【正文】 力量分散、勞動生產(chǎn)率低、缺乏品牌意識，產(chǎn)品多以中、低檔為主。 某 蔬菜基地冷鏈管理策略研究 26 3 某 蔬菜冷鏈物流 基 地 概況 某 蔬菜基地冷鏈物流的歷史與現(xiàn)狀 從無到有，發(fā)展迅速。 20 世紀(jì)， 某 蔬菜產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，既缺乏高效、實用、節(jié)能、安全的果蔬保鮮技術(shù)和裝置，更缺乏產(chǎn)地預(yù)冷裝置和冷藏運輸設(shè)備，大大限制了蔬菜產(chǎn)品的運輸半徑和交易時間；采后損失達(dá)蔬菜生產(chǎn)總量的 20%～ 30%，直接影響蔬菜產(chǎn)品加工與流通的經(jīng)濟(jì)效益。而現(xiàn)如今， 某 蔬菜采后預(yù)冷已初步建立，傳統(tǒng)的儲藏方法與現(xiàn)代科技相結(jié)合產(chǎn)生出經(jīng)濟(jì)實惠又操作簡單的預(yù)冷方法 ［ 44］ 。蔬菜產(chǎn)品采摘后的流通冷鏈也得到進(jìn)一步發(fā)展。雖然企業(yè)的制冷技術(shù)仍處于一個較為 落后的階段，但已經(jīng)在著力引進(jìn)發(fā)達(dá)國家普遍采用的減壓保鮮、臭氧氣調(diào)保鮮、輻照保鮮、高壓保鮮、高溫處理保鮮、高壓靜電場保鮮、納米保鮮、生物保鮮、涂膜保鮮等保鮮技術(shù)和濕冷預(yù)冷技術(shù)、真空預(yù)冷技術(shù)等先進(jìn)的現(xiàn)代貯藏保鮮技術(shù)。 其實在上個世紀(jì)， 某 的蔬菜運輸很少采用冷鏈物流，主要以常溫下的普通物流為主。和冷鏈物流所具有的優(yōu)勢相比，因為缺乏產(chǎn)地預(yù)冷裝置，蔬菜在產(chǎn)地的預(yù)冷過程難以實現(xiàn)，運輸途中也因為是普通運輸方式，蔬菜難以在冷藏狀態(tài)下運輸?shù)侥康牡兀卟说谋ｕr在整個物流過程中缺少實用、節(jié)能、安全、高效的技術(shù)和設(shè)備作保障，這就使得 蔬菜產(chǎn)品難以運到相對更遠(yuǎn)的地方，保鮮時間也相對較短，蔬菜交易必須盡快進(jìn)行，因此采摘后的蔬菜的損失率占蔬菜生產(chǎn)總量的 20%30%。而經(jīng)過這個世紀(jì)前 10 年的發(fā)展， 某 已經(jīng)在傳統(tǒng)的儲藏方法中采用一些簡單而有效的科學(xué)技術(shù)，蔬菜采學(xué)士學(xué)位論文 27 后預(yù)冷體系初步建立 ［ 44］ ，相對應(yīng)的，蔬菜冷鏈物流建設(shè)得到了很大完善。目前世界上流行的現(xiàn)代貯藏保鮮技術(shù)有輻照技術(shù)保鮮、減壓技術(shù)保鮮、臭氧氣調(diào)技術(shù)保鮮、高溫處理技術(shù)保鮮、高壓靜電場技術(shù)等形式的保鮮技術(shù)。這些技術(shù)目前被許多發(fā)達(dá)國家廣泛應(yīng)用。在 某 ，因為發(fā)展時間相對較短，企業(yè)的制冷技術(shù)還處于初級階段 ，但有些企業(yè)已意識到冷鏈物流相關(guān)技術(shù)的廣闊前景，積極對世界上這些先進(jìn)的貯藏保鮮技術(shù)加以引進(jìn)與應(yīng)用。 某 蔬菜基地冷鏈物流的發(fā)展歷程 山東 某 蔬菜經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)頗具規(guī)模，同時創(chuàng)建了高知名度品牌。目前， 某 蔬菜銷往全國 30 多個省市自治區(qū)的 200 多個大中城市，并遠(yuǎn)銷日本、韓國、俄羅斯等國，種植的觸角伸展到美國、委內(nèi)瑞拉、圭亞那等國。 某 致力于打造品牌蔬菜，已擁有“樂義”蔬菜、“洛城”特菜、“歐亞”蔬菜、“燎原”蔬菜等知名品牌。 