【正文】 主要用于軟硬橫跨的鋼支柱，通過澆灌棱柱形的混凝土，起到穩(wěn)固支柱的作用 ：通過增設臥板，來達到增大基礎的強度，提高支柱的抵抗力矩，常用于大容量的錨柱及軟硬橫跨鋼柱。 支柱側面限界系指軌面（或軌面連線中心）處支柱內緣至鄰近線路中心的距離。 1. 直 線區(qū)段，通過超限貨物列車的正線或站線必須大于 2440mm。不通行超限貨物列車的站線必須大 2150mm。 ，曲線半徑越小，超出越多，側面限界越大。 . 西南交通大學 課程設計 第 18 頁 ，可根據(jù)大型養(yǎng)護機械種類酌情加大。 4．基本站臺上支柱的內緣距站臺邊緣應有不小于 1500mm 的輕型車通道。 支柱側面限界的選取 根據(jù)支柱所在位置及現(xiàn)行國家標準《標準軌距鐵路建筑限界》的規(guī)定計算出支柱的側面限界如下。 正線（因考慮大養(yǎng)機械）按不小于 3米以外，其余均按下表選用： 支 柱 類型 適 用 地 點 側 面 限 界 （ m） 附 注 腕 臂 柱 一 般 區(qū) 段 曲 線 半 徑 曲 外 曲 內 行車速度為140Km/h,最大外軌超高為 150mm。 300─ 599 600─ 1000 1001─ 4000 ∞ 大 養(yǎng) 區(qū) 段 直線及曲外 3． 0 ≥ 1000 曲內 3． 0 ≤ 1000 曲內 3． 1 道 岔 處 單 開 道 岔 2． 5 2． 8 支柱位于直線側時取 。位于導曲線側時取。 對 稱 道 岔 2． 8 2． 8 交 叉 道 岔 . 西南交通大學 課程設計 第 19 頁 橋支柱 上人行道寬度 B=,CX= 橋上人行道寬度 B=,CX= 橋上人行道寬度 B=,CX= 牽出線 路肩寬度不夠時可適當縮小 軟 橫 跨 支 柱 站 臺 根據(jù)站臺寬度取值 支柱內緣距站臺邊緣不小于 一般 地段 3． 0（ ） R≤ 800m 曲線內側時選括號內值 牽出 線 3． 1 注：位于緩和曲線時為 ，無緩和曲線時按曲線情況取值。 距的選取 在選取跨距的過程中，既要考慮安全性的影響，又要考慮經(jīng)濟性的要求，簡而言之， 通常來說，理想情況下盡量取最大跨距固然最好，但是由于某些地段存在道岔、曲線、車檔等情況，要求設計者必須靈活考慮，不能圖省事而盲目取大跨距，堅決杜絕因追求經(jīng)濟效益減少成本而忽視安全因素的情況。 本次設計中，通過之前的計算，得知 廣安 站最大跨距為 60m，為加強安全系數(shù)，本次設計中除個別特殊情況外，最大跨距均為 55m，由于相鄰兩跨距中，小跨距不能小于 大跨距的 75％ ；因此在道岔處等較小跨距兩側的跨距也不應過大，道岔處跨距為兩側跨距的 80％ 左右為宜，困難地段下也應盡量控制在 75％ 左右。 另外，在選取跨距是，為了方便施工，盡量取 5 的倍數(shù)，本次實際中， 45m、 50m、55m三種長度的跨距選取的較多。 觸線 設計 所謂接觸線，顧名思義就是與受電弓直接接觸的線索，為電力機車提供電能；作. 西南交通大學 課程設計 第 20 頁 為接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的關鍵成員，如何正確選用、布置接觸線成為了考驗設計者學術水平的關鍵。好的接觸網(wǎng)站場平面設計，其接觸線的設計一定是合理可靠的。 接觸線 的形狀為帶有凹槽的圓柱形，其截 面形狀類似于“ 8”字型。