【導讀】于不同國家的當事人所訂立的貨物買賣合同。貨物買賣合同是指賣方為了取得貨款而把。貨物的所有權(quán)移交給買方的一種雙務合同。擔義務，同時，雙方都享有權(quán)利，一方所承擔的義務正是另一方所享有的權(quán)利。國際性的標準則采用第一種情況，即交易雙方當事人的營業(yè)地處于不同的國家。承擔違約責任的形式主要有支付違約金，實際履行，損害賠償?shù)取：贤幸话憔鶎Υ俗鞒鲆?guī)定。地規(guī)定數(shù)量和價格或規(guī)定如何確定數(shù)量和價格，即為十分確定”。《公約》第15條對發(fā)盤生效時間作了明確規(guī)定：“發(fā)盤在送達受盤人時生效”。

　　

【正文】 的商品。 (二 )凈重 凈重 (Net Weight)是指商品本身的重量，即除去包裝物后的商品實際重量。凈重是國際貿(mào)易中最常 見的計重辦法。不過，有些價值較低的農(nóng)產(chǎn)品或其它商品有時也采用“以毛作凈” (Gross for Net)的辦法計重。例如，蠶豆 100 公噸，單層麻袋包裝以毛作凈。所謂“以毛作凈”，實際上就是按毛重計算重量以作為計價的基礎，而包裝重量與價值不在另計。 (三 )公量 有些商品，如棉花、羊毛、生絲等有比較強的吸濕性，所含的水份受客觀環(huán)境的影 21 響較大，其重量也就很不穩(wěn)定。因此，國際上有除去所含的實際水份，加上標準水份以求得重量的做法，這種做法即稱為公量 (Conditioned Weight)。 (四 )理論重量 對于一些按固 定規(guī)格生產(chǎn)和買賣的商品，只要其重量一致，每件重量大體是相同的，所以一般可以從其件數(shù)推算出總量，這就是所謂的理論重量 (Theoretical Weight)。但是這種計重方法是建立在每件貨物重量相同的基礎上的，重量如有變化，其實際重量也會發(fā)生差別，因此，只能作為計重時的參考。 (五 )法定重量和實物凈重 按照一些國家海關法的規(guī)定，在征收從量稅時，商品的重量是以法定重量計算的。所謂法定重量 (Legal Weight)是商品重量加上直接接觸商品的包裝材料，如銷售包裝等的重量。而除去這部分重量所表示出來的純商品的重量 ，則稱為實物凈重 (Net Net Weight)。 四、數(shù)量的機動幅度 在實際履約過程中，由于商品特性、生產(chǎn)條件、運輸工具的承載能力，賣方要做到嚴格按量交貨是有一定困難的。因此，為了避免因?qū)嶋H交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責任，方便合同的履行，對于一些數(shù)量難以嚴格限定的商品，如大宗的農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品以及某些工業(yè)制成品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款 (More or Less Clause)。它一般包括機動幅度，機動幅度的選擇權(quán)，以及計價方法。 (一 )規(guī)定機 動幅度的方法 1. 具體規(guī)定增減幅度：這種做法，就是在合同中具體規(guī)定數(shù)量允許有一定范圍的機動。它可以有兩種訂法：一是只簡單地規(guī)定機動幅度，例如，“數(shù)量 5000 公噸， 5%伸縮”；一是在規(guī)定上述幅度的同時，還約定由誰行使這種選擇權(quán)，以及溢短裝部分如何計價等，例如：“數(shù)量 3000 公噸、為適應艙容需要，賣方有權(quán)多裝或少裝 5%，超過或不足部分按合同價格計算”。 2. 在合同數(shù)量前冠以“大約、約 、近似、左右” (About、 Circa、 Approximate)等帶伸縮性的字眼，來說明合同的數(shù)量只有一個約量，從而使賣方交 貨的數(shù)量可以有一定范圍的靈活性。但目前在國際貿(mào)易中，對于約、近似、左右等用語尚缺乏統(tǒng)一的解釋，易引起糾紛，所以在我國很少采用。即使采用，也必須由雙主主當事人就這種的約量做出必要約定。