【正文】 但當(dāng)最后完成一篇完整的課程設(shè)計(jì)報(bào)告時(shí)，內(nèi)心的喜悅之情還是難以言表的。學(xué)會(huì)這些原則、方法對(duì)于今后的課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)都會(huì)有很大的幫助。 本次設(shè)計(jì)中，由于 廣安 站地理結(jié)構(gòu)良好，且地處內(nèi)陸，受風(fēng)的影響較小 ，所以等“之”字布置時(shí)拉出值取 300mm。在 設(shè)計(jì)中盡量 更多的采用同側(cè)下錨的方法，原因自然是因?yàn)橥瑐?cè)下錨比異側(cè)下錨有著更小的下錨分力。 下錨設(shè)計(jì) 由于為了滿足機(jī)械與供電方面的要求，接觸網(wǎng)將被劃分為若干個(gè)相互獨(dú)立的錨段，因而如何正確下錨成為了接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)當(dāng)中的重要環(huán)節(jié)。而當(dāng)前提高載流能力的主要手段為增大接觸線截面積等。目前，除了采用新型合金技術(shù)、新型表面處理技術(shù)來(lái)制造接觸線之外，對(duì)接觸線定期的維護(hù)除銹工作也必不可少。當(dāng)前，提高耐磨性能的方法主要有提升加工工藝，使金屬晶體更加細(xì)膩；同時(shí)可摻入一定比例的耐磨金屬材料，制成耐磨能力好的合金。不僅能節(jié)約電能的浪費(fèi)，貫徹國(guó)家節(jié)能減排的政策；還能減少電壓降落，使線索電壓更加平均，網(wǎng)壓條件更好，有利于列車(chē)的高速運(yùn)行。之所以布置成這種形式，是為了方便 定位器上的線夾對(duì)其進(jìn)行固定，同時(shí)不影響與受電弓的接觸。 另外，在選取跨距是，為了方便施工，盡量取 5 的倍數(shù)，本次實(shí)際中， 45m、 50m、55m三種長(zhǎng)度的跨距選取的較多。位于導(dǎo)曲線側(cè)時(shí)取。 4．基本站臺(tái)上支柱的內(nèi)緣距站臺(tái)邊緣應(yīng)有不小于 1500mm 的輕型車(chē)通道。 1. 直 線區(qū)段，通過(guò)超限貨物列車(chē)的正線或站線必須大于 2440mm。因此，平基主要利用于一般建筑的建設(shè)，最典型的就是接觸網(wǎng)支柱。 平基：平基就是將建筑物直接埋與土層中，埋置深度大于 5m的為深平基，小于5m 的為淺平基。 樁基：所謂樁基，顧名思義就是利用打樁進(jìn)行基礎(chǔ)的建造，通過(guò)樁基實(shí)現(xiàn)建筑物與土層之間的連接。 通常，好的基礎(chǔ)應(yīng)該具備的三大優(yōu)點(diǎn)是：強(qiáng)度高，承載力大以及穩(wěn)定性好。 ，適用于不同條件：我國(guó)地跨范圍廣，不同地域有著截然不同的氣候特征，鋼柱可根據(jù)不同的氣候特征靈活選擇材料，在一般地域，廣泛應(yīng)用 Q235 鋼或 Q240 鋼 ，而在氣候惡劣的地域，則可采用其他類型的高強(qiáng)度合金鋼，做到因地制宜。 ：由于鋼柱的安裝模式與鋼筋混凝土柱不同，鋼柱不需要提前預(yù)設(shè)地基，而是用焊接和鉚接等技術(shù)手段，將鋼柱直接固定于基礎(chǔ)之上，再在鋼柱地段澆筑一定高度的混凝土作為支撐，從而將鋼柱安裝。 ：由于混凝土的脆性較大，無(wú)法經(jīng)受劇烈的磕碰；而在運(yùn)輸和安裝中難免存在磕碰，在磕碰程度達(dá)到一定比例以上，支柱就將被報(bào)廢，無(wú)形間增大了支柱的損耗率。 ， 價(jià)格較為低廉，適應(yīng)上世紀(jì)我國(guó)的具體國(guó)情，易于大量建造于使用，有利于節(jié)省工程造價(jià)。同樣常見(jiàn)的還有供電柱；在存在變電所的站場(chǎng)上，常常設(shè)立有供電柱，供電柱的功能顧名思義的就是為接觸網(wǎng)進(jìn)行供電。（單立錨柱除外） 其他支柱：在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，不光有以上三種主要類型的支柱，還有其他因不同功能而設(shè)置的不同類型的支柱。與轉(zhuǎn)換柱不同，錨柱的兩組腕臂有一組并不工作，因而叫做非工作支。因此，轉(zhuǎn)換柱的功能大致如上，同時(shí)也承擔(dān)中間柱的回流線與防雷線路的架設(shè)與固定。因此，轉(zhuǎn)換柱作為錨 段關(guān)節(jié)施行電分段作用的中堅(jiān)力量。因而，在錨段關(guān)節(jié)中，除去兩端的支柱，其余的都是轉(zhuǎn)換柱。同時(shí)，由于高速鐵路多采用 AT供電的模式，新型中間柱在柱外側(cè)設(shè)有回流線，而回流線固定則由中間柱承擔(dān)。由于接觸網(wǎng)涉及到的內(nèi)容十分繁多，所以在進(jìn)行接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)時(shí)，一定要綜合考慮和方面的條件與要求，合理的進(jìn)行支柱的選擇。 設(shè)計(jì)中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨距。其標(biāo)準(zhǔn)定位最佳位置是兩接觸線的交點(diǎn)位于兩內(nèi)軌距 745mm 的中間位置。