【導(dǎo)讀】于不同國家的當(dāng)事人所訂立的貨物買賣合同。貨物買賣合同是指賣方為了取得貨款而把。貨物的所有權(quán)移交給買方的一種雙務(wù)合同。擔(dān)義務(wù)，同時，雙方都享有權(quán)利，一方所承擔(dān)的義務(wù)正是另一方所享有的權(quán)利。國際性的標(biāo)準(zhǔn)則采用第一種情況，即交易雙方當(dāng)事人的營業(yè)地處于不同的國家。承擔(dān)違約責(zé)任的形式主要有支付違約金，實際履行，損害賠償?shù)?。合同中一般均對此作出?guī)定。地規(guī)定數(shù)量和價格或規(guī)定如何確定數(shù)量和價格，即為十分確定”?！豆s》第15條對發(fā)盤生效時間作了明確規(guī)定：“發(fā)盤在送達受盤人時生效”。

　　

【正文】 的商品。 (二 )凈重 凈重 (Net Weight)是指商品本身的重量，即除去包裝物后的商品實際重量。凈重是國際貿(mào)易中最常 見的計重辦法。不過，有些價值較低的農(nóng)產(chǎn)品或其它商品有時也采用“以毛作凈” (Gross for Net)的辦法計重。例如，蠶豆 100 公噸，單層麻袋包裝以毛作凈。所謂“以毛作凈”，實際上就是按毛重計算重量以作為計價的基礎(chǔ)，而包裝重量與價值不在另計。 (三 )公量 有些商品，如棉花、羊毛、生絲等有比較強的吸濕性，所含的水份受客觀環(huán)境的影 21 響較大，其重量也就很不穩(wěn)定。因此，國際上有除去所含的實際水份，加上標(biāo)準(zhǔn)水份以求得重量的做法，這種做法即稱為公量 (Conditioned Weight)。 (四 )理論重量 對于一些按固 定規(guī)格生產(chǎn)和買賣的商品，只要其重量一致，每件重量大體是相同的，所以一般可以從其件數(shù)推算出總量，這就是所謂的理論重量 (Theoretical Weight)。但是這種計重方法是建立在每件貨物重量相同的基礎(chǔ)上的，重量如有變化，其實際重量也會發(fā)生差別，因此，只能作為計重時的參考。 (五 )法定重量和實物凈重 按照一些國家海關(guān)法的規(guī)定，在征收從量稅時，商品的重量是以法定重量計算的。所謂法定重量 (Legal Weight)是商品重量加上直接接觸商品的包裝材料，如銷售包裝等的重量。而除去這部分重量所表示出來的純商品的重量 ，則稱為實物凈重 (Net Net Weight)。 四、數(shù)量的機動幅度 在實際履約過程中，由于商品特性、生產(chǎn)條件、運輸工具的承載能力，賣方要做到嚴(yán)格按量交貨是有一定困難的。因此，為了避免因?qū)嶋H交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責(zé)任，方便合同的履行，對于一些數(shù)量難以嚴(yán)格限定的商品，如大宗的農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品以及某些工業(yè)制成品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款 (More or Less Clause)。它一般包括機動幅度，機動幅度的選擇權(quán)，以及計價方法。 (一 )規(guī)定機 動幅度的方法 1. 具體規(guī)定增減幅度：這種做法，就是在合同中具體規(guī)定數(shù)量允許有一定范圍的機動。它可以有兩種訂法：一是只簡單地規(guī)定機動幅度，例如，“數(shù)量 5000 公噸， 5%伸縮”；一是在規(guī)定上述幅度的同時，還約定由誰行使這種選擇權(quán)，以及溢短裝部分如何計價等，例如：“數(shù)量 3000 公噸、為適應(yīng)艙容需要，賣方有權(quán)多裝或少裝 5%，超過或不足部分按合同價格計算”。 2. 在合同數(shù)量前冠以“大約、約 、近似、左右” (About、 Circa、 Approximate)等帶伸縮性的字眼，來說明合同的數(shù)量只有一個約量，從而使賣方交 貨的數(shù)量可以有一定范圍的靈活性。但目前在國際貿(mào)易中，對于約、近似、左右等用語尚缺乏統(tǒng)一的解釋，易引起糾紛，所以在我國很少采用。即使采用，也必須由雙主主當(dāng)事人就這種的約量做出必要約定。但按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，這種約數(shù)，可解釋為交貨數(shù)量有不超過 10%的增減幅度。 (二 )機動幅度的選擇權(quán) 在合同規(guī)定有機動幅度的條件下，一般是由賣方行使多交或少交的選擇權(quán)，有時也可由買方選擇。如果涉及海洋運輸，由于交貨量的多少與承載貨物的船只的艙容關(guān)系非常密切，交貨的機動幅度一般由安排艙容和裝載貨物的一方，根據(jù)具體情況作出選 擇。例如，采用 FOB 條件成交，由買方負(fù)責(zé)簽訂運輸合同，安排租船訂艙，則數(shù)量的機動幅度一般就由買方和船方共同協(xié)商予以確認(rèn)；如果采用 CIF 或 CFR 條件成交，由賣方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，故數(shù)量的機動幅度一般由賣方和船方來決定。 (三 )溢裝、短裝數(shù)量的計價方法 22 目前，對在機動幅度范圍內(nèi)超出或低于合同數(shù)量的多裝或短裝部分，一般是按合同價格計價結(jié)算。但是，由于在數(shù)量上的多裝或少裝，在一定條件下關(guān)系到買賣雙方的利益，因此，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，賣方多交貨物后，買方若收取了超出部分，則要按合同規(guī)定支付相應(yīng)的價 款。在國際貨物買賣中，尤其是大宗貨物，買賣雙方從簽訂合同開始到實際履行合同，需要相當(dāng)一段時間。買賣雙方所約定的商品價格，可能會發(fā)生較大的波動，尤其是那些商品價格較敏感或季節(jié)性較強的商品更是如此。為了防止有權(quán)選擇溢短裝的當(dāng)事人利用行市的變化，有意多裝或少裝，以獲取額外的好處，有的合同中規(guī)定，多裝或少裝部分不按合同價格計算，而代之以按裝船日的行市或目的地的市場價格計算；如果雙方未能就裝船日或到貨日的市場價格達成協(xié)議，則可交由仲裁機構(gòu)解決。 第四節(jié) 商品的包裝 一、商品包裝的意義 商品包裝是商品生產(chǎn) 的繼續(xù)，通常也是商品進入流通領(lǐng)域的必備條件之一。在國際貨物買賣中，包裝還是說明貨物的重要組成部分，包裝條件是買賣合同中的一項主要條件。按照某些國家的法律規(guī)定，如賣方交付的貨物未按約定的條件包裝，或者貨物的包裝與行業(yè)習(xí)慣不符，買方有權(quán)拒收貨物。如果貨物雖按約定的方式包裝，但卻與其它貨物混雜在一起，買方可以拒收違反規(guī)定包裝的那部分貨物，甚至可以拒收整批貨物。 二、包裝的種類 包裝是指按一定的技術(shù)方法，采用一定的包裝容器、材料及輔料包裹或捆扎貨物。包裝貨物可根據(jù)包裝程度的不同，分為全部包裝 ( Full Packed)和局部包裝 (Part Packed)兩種。目前，絕大多數(shù)商品采用前者。 商品的包裝，按其在流通領(lǐng)域中所起作用的不同分為運輸包裝和銷售包裝。此外，還有中性包裝與定牌等。 (一 )運輸包裝 運輸包裝（ Shipping Package）又稱外包裝，其主要作用在于保護商品，防止在儲運過程中發(fā)生貨損貨差。 為了適應(yīng)商品在運輸、裝卸過程中的不同要求，運輸包裝又分為單件運輸包裝和集合運輸包裝兩種。 1. 單件運輸包裝。 2. 集合運輸包裝 (或稱成組化運輸包裝 )。是指在單件運輸包裝的基礎(chǔ)上，為了適應(yīng)運輸、裝卸工作現(xiàn)代化的 要求，將若干件單件運輸包裝組合成一件大包裝。 (二 )銷售包裝 銷售包裝 (Sale Package)又稱內(nèi)包裝或小包裝，是指直接接觸商品、隨商品進入零售市場直接和消費者見面的包裝。這類包裝除必須具備保護商品的作用外，更加強調(diào)具備美化商品，宣傳商品，并便于消費者識別、選購、攜帶和使用，以促進銷售的功能。 在銷售包裝上，一般都會有裝潢畫面和文字說明，因此，在設(shè)計和制作銷售包裝時， 23 應(yīng)做好包裝的裝潢畫面、文字說明，以及條形碼等工作。 商品包裝上的條形碼是由一組帶有數(shù)字的黑白及粗細(xì)間隔不等的平行條紋所組成，它是利用光電 掃描閱讀設(shè)備為計算機輸入數(shù)據(jù)的特殊的代碼語言。目前，世界許多國家都在商品包裝上使用條形碼，只要將條形碼對準(zhǔn)光電掃描器，計算機就能自動地識別條形碼的信息，確定品名、品種、數(shù)量、生產(chǎn)日期、制造廠商、產(chǎn)地等，并據(jù)此在數(shù)據(jù)庫中查詢其單價，進行貨款結(jié)算，打出購貨清單，這就有效的提高了結(jié)算的效率和準(zhǔn)確性，也方便了顧客。