但按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，這種約數(shù)，可解釋為交貨數(shù)量有不超過 10%的增減幅度。 (二 )機動幅度的選擇權(quán) 在合同規(guī)定有機動幅度的條件下，一般是由賣方行使多交或少交的選擇權(quán)，有時也可由買方選擇。如果涉及海洋運輸，由于交貨量的多少與承載貨物的船只的艙容關系非常密切，交貨的機動幅度一般由安排艙容和裝載貨物的一方，根據(jù)具體情況作出選 擇。例如，采用 FOB 條件成交，由買方負責簽訂運輸合同，安排租船訂艙，則數(shù)量的機動幅度一般就由買方和船方共同協(xié)商予以確認；如果采用 CIF 或 CFR 條件成交，由賣方負責安排租船訂艙，故數(shù)量的機動幅度一般由賣方和船方來決定。 (三 )溢裝、短裝數(shù)量的計價方法 22 目前，對在機動幅度范圍內(nèi)超出或低于合同數(shù)量的多裝或短裝部分，一般是按合同價格計價結(jié)算。但是，由于在數(shù)量上的多裝或少裝，在一定條件下關系到買賣雙方的利益，因此，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，賣方多交貨物后，買方若收取了超出部分，則要按合同規(guī)定支付相應的價 款。在國際貨物買賣中，尤其是大宗貨物，買賣雙方從簽訂合同開始到實際履行合同，需要相當一段時間。買賣雙方所約定的商品價格，可能會發(fā)生較大的波動，尤其是那些商品價格較敏感或季節(jié)性較強的商品更是如此。為了防止有權(quán)選擇溢短裝的當事人利用行市的變化，有意多裝或少裝，以獲取額外的好處，有的合同中規(guī)定，多裝或少裝部分不按合同價格計算，而代之以按裝船日的行市或目的地的市場價格計算；如果雙方未能就裝船日或到貨日的市場價格達成協(xié)議，則可交由仲裁機構(gòu)解決。 第四節(jié) 商品的包裝 一、商品包裝的意義 商品包裝是商品生產(chǎn) 的繼續(xù)，通常也是商品進入流通領域的必備條件之一。在國際貨物買賣中，包裝還是說明貨物的重要組成部分，包裝條件是買賣合同中的一項主要條件。按照某些國家的法律規(guī)定，如賣方交付的貨物未按約定的條件包裝，或者貨物的包裝與行業(yè)習慣不符，買方有權(quán)拒收貨物。如果貨物雖按約定的方式包裝，但卻與其它貨物混雜在一起，買方可以拒收違反規(guī)定包裝的那部分貨物，甚至可以拒收整批貨物。 二、包裝的種類 包裝是指按一定的技術方法，采用一定的包裝容器、材料及輔料包裹或捆扎貨物。包裝貨物可根據(jù)包裝程度的不同，分為全部包裝 ( Full Packed)和局部包裝 (Part Packed)兩種。目前，絕大多數(shù)商品采用前者。 商品的包裝，按其在流通領域中所起作用的不同分為運輸包裝和銷售包裝。此外，還有中性包裝與定牌等。 (一 )運輸包裝 運輸包裝（ Shipping Package）又稱外包裝，其主要作用在于保護商品，防止在儲運過程中發(fā)生貨損貨差。 為了適應商品在運輸、裝卸過程中的不同要求，運輸包裝又分為單件運輸包裝和集合運輸包裝兩種。 1. 單件運輸包裝。 2. 集合運輸包裝 (或稱成組化運輸包裝 )。是指在單件運輸包裝的基礎上，為了適應運輸、裝卸工作現(xiàn)代化的 要求，將若干件單件運輸包裝組合成一件大包裝。 (二 )銷售包裝 銷售包裝 (Sale Package)又稱內(nèi)包裝或小包裝，是指直接接觸商品、隨商品進入零售市場直接和消費者見面的包裝。這類包裝除必須具備保護商品的作用外，更加強調(diào)具備美化商品，宣傳商品，并便于消費者識別、選購、攜帶和使用，以促進銷售的功能。 在銷售包裝上，一般都會有裝潢畫面和文字說明，因此，在設計和制作銷售包裝時， 23 應做好包裝的裝潢畫面、文字說明，以及條形碼等工作。 商品包裝上的條形碼是由一組帶有數(shù)字的黑白及粗細間隔不等的平行條紋所組成，它是利用光電 掃描閱讀設備為計算機輸入數(shù)據(jù)的特殊的代碼語言。