2021 年 11 月 5 日，占地總面積 3 000畝，總投資 20 億元的中國 某 農(nóng)產(chǎn)品物流園投入 使用。該物流園區(qū)是中國最大的蔬菜集散中心、價格形成中心、信息交流中心和物流配送中心，可實現(xiàn)年蔬菜、水果及農(nóng)副產(chǎn)品交易量 100 億公斤，其中外地蔬菜占 60%左右。某 地區(qū)蔬菜產(chǎn)銷規(guī)模大，經(jīng)營蔬菜冷鏈物流可形成規(guī)模效應(yīng)，將物流成本降低的同時提升物流服務(wù)質(zhì)量。 目前 某 市是全國最大蔬菜生產(chǎn)與中轉(zhuǎn)基地，蔬菜物流運輸涉及全國 30 多個省市，與 200 多個大中城市農(nóng)產(chǎn)品市場及企業(yè)開展了物流業(yè)務(wù)，國際蔬菜物流業(yè)務(wù)涉及 10 多個國家和地區(qū)。 某 憑借當(dāng)?shù)刎S富的蔬菜資源，組織大量的蔬菜輸出的同時也吸引大批外省市的蔬菜進(jìn)入 某 市場，使其 蔬菜物流的范圍覆蓋了全國 30 多個省市及 10 多個國家和地區(qū)，先后開通了 某至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”，成為中國首屈一指的蔬菜產(chǎn)業(yè)基地。冬季是市場交易的旺季，主要是本地的冬某 蔬菜基地冷鏈管理策略研究 28 暖大棚的蔬菜及南方海南、云南、兩廣等地的蔬菜運到 某 市場，進(jìn)行集散后，再運送到京、津、東三省等地；夏秋季節(jié)是蔬菜交易相對淡季，主要是北方內(nèi)蒙古、東三省、京、津、冀等地的蔬菜運到 某 市場，再發(fā)往南方浙、滬、兩湖等地。 某 市目前最主要最知名的物流平臺就是成立于 2021 年的中國 某 農(nóng)產(chǎn)品物流園。該園區(qū)取代了原 某 蔬菜批發(fā)市 場的“交易中心” 的地位，占地總面積 3 000 畝，總投資 20 億元，可實現(xiàn)年蔬菜、水果及農(nóng)副產(chǎn)品交易量 100 億公斤，為社會提供了數(shù)千個商業(yè)機會和近萬個人才崗位。 2021 年一期規(guī)劃建設(shè)主要包括蔬菜果品交易區(qū)、蔬菜電子商務(wù)交易區(qū)、農(nóng)資交易區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品加工區(qū)、物流配送區(qū)及配套服務(wù)區(qū)六大功能區(qū)。 2021 年二期全部建成后將是亞洲最大的綜合性農(nóng)產(chǎn)品物流園，還將是中國最大的蔬菜集散中心，價格形成中心，信息交易中心，物流配送中心，最權(quán)威的蔬菜標(biāo)準(zhǔn)形成中心。該項目位于 某 市北環(huán)路以北、菜都路以西，處在中國南菜北運、北菜南 調(diào)的中心地帶，交通十分便利。通過科學(xué)合理的前瞻性布局規(guī)劃，打破傳統(tǒng)單一型物流區(qū)開發(fā)的模式，采取交易、配送、商業(yè)、居住、辦公、休閑多功能混合互動模式，實現(xiàn)多業(yè)態(tài)積聚效應(yīng)，為廣大客商提供一個規(guī)模大、檔次高、服務(wù)功能強、服務(wù)范圍廣的交易和服務(wù)平臺。 隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的推廣， 某 更是積極建設(shè)和利用這一信息平臺，集某 蔬菜供求、價格、技術(shù)、物流等信息于一身，為 某 蔬菜的交易提供了順暢的信息渠道。 某 蔬菜基地冷鏈物流管理的影響因素分析 SWOT 分析方法來自于麥肯錫咨詢公司，包括分析企業(yè)或者行業(yè)的優(yōu)勢 、劣勢 、機會和 威脅，將對企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析組織的優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法。