【正文】 貿(mào)易比重上升③國際貿(mào)易運作方式高級化④發(fā)達(dá)國家依然在國際貿(mào)易中占據(jù)指導(dǎo)地位，中國成為國際貿(mào)易增長的新生力量 國際貿(mào)易的發(fā)展趨勢 ：①貿(mào)易投資一體化趨勢明顯，跨國公司對全球經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)作用日益增強(qiáng)，國際貿(mào)易交易市場壟斷化程度加?、谝?WTO為核心的多邊貿(mào)易體 制面臨新的挑戰(zhàn)，雙邊自由貿(mào)易成為國際貿(mào)易發(fā)展的新趨勢③貿(mào)易自由化和保護(hù)主義的斗爭愈演愈烈，貿(mào)易壁壘花樣迭出，各種經(jīng)濟(jì)體的利益沖突白熱化④國際貿(mào) 易及生產(chǎn)領(lǐng)域綠色浪潮興起，綠色貿(mào)易盛行，國際貿(mào)易被賦予新的特點和內(nèi)涵 對外貿(mào)易 ：是指一個國家或地區(qū)同別的國家或地區(qū)進(jìn)行商品和勞務(wù)交換的活動 1 國際貿(mào)易條約與協(xié)定 ：是指兩個或者兩個以上的主權(quán)國家為了確定彼此之間在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易方面的權(quán)利和義務(wù)而締結(jié)的書面協(xié)議，也是締約國之間開展經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易往來必須遵循的準(zhǔn)則 國民待遇條款 ：是國際貿(mào)易條約與協(xié)定適用的另一條重要條款，含義是：締約國 一方保證締約國另一方的公民、企業(yè)、船舶在本國境內(nèi)享受與本國公民、企業(yè)、船舶同等的待遇 國際貿(mào)易慣例 ：是指在長期的國際貿(mào)易實踐中逐漸形成和發(fā)展，為大多數(shù)國家所認(rèn)可和遵循，并經(jīng)國際組織編撰和解釋的，具有普遍意義的習(xí)慣做法 1 國際貿(mào)易適用的法律與慣例 ：①國際條約《 80 公約》②國內(nèi)法：對外貿(mào)易管理方面《對外貿(mào)易法》 ，國際貿(mào)易買賣方面《合同法》，國際貨物運輸和保險《海商法》③國際慣例：性質(zhì)：不是法律，不具有強(qiáng)制約束。《 2021 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》INCOTERMS 2021,《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 UCP600《托收統(tǒng)一規(guī)則》UCR522都屬于國際結(jié)算， ICC 國際商會 International chamber of merce,世界性民間商業(yè)組織，《海牙規(guī)則》國際貨物運輸 3采用中性包裝的交易注意的問題 ：①采用中性包裝出口商品時，應(yīng)注意與進(jìn)口商或代理商的配合，在選擇進(jìn)口商和代理商時，應(yīng)選擇那些具有一定實力和影響力的商人②在接受定牌中性包裝時，要考慮到賣方提供的商標(biāo)是否有可能侵犯他人商標(biāo)專有權(quán)等問題，一般應(yīng)在合同中規(guī)定 :” 凡因由買方提供的商標(biāo)、牌名引起的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，責(zé)任完全由買方承擔(dān) ” 3定牌 ：指賣方在商品及其包裝上采用買方指定的商標(biāo)或牌號。一般對于國外大量的長期的穩(wěn)定的訂貨，可接受買方指定的商標(biāo)。 3無牌 :指商品出口時不使用任何商標(biāo)和牌號的方式 ,主要用于需進(jìn)一步加工的半制成品、半成品 . 目的 :為了節(jié)省費用，降低成本。 3 OEM 貼牌制造 :(original equipment manufacture)基本含義是定牌生產(chǎn)合作，俗稱貼牌。