目前，世界許多國家都在商品包裝上使用條形碼，只要將條形碼對準光電掃描器，計算機就能自動地識別條形碼的信息，確定品名、品種、數(shù)量、生產(chǎn)日期、制造廠商、產(chǎn)地等，并據(jù)此在數(shù)據(jù)庫中查詢其單價，進行貨款結(jié)算，打出購貨清單，這就有效的提高了結(jié)算的效率和準確性，也方便了顧客。采用條形碼技術，還有利于提高國際間貿(mào)易傳訊的準確性，并使交易雙方能及時了解對方商品的有關資料和本國商品在對方的銷售情況。在國際上通用的包裝上的條形碼有兩種：一種是由美國、加拿大組織的統(tǒng)一編碼委員會 (Universal Code Council)編制，其使用的物品標識符號為 UPC 碼 (Universal Product Code)；另一種是由歐共體各國成立的歐洲物品編碼協(xié)會 (European Article Number Association)編制，該組織后改名為國際物品編碼協(xié)會 (International Article Number Association)，其使用的物品標識符號為 EAN 碼 (European Article Number)。 (三 )中性包裝 中性包裝 (Neutral Packing)是指既 不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或牌號的包裝，也就是說，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。前者，是指包裝上既無生產(chǎn)地名和廠商名稱，又無商標、牌號；后者，是指包裝上僅有買方指定的商標或牌號，但無生產(chǎn)地名和出口廠商的名稱。 采用中性包裝，是為了打破某些進口國家與地區(qū)的關稅和非關稅壁壘以及適用交易的特殊需要 (如轉(zhuǎn)口銷售等 )，它也是出口國家廠商加強對外競銷和擴大出口的一種手段。為了把生意做法，我們對國際貿(mào)易中的這種習慣做法，也可酌情采用。 (四 )定牌 定牌是賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或牌號，這種做法叫定牌生產(chǎn)。在我國出口貿(mào)易中，如外商訂貨量較大，且需求比較穩(wěn)定，為了適應買方銷售的需要和有利于擴大出口，我們也可接受定牌生產(chǎn)，具體做法有下列幾種： 1. 在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，只用外商所指定的商標或牌號，而不標明生產(chǎn)國別和出口廠商名稱，這屬于采用定牌中性包裝的做法。 2. 在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，標明我國的商標或牌號，同時也加注國外商號名稱或表示其商號的標記， 3. 在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，在采用買方所指定的商標或牌號的同時，在其商標或牌號下標示“中國制造”字樣。 三、運輸包裝的標志 為了便于裝卸、運輸、倉儲、檢驗和交接工作的順利進行，防止發(fā)生錯發(fā)錯運和損壞貨物與傷害人身的事故，以保證貨物安全、迅速、準確地運交收貨人，就需要在運輸包裝上書寫、壓印、刷制各種有關的標志，以資識別和提醒人們操作時注意。運輸包裝上的標志，按其用途可分為運輸標志 (Shipping Mark)、指示性標志 (Indicative Mark)和警告性標志 (Warning Mark)三種。 24 (一 )運輸標志 運輸標志，又稱嘜頭，它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù) 字及簡單的文字組成。鑒于運輸標志的內(nèi)容差異較大，有的過于繁雜，不適應貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據(jù)流轉(zhuǎn)方面應用的需要，因此，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會簡化國際貿(mào)易程序工作組，在國際標準化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下，制定了一項運輸標志向各國推薦使用。