之所以布置成這種形式，是為了方便 定位器上的線夾對其進行固定，同時不影響與受電弓的接觸。 由于接觸線與受電弓直接接觸，因而接觸線質量的好壞直接決定了受電弓的受流質量，所以接觸線的選用與接觸網(wǎng)系統(tǒng)供電的質量息息相關。 優(yōu)質的接觸線應當具備以下幾大特點： ：由于是直接與受電弓相作用，擁有良好的機械強度是十分必要的，尤其是在惡劣天氣下，接觸線與受電弓的表面光滑度下降，二者碰撞增大，極易形成瞬時強大的瞬間張力，使線索崩斷。因而，高強度線索可以提高接觸線的耐拉斷能力，減少斷線事故 ：眾所周知，在一段線路上，電阻越小，則在整段線路上的電能損耗與電壓降落越小。不僅能節(jié)約電能的浪費，貫徹國家節(jié)能減排的政策；還能減少電壓降落，使線索電壓更加平均，網(wǎng)壓條件更好，有利于列車的高速運行。因此，現(xiàn)代的接觸線都采用電阻率小的金屬作為材料，主要材料為銅， 并加入銀等貴重金屬提高電導率，未來還可能加入超導材料進一步提高其性能。 ：由于長期與受電弓摩擦，因此，良好的耐磨能力就顯得十分重要。因為，耐磨程度越高，意味著接觸線的損耗越小，在同等磨耗的條件下，所需的時間越長，大大提高了接觸 線的使用壽命。當前，提高耐磨性能的方法主要有提升加工工藝，使金屬晶體更加細膩；同時可摻入一定比例的耐磨金屬材料，制成耐磨能力好的合金。 ：由于接觸線是直接暴露于空氣當中，故空氣中的水分、油污、鹽霧等雜質會不斷地對接觸線進行腐蝕。因此，提高接觸線抗腐蝕能力就顯得很有必要。尤其是在重污染地區(qū)以及海邊季風區(qū)域，良好的抗腐蝕能力成為提高接觸線壽命的關鍵。目前，除了采用新型合金技術、新型表面處理技術來制造接觸線之外，對接觸線定期的維護除銹工作也必不可少。 ：由于在高速鐵路中，列車的功 率比普速機車有了大幅提高，在同等電壓等級的工作條件下，其電流必然大大增加 。這就對接觸線的載流能力提出了新的要求。以 250 公里時速的動車組為例，其運行電流通常在 300A 以上，遠遠超. 西南交通大學 課程設計 第 21 頁 出普速機車的 200A 左右，考慮到機車啟動時的過電流及短路過電流，因此新型接觸線的載流量通常都在 400A 以上。而當前提高載流能力的主要手段為增大接觸線截面積等。 ：由于不斷的與受電弓摩擦以及因存在電阻，而在接觸線上產生的巨大熱量，當達到一定溫度后，接觸線開始軟化，強度降低，嚴重時會直接斷裂。因此，擁有足夠的耐熱能力也是作 為接觸線的一項重要指標。而解決發(fā)熱問題的方法主要有降低雜質含量以及增大散熱面積等。 下錨設計 由于為了滿足機械與供電方面的要求，接觸網(wǎng)將被劃分為若干個相互獨立的錨段，因而如何正確下錨成為了接觸網(wǎng)設計當中的重要環(huán)節(jié)。 在下錨的地段，需要考慮錨線的長度，不能使其過短，從而造成過大的下錨分離，在列車通過時，由于瞬間存在較大的沖擊，很容易損壞定位器及腕臂，對支柱的安全也是不利的；不允許 出現(xiàn) 多次交叉的現(xiàn)象出現(xiàn)，因為多次交叉就會使得接觸線的布置十分繁雜，當列車高速通過時，因交叉產生的硬點會嚴重磨損受電弓，造成受 電弓壽命下降乃至損壞；同時，錨線與接觸線的夾角也有著嚴格的規(guī)定，一般情況下，通常在 4186。以下，困難地段是，最多也不應大于 6186。 