通過 SWOT 分學(xué)士學(xué)位論文 29 析，可以幫助企業(yè)及行業(yè)把資源和行動聚集在自己的強項和有最多機會的地方，并讓企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略變得更加明朗。 優(yōu)勢 交通運輸便利。 某 位于山東半島中部，渤海萊州灣南畔，東鄰風(fēng)箏城濰坊，西依石油城東營，北瀕渤海，地理位置條件優(yōu)越。境內(nèi)公路、鐵路四通八達(dá)，有濟(jì)青高速、榮烏高速 (榮成經(jīng)北京至烏海 ) 橫貫東西；濰高路、壽濟(jì)路、大沂路、羊青路等省道、國道縱橫交錯。航空水路也十分便捷。距離濟(jì)南、青島國際 機場各 150 km，距離濰坊機場 50 km，使 某 蔬菜可以通達(dá)全國各地。另有國家二類開放口岸羊口港，可直達(dá)周邊國家和地區(qū)。良好的區(qū)位交通條件，可以為 某 冷鏈物流的發(fā)展提供有力的支撐。 蔬菜產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出。作為著名的“中國蔬菜之鄉(xiāng)”， 某 是我國冬暖式大棚種植的發(fā)祥地，蔬菜種植面積達(dá) 5. 6 萬 hm2，蔬菜批發(fā)市場年交易額達(dá)30 多億元，是農(nóng)業(yè)部確定的全國重點鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，還是全國蔬菜集散中心、價格形成中心和信息交流中心。 某 的菜籃子工程聞名全國，九巷蔬菜批發(fā)市場是全國十大農(nóng)貿(mào)市場之一。并建成了全國首家蔬菜網(wǎng)上交易市 場，各類專業(yè)市場發(fā)展到 40 多處，初步形成了分布合理、功能齊全的專業(yè)市場體系，被商務(wù)部確定為“萬村千鄉(xiāng)”市場工程首批試點縣 (市 )之一。 某 有無公害蔬菜 1. 9 萬 hm2，大棚面積 1. 0 萬 hm2，蔬菜品種 200個，總產(chǎn)量 23 億 kg，蔬菜專業(yè)村 500 個，種菜專業(yè)戶 8 萬戶，蔬菜專業(yè)市場 40 處，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢極為突出。全國知名的蔬菜品牌為 某 蔬菜冷鏈提供了廣闊的市場。 農(nóng)產(chǎn)品基地日趨規(guī)?；?。 某 南部 26 處鄉(xiāng)鎮(zhèn)被定為蔬菜生產(chǎn)基地，因而蔬菜成為 某 經(jīng)濟(jì)的重要支柱和啟動產(chǎn)業(yè)。根據(jù)地理、技術(shù)等方面的優(yōu)勢，南部 26 處鄉(xiāng)鎮(zhèn)已建起了 5 大類瓜菜生產(chǎn)專業(yè)基地，即“以黃瓜、青椒、芹菜、韭菜等為主的大棚、陽畦菜生產(chǎn)基地；以香菜、花菜、白菜、大蔥、某 蔬菜基地冷鏈管理策略研究 30 冬瓜等為主的大路菜生產(chǎn)基地；以蘑菇、香椿為主的稀有菜生產(chǎn)基地；萵苣、蘿卜為主的醬菜生產(chǎn)基地。目前， 某 綠色食品加工企業(yè)已達(dá) 40 家，研制開發(fā)的蔬菜營養(yǎng)食品、嬰兒食品、淀粉、魚油、脫水蔬菜等品種 80 多個，年加工蔬菜 10 萬噸，并出口到日本、美國、俄羅斯、英國、韓國、香港及東南亞等國家和地區(qū)。規(guī)?；氖卟松a(chǎn)基地有助于 某 冷鏈物流企業(yè)的規(guī)?；\營。 冷鏈物流市場前景廣闊。 某 目前幾乎沒有一家物流企業(yè)能做到正 規(guī)現(xiàn)代化的冷鏈管理，絕大部分的蔬菜物流還不是真正意義上的冷鏈物流。