該標準運輸標志包括： (1)收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱； (2)參考號，如運單號、訂單號或發(fā)票號； (3)目的地； (4)件號。至于根據(jù)某種需要而須在運輸包裝上刷寫的其它內(nèi)容，如許可證號等，則不作為運輸標志必要的組成部分。 現(xiàn)舉例說明簡化后的 標準運輸標志： ABCD收貨人的代號 543210參考號 SINGAPORE目的地 1/30件數(shù)代號 (二 )指示性標志 (三 )警告性標志 第五節(jié) 商品的檢驗 一、商品檢驗的重要性 進出口商品檢驗是指在國際貨物買賣過程中，對賣方所交付的貨物或擬予交付合同規(guī)定的貨物進行品質(zhì)、 數(shù)量和包裝等方面的檢驗。商檢的目的在于，確定進出口商品是否與合同中的規(guī)定一致，并在發(fā)現(xiàn)不符或發(fā)生貨損貨差時分清責任，避免爭議，以便向有關責任方提出索賠。由此可見，商品檢驗及合同中的檢驗條款，對于促進商品買賣業(yè)務的順利進行，是不可缺少的。 二、檢驗條款的主要內(nèi)容 國際貨物買賣合同中的檢驗條款，主要包括檢驗時間、地點、檢驗機構(gòu)、檢驗證書、檢驗依據(jù)與檢驗方法、商品的復驗等。 (一 )檢驗時間與地點 在國際貨物買賣合同中，關于商品檢驗的時間和地點有各種不同的規(guī)定辦法，通常有以下幾種： 1. 在出口國工廠檢驗 由出 口國工廠的檢驗人員會同買方驗收人員于貨物在工廠發(fā)貨前進行檢驗，賣方承擔貨物離廠前的責任。 2. 裝船前或裝船時在裝運港檢驗 出口貨物在裝運港裝船前，以雙方約定的商檢機構(gòu)驗貨后出具的品質(zhì)、重量 (數(shù)量 )和包裝等檢驗證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的最后依據(jù)。這叫做離岸品 質(zhì)和離岸重量 (Shipping Quality and Shipping Weight)。 25 3. 目的港卸貨后檢驗 貨到目的港卸船后，由雙方約定的目的港商檢機構(gòu)驗貨并出具品質(zhì)、重量 (數(shù)量 )檢驗證明作為最后依據(jù)，這叫做到岸品質(zhì)、到岸重量 (Landed Quality and Landed Weight)。 4. 出口國裝運港檢驗，進口國目的港復驗 出口國裝運港商檢機構(gòu)驗貨后出具的檢驗證明，作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一，而不作為最后依據(jù)。貨到目的港后由雙方約定的檢驗機構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)復驗，如發(fā)現(xiàn)貨物的品質(zhì)、重量 (數(shù)量 )與合同規(guī)定不符而責任屬于賣方時，買方可根據(jù)檢驗機構(gòu)出具的復驗證明，向賣方提出異議，并作為索賠的依據(jù)。這種檢驗辦法對買賣雙方都有好處，且比較公平合理，因而在國際貿(mào)易中應用很廣泛。 (二 )檢驗機構(gòu) 國際貿(mào)易中從事商品檢驗的機構(gòu)大致有如下幾類 ： 1. 官方機構(gòu)。由國家設立的檢驗機構(gòu)。 2. 非官方機構(gòu)。由私人或同業(yè)公會、協(xié)會等開設的檢驗機構(gòu)，如公證人、公證行。 3. 生產(chǎn)制造廠商。 4. 用貨單位或買方。 (三 )檢驗證書 進出口商品經(jīng)商檢機構(gòu)檢驗，鑒定后出具的證明文件，稱為檢驗證書（ Inspection Certificate）。在交易中，經(jīng)買賣雙方同意，也可由出口商品的生產(chǎn)單位或進口商品的使用單位出具證明，該項證明也起檢驗證書的作用。常見的檢驗證書有： 1. 品質(zhì)檢驗證書：即運用各種檢測