對(duì)于股道延長(zhǎng)部分，當(dāng)設(shè)立近期支柱時(shí)，對(duì)以后整個(gè)支柱布置不產(chǎn)生影響為原則。 3) 站場(chǎng)支柱平面布置，應(yīng)考慮各個(gè)站場(chǎng)的特點(diǎn)。 注意事項(xiàng)： 1) 在站場(chǎng)中心區(qū)進(jìn)行支柱布置時(shí)，其跨距應(yīng)盡可能接近最大允許值，以減少支柱數(shù)量。硬橫跨在帶電作業(yè)方面也會(huì)受到限制，但由于硬橫跨較軟橫跨在某些方面具有更優(yōu)越的性能，對(duì)于高速電氣化線路應(yīng)該首先選用硬橫跨。 選取混凝土中間柱型號(hào) 78H 進(jìn)行受力分析如下圖所示。 1. 直線區(qū)段 22m a x 228 jjjjm p l T abrT m p l? ? ? mm 23 223＜????? ???? ???? ?? 2. 曲線區(qū)段 2m a x 1()8 jjjjmplb a rTR? ? ? ? mm 32＜??????????? ????? ? 以上都滿足要求 支柱容量校驗(yàn) 支柱負(fù)載是指 支柱在工作狀態(tài)下所承受的垂直負(fù)載與水平負(fù)載的統(tǒng)稱 。同時(shí)定位器與腕臂的應(yīng)用，也是改變線索張力的因素。在 曲線區(qū)段上， 選用 最大 跨距為 60m。 表 23 拉出值選用 曲線半徑 R(m) 180 1200R?? 1200 1800R?? 1800R? 直線 拉出值 a(mm) 400 250 150 ? 300 接觸線張力 : 正線 : KNT j 10?正 鏈形懸掛接觸線當(dāng)量系數(shù) :m取 。同時(shí)，提高自身發(fā)現(xiàn)問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力，做到獨(dú)立學(xué)習(xí)與自主學(xué)習(xí)。因?yàn)?，良好的弓網(wǎng)關(guān)系是保證受電弓受流穩(wěn)定的重要條件，也是列車(chē)能否正常運(yùn)行的保證。所以，接觸網(wǎng)良好的工作狀況是保證鐵路安全有效因素之一。因此，如何在不同類型的周邊環(huán)境中確保接觸網(wǎng)工作穩(wěn)定安全成了接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中的重中之重。 故成功的接觸網(wǎng)設(shè)計(jì) 能夠使 接觸網(wǎng)受天氣影響的能力降到最小。接觸線早期采用過(guò)純銅線、鋁包鋼線，現(xiàn)主要采用銀銅合金線，并開(kāi)始采用錫銅合金線和研究采用鎂銅合金線，今后將通過(guò)客運(yùn)專線的實(shí)踐檢驗(yàn)后確定中國(guó)接觸線的類型。改革開(kāi)放后我國(guó)電氣化鐵 路 進(jìn)入快速發(fā)展期，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)和借鑒日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn) ，特別是京秦線、廣深線、大秦線、哈大線、秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)，大大促進(jìn)了我國(guó)電氣化鐵道技術(shù)、裝備水平的完善和提高，形成了廣泛吸收各國(guó)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)、具有中國(guó)特色的完整的牽引供電標(biāo)準(zhǔn)體系。 在鐵路 運(yùn)輸 牽引動(dòng)力中，電力機(jī)車(chē)具有其他機(jī)車(chē)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì) ，而電力機(jī)車(chē)的行走必須是電氣化鐵路 。所以，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，引入先進(jìn)的繪圖軟件 AutoCAD 進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)已經(jīng) 成為一種趨勢(shì)。 所謂接觸網(wǎng)，就是在在軌道上空，利用支柱和各種懸掛裝置構(gòu)成的向電力機(jī)車(chē)供電的接觸懸掛。因此，在教學(xué)中，站場(chǎng)的平面設(shè)計(jì)也是必須要讓學(xué)生們所掌握的。基于以上的觀點(diǎn)，特此擬定了本次設(shè)計(jì)的題目，希望在本次設(shè)計(jì)當(dāng)中，能夠使學(xué)生能夠掌握接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的相關(guān)要求與規(guī)范，并且能夠獨(dú)立自主的進(jìn)行難度適中的接觸網(wǎng)站場(chǎng)的平面設(shè)計(jì)。由于接觸網(wǎng)是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物，且存在受天氣因素影響大和無(wú)備用型的特點(diǎn)，因而在設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)的過(guò)程中，考慮種種條件是十分必要的。 