在美國、歐盟、加拿大、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)肉禽蛋、乳制品及飲料的冷鏈物流比例達(dá) 100%，蔬菜、水果達(dá) 95%以上，已建立起“從田間到飯桌”的一體化冷鏈物流體系。隨著生活水平的不斷提高，消費者對于蔬菜質(zhì)量安全的要求會越來越高，作為保證蔬菜質(zhì)量的主要手段，冷鏈?zhǔn)袌鰸摿薮蟆? 劣勢 冷鏈物流體系尚未形成。現(xiàn)階段 某 蔬菜尚未形成完整的冷鏈物流體系。完整的冷鏈體系包括冷鏈產(chǎn)品從冷鏈產(chǎn)品的養(yǎng)殖、收獲、到工廠加工、儲存、運輸、直至最終到消費者手中，這 一系列的環(huán)節(jié)應(yīng)該由相應(yīng)的參與者相互配合銜接，以提高整個冷鏈的運作效率以及冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量。冷鏈物流系統(tǒng)從生產(chǎn)到消費之間都需要維持一定的低溫，如果冷鏈中任何環(huán)節(jié)欠缺，就將破壞整個冷鏈保藏系統(tǒng)的完整性 ［ 45］ (圖 31)。目前 ,某 蔬菜冷鏈大多被分成了幾個相對獨立的部分 ,各個節(jié)點銜接不暢 ,大大影響了整個冷鏈系統(tǒng)的運作效率 ［ 46］ 。冷鏈物流供應(yīng)鏈上下游之間缺乏規(guī)劃和配套，有的只有低溫倉儲，有的沒有加工企業(yè)，有的缺乏交易中心，有的庫容閑置，“斷鏈”現(xiàn)象嚴(yán)重，各自為陣，沒有形成冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售 的完整產(chǎn)業(yè)鏈，難以發(fā)揮整體效益，并且導(dǎo)致物流成本學(xué)士學(xué)位論文 31 的居高不下。 全程溫控 圖 31 冷鏈物流體系 冷鏈物流配套設(shè)施不足，設(shè)備落后。冷鏈產(chǎn)品需要配套的冷鏈物流設(shè)施，例如冷凍倉庫、冷藏庫等。良好的冷鏈物流配套設(shè)施是發(fā)展冷鏈物流良好的保證。目前 某 蔬菜冷鏈行業(yè)的制冷技術(shù)只相當(dāng)于國外 20 世紀(jì) 80 年代的水平，冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫 度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差距。由于在運輸過程中損耗極高，物流費占到冷藏食品成本的 70%，而按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)，易腐食品的物流成本最高不超過其總成本的 50%。不僅如此，蔬菜質(zhì)量也難以保證。 蔬菜冷鏈物流成本過高是其發(fā)展的重大阻礙，由于蔬菜價值低，物流成本過高的問題凸顯。加之蔬菜容易腐爛，從采摘直至消費的整個物流過程中對于保存條件要求苛刻，蔬菜產(chǎn)品時效性強，對流通效率要求很高。冷鏈系統(tǒng)的構(gòu)建本身需要大量資金投入，冷鏈物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)導(dǎo)致成本進(jìn)一步增加。 消費者 菜農(nóng) 蔬菜加工 配送中心 銷售商 加工預(yù)冷 冷凍貯藏 冷鏈運輸 冷鏈銷售 某 蔬菜基地冷鏈管理策略研究 32 冷鏈物流市場化程度低，第三方 物流介入少。 某 蔬菜國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)大多由自營物流或經(jīng)銷商完成，第三方物流發(fā)展嚴(yán)重滯后。