采用條形碼技術(shù)，還有利于提高國際間貿(mào)易傳訊的準(zhǔn)確性，并使交易雙方能及時了解對方商品的有關(guān)資料和本國商品在對方的銷售情況。在國際上通用的包裝上的條形碼有兩種：一種是由美國、加拿大組織的統(tǒng)一編碼委員會 (Universal Code Council)編制，其使用的物品標(biāo)識符號為 UPC 碼 (Universal Product Code)；另一種是由歐共體各國成立的歐洲物品編碼協(xié)會 (European Article Number Association)編制，該組織后改名為國際物品編碼協(xié)會 (International Article Number Association)，其使用的物品標(biāo)識符號為 EAN 碼 (European Article Number)。 (三 )中性包裝 中性包裝 (Neutral Packing)是指既 不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或牌號的包裝，也就是說，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標(biāo)記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。前者，是指包裝上既無生產(chǎn)地名和廠商名稱，又無商標(biāo)、牌號；后者，是指包裝上僅有買方指定的商標(biāo)或牌號，但無生產(chǎn)地名和出口廠商的名稱。 采用中性包裝，是為了打破某些進口國家與地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘以及適用交易的特殊需要 (如轉(zhuǎn)口銷售等 )，它也是出口國家廠商加強對外競銷和擴大出口的一種手段。為了把生意做法，我們對國際貿(mào)易中的這種習(xí)慣做法，也可酌情采用。 (四 )定牌 定牌是賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或牌號，這種做法叫定牌生產(chǎn)。在我國出口貿(mào)易中，如外商訂貨量較大，且需求比較穩(wěn)定，為了適應(yīng)買方銷售的需要和有利于擴大出口，我們也可接受定牌生產(chǎn)，具體做法有下列幾種： 1. 在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，只用外商所指定的商標(biāo)或牌號，而不標(biāo)明生產(chǎn)國別和出口廠商名稱，這屬于采用定牌中性包裝的做法。 2. 在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，標(biāo)明我國的商標(biāo)或牌號，同時也加注國外商號名稱或表示其商號的標(biāo)記， 3. 在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，在采用買方所指定的商標(biāo)或牌號的同時，在其商標(biāo)或牌號下標(biāo)示“中國制造”字樣。 三、運輸包裝的標(biāo)志 為了便于裝卸、運輸、倉儲、檢驗和交接工作的順利進行，防止發(fā)生錯發(fā)錯運和損壞貨物與傷害人身的事故，以保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確地運交收貨人，就需要在運輸包裝上書寫、壓印、刷制各種有關(guān)的標(biāo)志，以資識別和提醒人們操作時注意。運輸包裝上的標(biāo)志，按其用途可分為運輸標(biāo)志 (Shipping Mark)、指示性標(biāo)志 (Indicative Mark)和警告性標(biāo)志 (Warning Mark)三種。 24 (一 )運輸標(biāo)志 運輸標(biāo)志，又稱嘜頭，它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù) 字及簡單的文字組成。鑒于運輸標(biāo)志的內(nèi)容差異較大，有的過于繁雜，不適應(yīng)貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據(jù)流轉(zhuǎn)方面應(yīng)用的需要，因此，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會簡化國際貿(mào)易程序工作組，在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下，制定了一項運輸標(biāo)志向各國推薦使用。