn)程度的方法。在盾構(gòu)施工初期階段對(duì)物料、裝置以及能量失控時(shí)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)性類別、條件和可能造成的后果作宏觀的概略分析 ,確定其危險(xiǎn)性等級(jí) ,防止這些危險(xiǎn)有害因素失控導(dǎo)致事 故的發(fā)生。 預(yù)先危險(xiǎn)性分析的一般步驟如下圖： 圖 36預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)分析步驟 系統(tǒng)功能分解 確 定系統(tǒng) 調(diào)查搜集資料 分析識(shí)別危險(xiǎn)源 確定危險(xiǎn)等級(jí) 措施實(shí)施 制定制度 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià) 28 (l)盾構(gòu)工程施工安全系統(tǒng)就是以人為中心 ,在保證人機(jī)安全以及不損害周圍環(huán)境的基礎(chǔ)上 ,以安全生產(chǎn)、按時(shí)完工、保證質(zhì)量為目的的一個(gè)有機(jī)整體 ,它是生產(chǎn)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。 (2)調(diào)查收集南燕區(qū)間工程資料 (3)一個(gè)系統(tǒng)是由多個(gè)功能不同的子系統(tǒng)組成的。具體表現(xiàn)在工程施工上 ,一個(gè)工程是由許多分項(xiàng)工程組成的。盾構(gòu)工程的預(yù)先危險(xiǎn)性分析可以按照各工序 ,分解成若干環(huán)節(jié)來分別進(jìn)行分析。 (4)危險(xiǎn)源識(shí)別。 (5)危險(xiǎn)等級(jí)的劃分見如下 : (Ⅰ )嚴(yán)重危險(xiǎn)性 。(Ⅱ )較嚴(yán)重危險(xiǎn)性 。(Ⅲ )危險(xiǎn)性 。(Ⅳ )一般危險(xiǎn)性。 (6)在確定每項(xiàng)危險(xiǎn)之后 ,都要按其效果進(jìn)行分類。 (7)根據(jù)危險(xiǎn)等級(jí) ,從軟件 (系統(tǒng)分析、人機(jī)工程、管理、規(guī)章制度等 )、硬件 (設(shè) 備、工具、操作方法等 )兩方面指定相應(yīng)的消除危險(xiǎn)性的措施和防止傷害的辦法。 根據(jù)施工管理情況、施工機(jī)械狀態(tài)、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況以及地表情況 ,辨識(shí)所有的危險(xiǎn)源 ,對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)行預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)分析。 表 317盾構(gòu)區(qū)間 PHA工作表 名稱 風(fēng)險(xiǎn)源 原因 后果 控制措施 盾 構(gòu) 進(jìn) 出 洞 盾構(gòu)安裝 ,存在交叉作業(yè)。搭設(shè)腳手架不規(guī)范。出洞階段吊運(yùn)交替、吊運(yùn)物件鋼絲繩、索具配備不合理。高處作業(yè)保護(hù)措施未健全。（Ⅰ） 出洞過程準(zhǔn)備工作協(xié)調(diào)監(jiān)控不力。（Ⅱ） 行車安裝未報(bào)技監(jiān)局驗(yàn)收 ,盲目使用 ,造成起重傷害。（Ⅰ） 工程起始階段各類安全通道未健全。（Ⅲ） 違 規(guī) 操 作 及 管 理 缺 陷 人 員 傷 亡 及 坍 塌 避免交叉作業(yè) ,必須逐級(jí)進(jìn)行安全技術(shù)教育及交底。規(guī)范人員操作意識(shí)。合理配備吊運(yùn)重物的鋼絲繩索具。健全高處作業(yè)設(shè)施。 加強(qiáng)施工過程中動(dòng)態(tài)控制。 行車必須經(jīng)相關(guān)部門驗(yàn)收、合格發(fā)證后 ,方可使用。 健全各類通道 ,設(shè)置人行專用安全通道。 作業(yè)人員必須配備好安全防護(hù)用品。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià) 29 人員在無保護(hù)措施的情況下 ,在腳手架上面搬運(yùn)跳板。（Ⅲ） 行車吊運(yùn)重物從施工人員上方經(jīng)過。