某 從事冷鏈物流的企業(yè) (含自營 )有幾十家，但占有一定的市場份額，擁有一定功能規(guī)模且布局合理的自有冷庫，有較先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)的第三方冷鏈物流企業(yè)仍處于起步階段。幾乎沒有物流供應(yīng)商能夠保證對整個冷鏈進(jìn)行溫度控制，而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運輸商演變而來的冷鏈物流供應(yīng)商一般只能提供冷凍儲存和冷藏運輸服務(wù)，而不能提供真正意義上的蔬菜冷鏈物流服務(wù) ［ 47］ 。市場程度低進(jìn)而競爭缺乏，還會導(dǎo)致冷鏈物流服務(wù)不完善以及較高的服務(wù)費用。 某 冷鏈物流體系雖然已經(jīng)開始起步，但蔬菜因得不到適宜低溫運輸而產(chǎn)生的損耗仍然很嚴(yán)重，根據(jù)有效統(tǒng)計， 某 蔬菜經(jīng)過收獲、分級、包裝、倉儲運輸這些環(huán)節(jié)后，產(chǎn)品的腐敗率還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日歐發(fā)達(dá)國家，二者比例一個是 21%，一個僅為 6%，美國為 %%。蔬菜發(fā)生損耗，存在于整個物流過程中，各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，如果哪一個環(huán)節(jié)的低溫沒有得到有效控制，就會讓所有的蔬菜保鮮工作失效，損壞產(chǎn)品的質(zhì)量， 某 是全國最為有名的蔬菜產(chǎn)地，年年都會有大量的蔬菜運送到全國各地進(jìn)行銷售，但因為冷鏈物流技術(shù)與設(shè)施配套相對落后，蔬菜被運輸?shù)竭h(yuǎn)距離 的目的地之后，蔬菜已部分腐損，這中間的價差收入與儲運損失相抵已蠶食大半，即便蔬菜大幅增產(chǎn)，菜農(nóng)的實際收入也很難相應(yīng)的增加。 農(nóng)產(chǎn)品低溫貯藏加工投入力度不夠。蔬菜采摘后應(yīng)盡快進(jìn)行低溫包裝貯藏和加工，以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量，發(fā)達(dá)國家已充分認(rèn)識到產(chǎn)后低溫貯藏加工的重要性。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值 70%以上是通過產(chǎn)后處理 (貯藏保鮮加工 )來實現(xiàn)的，其中美國產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值之比為 ∶ 1，日本為 ∶ 1。相比之下， 某 蔬菜的低溫包裝發(fā)展較慢，低溫加工投入力度尚淺，尤其是蔬菜采后低溫包裝能力較為落后，導(dǎo)致 蔬菜學(xué)士學(xué)位論文 33 產(chǎn)后產(chǎn)值的提升受限。 人力資源匱乏：隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活方式的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)正面臨著巨大的市場需求但同時也面對著很大的挑戰(zhàn)。企業(yè)能否做強做大取決于其所擁有的人才，冷鏈物流行業(yè)更是如此，要求員工掌握物流信息技術(shù)、食品冷藏保鮮和食品安全等方面知識。人們對蔬菜冷鏈物流知之甚少，缺乏相關(guān)物流知識是導(dǎo)致蔬菜冷鏈物流發(fā)展滯后的主要因素之一。 機遇 社會對蔬菜的需求量不斷增多。宏觀經(jīng)濟(jì)健康、平穩(wěn)、快速地發(fā)展，特別是人均 GDP 的迅速提高，為 某 蔬菜冷鏈發(fā)展迎來了難得的機遇。據(jù)市場權(quán)威人士的研究，人均 GDP 增長與