它是指品牌生產(chǎn)者不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，而是利用自己掌握的關(guān)鍵核心技術(shù) ” 負(fù)責(zé)設(shè)計和開發(fā)新產(chǎn)品，控制銷售渠道，通過合同訂購的方式委托其他同類產(chǎn)品廠家生產(chǎn)，將所訂產(chǎn) 品低價買斷，并直接貼上自己的品牌商標(biāo)，這種委托他人生產(chǎn)的合作方式即為 OEM. 3定牌做法 ：①在定牌生產(chǎn)的商品和 /或包裝上 ,只用外商所指定的商標(biāo)或品牌 ,而不標(biāo)明生產(chǎn)國別和出口廠商名稱 ,這屬于采用定牌中性包裝的做法②在定牌生產(chǎn)的商品和 /或包裝上 ,標(biāo)明我國商標(biāo)或品牌 ,同時也加注國外商號名稱或表示其商號的標(biāo)記 ,③在定牌生產(chǎn)的商品和 /或包裝上 ,采用買方所指定的商標(biāo)或品牌的同時 ,在其商標(biāo)或品牌下標(biāo)示 ” 中國制造 ” 字樣 .3合同中的包裝條約包括 ：包裝材料和方式、包裝費用和運輸標(biāo)志。 3 貿(mào)易術(shù)語 ：是在國際貿(mào)易長期實踐 中形成的，用來確定買賣雙方責(zé)任，費用，風(fēng)險等問題的專門術(shù)語。兩重性：一是劃分買賣雙方的責(zé)任風(fēng)險，費用等，二是表示商品的價格構(gòu)成。 3 《通則 2021》縮寫INCOTERM2021，規(guī)定的賣方義務(wù) ：①提供符合合同規(guī)定的貨物②許可證，批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù)③運輸合同和保險合同④交貨⑤風(fēng)險轉(zhuǎn)移⑥費用劃分⑦通知買方⑧交貨憑證運輸單據(jù)或相等的電子單證⑨核查，包裝及標(biāo)記⑩其他業(yè)務(wù)。買房：①支付貨款②許可證，批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù)③運輸合同④受領(lǐng)貨物⑤風(fēng)險轉(zhuǎn)移⑥費用劃分⑦通知賣方⑧交貨憑證，運輸單據(jù)或相等的電子單證⑨貨物檢驗⑩其 他業(yè)務(wù)。 4 E組術(shù)語啟運 ， EAW工廠交貨。 F組術(shù)語主運費未付， FCA 貨交承運人， FAS船邊交貨 FOB船上交貨。 C組術(shù)語主運費已付， CFR成本加運費 CIF成本加運費保險費 CPT運費付至 CIP運費保險費付至。 D組術(shù)語到達(dá)， DAF邊境交貨 DES目的港船上交貨 DEQ 目的港碼頭交貨 DDU未完稅交貨 DDP完稅后繳稅 4 FOB 稱船上交貨也稱離岸價格 ， 賣方義務(wù) 是交貨（按時按地貨物貨物交至買方指派的船上，并及時通知買方）交單（承擔(dān)貨物越過船舷之前的風(fēng)險，辦理出口手續(xù)） 買方義務(wù) 是收貨（安排運輸，并及時通知賣方）受單 付款（承擔(dān)貨物越過船舷之后的風(fēng)險，辦理進(jìn)口手續(xù)）。 FOB 沒有貨物運輸保險。裝船費用劃分問題①在班輪中，船方負(fù)責(zé)裝卸，裝船費用通常包含在運費里，由買方支付②在租船運輸中，采用術(shù)語變形來解決裝船費用負(fù)擔(dān)問題。 4 象征性交貨 是賣方只要按期在約定地點完成裝運，并提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的全套合格單據(jù)，就算完成交貨任務(wù)，賣方就有權(quán)要求買方憑單付款，不論貨物是否到達(dá)目的港，反之若賣方所交單據(jù)不符合要求，即使貨物完好到達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒付。 4 CFR 稱為成本加運費 ，賣方任務(wù)是交貨交單，買方任務(wù)是收貨受單 。只有通知過，風(fēng)險才會轉(zhuǎn)移。 4 CIF 稱成本價保險費 ，賣方義務(wù)是交貨安排國際運輸，并及時通知買方，交單時越過船舷之前的風(fēng)險，出口手續(xù)。買方義務(wù)是收貨越過船舷之后的風(fēng)險，進(jìn)口手續(xù)。受單付款。 ：稱為 運費、保險費付至后接目的地 的名稱。在 CIP 的條件下，由賣方辦理保險。除此之外買賣雙方的義務(wù)與 CPT條件下的義務(wù)基本相同。 4 FOB、 CFR 和 CIF 的相同之處 ：①都是用于海運及內(nèi)河水運②接貨地點都是裝運港交貨③風(fēng)險和費用的劃分都是以裝運港船舷為界④都規(guī)定由賣方提供貨物及商業(yè)發(fā)票，將貨物交至船上并及 時通知買方，辦理出口手續(xù)⑤都規(guī)定買方接收貨物支付付款，辦理進(jìn)口手續(xù)。 4 FOB、 CFR和 CIF的 不同之處：①辦理運輸?shù)呢?zé)任的規(guī)定不同，CIF和 CFR下由賣方辦理運輸， FOB下由買方辦理②辦理保險的責(zé)任不同， CIF下有賣方辦理保險， FOB和 CFR下由買方辦理保險③術(shù)語后的地點不同④個術(shù)語的價格構(gòu)成不同， CFR 價等于 FOB 價加上運費， CIF價等于 CFR價加上保險費。 