在下錨的時候，需要考慮接觸線是否有跨線現(xiàn)象，如若存在跨線現(xiàn)象，則必須延跨下錨，通常是跨了幾組線，按照下錨方向進行延跨；這是由于如若按普速鐵路那樣在后面的支柱直接下錨，就會出現(xiàn)下錨角度過大的情況，威脅錨柱的穩(wěn)定性，同時無交叉道岔的布置也不允許此種下錨的方法。在 設計中盡量 更多的采用同側下錨的方法，原因自然是因為同側下錨比異側下錨有著更小的下錨分力。 拉出值 此前說到，支柱上的主要 設備就是腕臂與定位器， 而定位器將接觸線進行固定的動作就叫定位，在定位器線夾與接觸線相接觸的位置就叫做定位點。 當受電弓滑過每一個支柱時，由于接觸線的折線布置，所以在受電弓的中心與定位點之間存在一個距離，這個距離就叫做拉出值。 . 西南交通大學 課程設計 第 22 頁 設置拉出值的原因，主要是為了使受電弓的磨損更加均勻，提高其使用壽命，并且使線路的布置更加美觀。 本次設計中，由于 廣安 站地理結構良好，且地處內陸，受風的影響較小 ，所以等“之”字布置時拉出值取 300mm。 在錨段關節(jié)出，則需要按照規(guī)定進行拉出，因為在錨段關節(jié)處存在兩組線索，如若隨意進行布置 ，則極易出現(xiàn)受電弓同時與兩組線索接觸，造成打弓事故；因此，錨段關節(jié)拉出值得標定是十分嚴謹?shù)摹?錨段關節(jié)的拉出值參考設計原則 。 . 西南交通大學 課程設計 第 23 頁 總結 課程設計是對所學知識的綜合與運用，通過此次課程設計，讓我更清楚地認識了接觸網(wǎng)平面 設計原則、方法有了進一步的認識。學會這些原則、方法對于今后的課程設計和畢業(yè)設計都會有很大的幫助。同時，課程設計也培養(yǎng)了同學之間的團結協(xié)作能力，在設計的過程中遇到問題，經(jīng)過老師和我們的共同努力配合，都得到了相應的解決。當然，在本次可策劃那個設計中我也發(fā)現(xiàn)了自己在 學習中的許多不足之處。對以前所學過的只是理解得不夠深刻，掌握得不夠牢靠，比如說在以前的學習中常常因為應試而很少去想如何應用，怎么用，直接導致課程設計著手時常常感到很茫然，不知如何入手。但當最后完成一篇完整的課程設計報告時，內心的喜悅之情還是難以言表的。 最后感謝電氣系安排這次課程設計，也感謝 吳 老師的細心指導 ,文中還有什么錯誤或不妥的地方還希望老師指正。 . 西南交通大學 課程設計 第 24 頁 參考文獻 [1] 于萬聚 .電氣化鐵路接觸網(wǎng) CAD 系統(tǒng) .成都 :西南交通大學出版社， 1998 [2] 于萬聚 .接觸網(wǎng)設 計及檢測原理 .北京 :中國鐵道出版社， 1991 [3] 于萬聚 .高速電氣化鐵路接觸網(wǎng) .成都 :西南交通大學出版社， 2021 [4] 廖德建 CAD/CAM 應用技術 .南京 :東南大學出版社 ,2021 [5] 鐵道部電氣化工程局電氣化勘測設計處 .電氣化鐵道接觸網(wǎng)設計手冊 .北京 :中國鐵道出版社， 1983. [6] 鐵道部電氣化工程局 .接觸網(wǎng)設計規(guī)范 .北京 :中國鐵道出版社， 1997. [7] 電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱 [8] TB／ T 28092021 電氣化鐵道用銅及銅合金接觸線 [9] TBT+31112021+電 氣化鐵道用銅及銅合金絞線