該標(biāo)準(zhǔn)運輸標(biāo)志包括： (1)收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱； (2)參考號，如運單號、訂單號或發(fā)票號； (3)目的地； (4)件號。至于根據(jù)某種需要而須在運輸包裝上刷寫的其它內(nèi)容，如許可證號等，則不作為運輸標(biāo)志必要的組成部分。 現(xiàn)舉例說明簡化后的 標(biāo)準(zhǔn)運輸標(biāo)志： ABCD收貨人的代號 543210參考號 SINGAPORE目的地 1/30件數(shù)代號 (二 )指示性標(biāo)志 (三 )警告性標(biāo)志 第五節(jié) 商品的檢驗 一、商品檢驗的重要性 進出口商品檢驗是指在國際貨物買賣過程中，對賣方所交付的貨物或擬予交付合同規(guī)定的貨物進行品質(zhì)、 數(shù)量和包裝等方面的檢驗。商檢的目的在于，確定進出口商品是否與合同中的規(guī)定一致，并在發(fā)現(xiàn)不符或發(fā)生貨損貨差時分清責(zé)任，避免爭議，以便向有關(guān)責(zé)任方提出索賠。由此可見，商品檢驗及合同中的檢驗條款，對于促進商品買賣業(yè)務(wù)的順利進行，是不可缺少的。 二、檢驗條款的主要內(nèi)容 國際貨物買賣合同中的檢驗條款，主要包括檢驗時間、地點、檢驗機構(gòu)、檢驗證書、檢驗依據(jù)與檢驗方法、商品的復(fù)驗等。 (一 )檢驗時間與地點 在國際貨物買賣合同中，關(guān)于商品檢驗的時間和地點有各種不同的規(guī)定辦法，通常有以下幾種： 1. 在出口國工廠檢驗 由出 口國工廠的檢驗人員會同買方驗收人員于貨物在工廠發(fā)貨前進行檢驗，賣方承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任。 2. 裝船前或裝船時在裝運港檢驗 出口貨物在裝運港裝船前，以雙方約定的商檢機構(gòu)驗貨后出具的品質(zhì)、重量 (數(shù)量 )和包裝等檢驗證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的最后依據(jù)。這叫做離岸品 質(zhì)和離岸重量 (Shipping Quality and Shipping Weight)。 25 3. 目的港卸貨后檢驗 貨到目的港卸船后，由雙方約定的目的港商檢機構(gòu)驗貨并出具品質(zhì)、重量 (數(shù)量 )檢驗證明作為最后依據(jù)，這叫做到岸品質(zhì)、到岸重量 (Landed Quality and Landed Weight)。 4. 出口國裝運港檢驗，進口國目的港復(fù)驗 出口國裝運港商檢機構(gòu)驗貨后出具的檢驗證明，作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一，而不作為最后依據(jù)。貨到目的港后由雙方約定的檢驗機構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)復(fù)驗，如發(fā)現(xiàn)貨物的品質(zhì)、重量 (數(shù)量 )與合同規(guī)定不符而責(zé)任屬于賣方時，買方可根據(jù)檢驗機構(gòu)出具的復(fù)驗證明，向賣方提出異議，并作為索賠的依據(jù)。這種檢驗辦法對買賣雙方都有好處，且比較公平合理，因而在國際貿(mào)易中應(yīng)用很廣泛。 (二 )檢驗機構(gòu) 國際貿(mào)易中從事商品檢驗的機構(gòu)大致有如下幾類 ： 1. 官方機構(gòu)。由國家設(shè)立的檢驗機構(gòu)。 2. 非官方機構(gòu)。由私人或同業(yè)公會、協(xié)會等開設(shè)的檢驗機構(gòu)，如公證人、公證行。 3. 生產(chǎn)制造廠商。 4. 用貨單位或買方。 (三 )檢驗證書 進出口商品經(jīng)商檢機構(gòu)檢驗，鑒定后出具的證明文件，稱為檢驗證書（ Inspection Certificate）。在交易中，經(jīng)買賣雙方同意，也可由出口商品的生產(chǎn)單位或進口商品的使用單位出具證明，該項證明也起檢驗證書的作用。常見的檢驗證書有： 1. 品質(zhì)檢驗證書：即運用各種檢測