4 象征性交貨有 FCA， FOB， FAS， CFR， CIF， CPT， CIP 50、 CPT：稱為 運費付至后接指定目的地 的名稱。在 CPT 條件下，賣方 負(fù)責(zé)訂立將貨物運往目的地指定地點的運輸合同，按合同規(guī)定的時間將貨物交給承運人或其代理人處置之下，并辦理出口手續(xù)。買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)。買賣雙方風(fēng)險的劃分以貨物交給承運人或其代理人處置后為界。 與 CPT 術(shù)語的主要不同 ：賣方必須按照合同規(guī)定，自付費用取得貨物保險，并向買房提供保險單或其他保險單據(jù)，以使買方或任何其他對貨物具有保險利益的人有權(quán)直接向保險人索賠。保險合同應(yīng)與信譽(yù)良好的保險人或保險公司訂立，在無相反明示協(xié)議時，應(yīng)按照《協(xié)會貨物保險條款》或其他類似條款中的最低限度保險險別投保。應(yīng)買方要求，并由 買房負(fù)擔(dān)費用，賣方應(yīng)加投戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險，如果能投保的話。最低保險金額應(yīng)包括合同規(guī)定價款另加 10%，并應(yīng)采用合同貨幣。FCA、 CPT、 CIP的主要相同之處 ：①都適用于任何運輸方式②交貨地點皆為出口國的某一地點③風(fēng)險的劃分皆以或交承運人或其代理人為界④都規(guī)定由賣方：?提供貨物及商業(yè)發(fā)票?將貨物交至船上并及時通知買方?辦理出口手續(xù)⑤都規(guī)定由買方：?接收貨物、支付貨款?辦理進(jìn)口手續(xù) 、 CPT、 CIP 術(shù)語的主要不同之處 ：①辦理運輸?shù)呢?zé)任的規(guī)定不同， CP 和 CIP 下由賣方辦理運輸， FCA下由買方辦理② 辦理保險的責(zé)任不同， CIP下由賣方辦理保險， FCA和 CPT 下由買方辦理保險③屬于后的地點不同④各術(shù)語的價格構(gòu)成不同， CPT價等于 FCA價加上運費， CIP價等于 CPT 價加上保險費 、 CPT、 CIP 的相同之處 ：①進(jìn)出口手續(xù)的辦理②買賣雙方在辦理運輸和保險的責(zé)任上， FCA與 FOB相同， CPT與 CFR 相同，CIP 與 CIF相同③都是象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語 ：指賣方要在規(guī)定的時間和地點將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定的人 又稱推定交貨：指賣方只要按期在約定地點將貨物交給承運人 或其代理人，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)。、 CPT、 CIP 的不同之處 ：①適用的運輸方式不同②交貨地點不同③風(fēng)險和費用的劃分不同④術(shù)語后的地點⑤裝卸費用的負(fù)擔(dān)不同。主要體現(xiàn)在海洋運輸?shù)淖獯绞街?。⑥運輸單據(jù)不同。在FOB、 CFR 和 CIF 術(shù)語下，賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔清單。而在 FCA、 CPT和 CIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單據(jù)則視不同的運 輸方式而定。 組術(shù)語 ＥＸＷ－工廠交貨。這一術(shù)語代表了在商品產(chǎn)地和所在地交貨的各種交貨條件，是賣方責(zé)任最小的術(shù)語 。在ＥＸＷ條件下，賣方負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物置于買方處置之下。賣方在商品所在地交貨后，隨后的一切費用＼風(fēng)險＼運輸?shù)霓k理＼出口手續(xù)＼進(jìn)口手續(xù)皆由買方承擔(dān)。該術(shù)語適用于任何運輸方式。 ：共有ＦＣＡ貨交承運人（指定地點）＼ＦＡＳ船邊交貨（指定裝運港）和ＦＯＢ船上交（指定裝運港）。Ｆ組術(shù)語要求賣方在裝運地或裝運港將貨物交至買方指定的承運人而不支付主要運費，所以Ｆ組術(shù)語為主要運費未付術(shù)語。