本次設(shè)計(jì)本著兼顧實(shí)用性、安全性、經(jīng)濟(jì)型的原則，在參照接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范的同時(shí)，也注重于一些新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用。 我國(guó)電氣化鐵道從起步之初，就全部采用了世界上最先進(jìn)的工頻 25 kv 交流供電制式，避免了世界大部分國(guó)家早期采用低壓直流供電制式和德國(guó)等北歐國(guó)家采用低頻交流供電制式的彎路，為我國(guó)電氣化鐵道的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。 接觸網(wǎng)即 架設(shè) 在軌 道上空 利用支柱和各種懸掛裝置構(gòu)成的向電力機(jī)車(chē)供電的接觸懸掛 ， 是電氣化鐵路重要組成部分，我國(guó)接觸網(wǎng)曾采用過(guò)簡(jiǎn)單懸掛、半補(bǔ)償鏈形懸掛、全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛和全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。接觸網(wǎng)零部件是目前質(zhì)量急需提高的設(shè)備，目前國(guó)內(nèi)已具備了比較大的生產(chǎn)能力，但研發(fā)能力和質(zhì)量管理水平較低，接觸網(wǎng)零部件已成為目前中國(guó)電氣化鐵道影響運(yùn)輸最主要的因素，急需引進(jìn)國(guó)外成熟技術(shù)，完善生產(chǎn)工藝，加強(qiáng)產(chǎn)品檢測(cè)和質(zhì)量管理，盡快提高接觸網(wǎng)零部件質(zhì)量。 的 影響 ： 由于接觸網(wǎng)的 架設(shè)是緊緊跟隨軌道的，所以軌道周邊的環(huán)境 成為了影響接觸網(wǎng)工況的又一大因素 。 ： 由于鐵路上方凈空緊張，除了接觸網(wǎng)外，還存在著諸如避雷設(shè)備、通信設(shè)備、站臺(tái)等不用途的設(shè)施 。在設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)之時(shí)，就必須想方設(shè)法的提高接觸網(wǎng) 工作的可靠性，避免因接觸網(wǎng)的事故影響列車(chē)的運(yùn)行。因此，在接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)中，都會(huì)考慮過(guò)負(fù)荷帶來(lái)的影響，對(duì)于接觸網(wǎng)來(lái)說(shuō)，能否具備耐受過(guò)負(fù)荷成為了檢驗(yàn)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)是否合格的重要因素。在本次設(shè)計(jì)中，不斷學(xué)習(xí) CAD 技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，通過(guò)實(shí)踐來(lái)提升自身 CAD 軟件的運(yùn)用能力。 . 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) 接觸線許可偏移值： mbjx ??? 接觸線單位長(zhǎng)度上的風(fēng)負(fù)載 如表 24所示。 錨段長(zhǎng)度計(jì)算 全補(bǔ)償鏈形懸掛的錨段長(zhǎng)度的計(jì)算方法是在半補(bǔ)償懸掛錨段長(zhǎng)度計(jì)算方法的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)。 決定錨段長(zhǎng)度的方法各不相同，主要由接觸線和承力索從中心錨結(jié)到補(bǔ)償器之間的張力差來(lái)決定。 當(dāng)支柱上存在負(fù)載時(shí)，負(fù)載將在支柱上形成彎矩，且彎矩隨著負(fù)載的增大而增大。 . 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 10 頁(yè) 對(duì)于?H a=413mm b=705mm c=213mm d=291mm ??????? ?xCAD ∴KNKFVP v 32 ??? ??柱 mKNHPM v ?????? 垂直方向：KNQ ? ∴ mKNaDQ ???? )22(01 mKNq bj / 3??? mKNlaDgqM jbj ??????????? )(60)()2)((2 mKNq bc /3??? mKNADlggg dcbc ?????????????? )(60)()2()(3水平方向： mKNVbAKq bvbj /)()2( 36262 ??? ???????????? ?KNlTq jj ?????? ?之 . 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 11 頁(yè) ∴ mKNhqlqMjv b j ???????? )( 04 之 mKNVbdK bcvbc /)()2(36262 ??? ????????????? ?KNlTq cc ??? ?之 ∴ mKNhhqlqM cv bc ????????? 2 1 3 3 )()( 05 之 mKNMMMMMMM ????????? ∵782 0 ?M ?