（Ⅰ） 吊運(yùn)大型物件未采取兩級(jí)指揮。（Ⅳ） 洞門土體不穩(wěn)定。（Ⅰ） 行車及指揮人員嚴(yán)格遵守“十不吊”。 對(duì)大型物件吊運(yùn)必須采取兩極指揮。 在洞門土體加強(qiáng)禁示 ,禁止人員靠近 管 片 堆 場(chǎng) 地面不平整 ,導(dǎo)致管片堆放不穩(wěn)。（Ⅰ） 管片底座支架制作不規(guī)范 ,導(dǎo)致管片無法放穩(wěn)。（Ⅰ） 運(yùn)輸管片車輛頻繁進(jìn)出 ,導(dǎo)致地面施工人員可能會(huì)被車輛傷及。（Ⅲ） 行車吊鉤保險(xiǎn)損壞 ,起重鋼索夾角較大 ,造成吊物脫鉤 ,管片墜落。（Ⅱ） 管片堆放的安全間距未能按規(guī)定設(shè)置。（Ⅱ） 進(jìn)場(chǎng)管片過多 ,造成堆放間距和堆放高度都違反標(biāo)準(zhǔn)。管片堆放高度超高 (超過三層堆放 ),導(dǎo)致行車司機(jī)視線受阻 ,易造成事故生。（Ⅱ） 管片堆場(chǎng)地面有積水 ,施工人員易摔、滑、跌倒。（Ⅱ） 管片卸運(yùn)時(shí)安裝孔、頭不合格 ,吊運(yùn)時(shí)被拉脫。（Ⅱ） 違 規(guī) 操 作 及 管 理 缺 陷 人 員 傷 亡 及 管 片 損 失 管片堆放前 ,必須先組織人員將地面制作平整。 必須確保管片底座支架制作堅(jiān)固且規(guī)范 ,使管片能正確、妥善放置。 輸送管片車輛必須加強(qiáng)安全監(jiān)控 ,做好施工人員的安全警示及提醒工作。 加強(qiáng)對(duì)行車各安全部分的檢查 ,在行車起吊物件前 ,必須選用合理索具吊具 ,并保證夾角符合使用要求。 管片與管片之間必須保持縱向大于 90 厘米 。橫向大于 100厘米。 管片進(jìn)入堆場(chǎng)嚴(yán)格控制進(jìn)入數(shù)量 ,不得對(duì)堆放造成擁擠 ,保持安全通道的暢通。同時(shí)管片堆放高度不準(zhǔn)超過三層。違者進(jìn)行處罰。 堆場(chǎng)必須平整無積水 ,人員有防滑措施。 項(xiàng)目部應(yīng)有專人 在卸運(yùn)前 ,對(duì)青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià) 30 管片安裝孔和安裝頭進(jìn)行檢查 ,發(fā)現(xiàn)不合格應(yīng)作好標(biāo)示 ,退回原廠處理。 垂 直 運(yùn) 輸 行車制動(dòng)裝置失靈 ,變速箱、曲軸連桿碎裂后 ,造成物體墜落。起重系統(tǒng)滑輪片、鋼絲繩滑槽斷裂。造成鋼絲繩割裂。（Ⅱ） 起重中的鋼絲繩、卸克磨損及超負(fù)載使用。（Ⅱ） 吊運(yùn)物件的捆綁不牢固。（Ⅱ） 行車操作人員未做到持證上崗。（Ⅲ） 行車操作人員起步不鳴警示鈴、違章吊運(yùn)、超重吊運(yùn)。（Ⅱ） 施工人員進(jìn)入重物的下方。（Ⅰ） 起重掛鉤工不吹口哨及擅自離崗。（Ⅲ） 違 規(guī) 操 作 及 管 理 缺 陷 人 員 傷 亡 及 設(shè) 備 損 失 加強(qiáng)制動(dòng)裝置、變速箱、曲軸連桿、滑輪片、鋼絲繩滑槽的安全檢查 ,確保完好。 經(jīng)常性對(duì)鋼絲繩、卸克進(jìn)行檢查及保養(yǎng)。嚴(yán)禁超負(fù)載使用。 吊運(yùn)的物件必須捆綁牢固。 行車操作人員必須經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)合格發(fā)證后 ,方可上崗操作。嚴(yán)禁無證上崗。 行車司機(jī)必須嚴(yán)格遵守相關(guān)操作規(guī)程 ,嚴(yán)禁違章及超重吊運(yùn)。 加強(qiáng)施工人員的安全教育及交底 ,禁止施工人員進(jìn)入重物下方。 起重掛鉤工必須嚴(yán)格遵守起重“十不吊”。做到規(guī)范操作。 管 片 拼 裝 舉重臂制動(dòng)裝置、警示設(shè)備、突然失 靈。（Ⅱ） 管片拼裝專用銷未擰到位 ,導(dǎo)致管片在旋轉(zhuǎn)過程中墜落。拼裝人員轉(zhuǎn)動(dòng)拼裝機(jī)前未鳴警示鈴及閃警示燈。（Ⅰ） 拼裝平臺(tái)防護(hù)欄桿不健全 ,包括抽拉式的平臺(tái)。（Ⅱ） 涉及高處作業(yè)時(shí) ,防護(hù)措施未健全。（Ⅰ） 違 規(guī) 操 作 及 管 理 缺 陷 人 員 傷 亡 及 設(shè) 備 損 失 機(jī)修人員及時(shí)對(duì)拼裝機(jī)各裝置進(jìn)行安全檢查 ,確保使用完好。 拼裝司機(jī)