Ｆ組術(shù)語屬交運合同 ：賣方在裝運地或裝運港將貨物交至買房指定的承運人，而在 貨物以適當(dāng)方式交付運輸之后貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及發(fā)生意外的額外費用則應(yīng)由買方承擔(dān)。買賣雙方皆無辦理海運貨物保險的義務(wù)。 術(shù)語 ：ＣＦＲ成本加運費（指定目的港）＼ＣＩＦ成本加運費加保險費（指定目的港）＼ＣＰＴ運費付至（指定目的地）和ＣＩＰ運費及保險費付至（指定目的地）。Ｃ組貿(mào)易術(shù)語下賣方必須自付費用按照通常條件訂立運輸合同，在ＣＩＦ和ＣＩＰ術(shù)語中還要負(fù)責(zé)辦理保險并承擔(dān)最低限度的保險費用。Ｃ組術(shù)語要求賣方按照通常條件自付費用訂立運輸合同。 ：ＤＡＦ邊境交貨＼ＤＥＳ目的港船上交貨＼ＤＥＱ目的港 碼頭交貨＼ＤＤＵ未完稅交貨和ＤＤＰ完稅后交貨。Ｄ組術(shù)語屬于到達(dá)術(shù)語，相應(yīng)的合同為到貨合同。賣方負(fù)責(zé)將貨物運至邊境或進(jìn)口國內(nèi)的約定目的地，賣方必須承擔(dān)貨物運至該地前的全部風(fēng)險和費用。該組術(shù)語買賣雙方之間風(fēng)險和費用的劃分皆以貨物在指定地點交予買房或賣方指定的其他人處置為界。該組術(shù)語皆由賣方負(fù)責(zé)交貨前的運輸和保險，除ＤＥＱ外，其他三種術(shù)語皆規(guī)定由買方負(fù)擔(dān)卸貨費用。 輸 ：又稱定期船運輸，是指在一定的航線上，按照船公司制定的船期表?？恳欢ǜ劭诘拇斑\輸方式。 ：①“四固定”：固定的航 線、固定的?？扛劭?、固定船期、相對固定的運費率②“一負(fù)責(zé)”：船方負(fù)責(zé)貨物的配載、管裝管卸。即由承運人負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸，裝卸費包括在運費中，不再另行收取裝卸費，船貨雙方也不計算裝卸貨時間以及滯期費和速遣費。 ：又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運輸國際貨物的業(yè)務(wù)。分為：①定程租船：又稱航次租船，是指按照租賃合同，由船舶所有人提供船舶，在制定港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)個航次航行，承運指定的貨物的租船運輸。租船雙方的責(zé)任和義務(wù)以定程租賃合同為主②又稱期租船，是指按照租賃合同，由船舶所有 人將船舶出租給承運人，供其使用一定時期的租船運輸③光船租船 :是指船舶所有人僅將船舶出租給承租人，船上既無船長，又無船員，如要進(jìn)行運輸，租船人自己必須任命船長和配備船員，并負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶管理所需的一切費用 =基本運費 +附加費（百分比、絕對數(shù)） 輸情況下，裝卸貨時間的長短影響到船舶的使用周期和在港費用，直接關(guān)系到船方利益。 24 小時晴天工作日 ：指在天氣晴好的情況下，連續(xù)作業(yè)24 小時所計算的一個工作日。中間如遇壞天氣不適宜裝卸，其時間長短應(yīng)予以扣除 （地） ：指 合同中規(guī)定的貨物起始裝運的港口。 港（地） ：指合同中規(guī)定的貨物最終的卸貨港口 ：又稱分期裝運，指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。但一筆成交的貨物，在不同時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容的提單，也不能按分批裝運論處，因為該筆成交的貨物是同時到達(dá)目的港的。一般來說，一批貨物是應(yīng)該一次性裝運整批直達(dá)目的地的，除非信用證另有規(guī)定，可允許分批裝運 ：在海洋運輸中叫“轉(zhuǎn)船”，是指貨物從轉(zhuǎn)運港至卸貨港的運輸過程中，從一運輸工具或運輸方式轉(zhuǎn)為另一運輸 工具或運輸方式的轉(zhuǎn)裝或重裝。 ：是以集裝箱作為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。 是每個集裝箱箱體兩側(cè)標(biāo)識的全球唯一編號。組成規(guī)則：箱主代號（前 3位字母），設(shè)備識別號 (u)，順序號（六位數(shù)字），校驗碼（一數(shù)字）。集裝箱型號： IA 型 8*8*40(25M/T,55立方米 ) ,IC型 8*8*20（ ， 25 立方米） ,IAA型 *8*40（ 65 立方米）。 整箱貨（ FCL）集裝箱堆場（ CY）拼箱貨（ LCL）集裝箱貨運站（ CF