【正文】 4. 用貨單位或買方。 4. 出口國裝運(yùn)港檢驗(yàn)，進(jìn)口國目的港復(fù)驗(yàn) 出口國裝運(yùn)港商檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨后出具的檢驗(yàn)證明，作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一，而不作為最后依據(jù)。 現(xiàn)舉例說明簡化后的 標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志： ABCD收貨人的代號(hào) 543210參考號(hào) SINGAPORE目的地 1/30件數(shù)代號(hào) (二 )指示性標(biāo)志 (三 )警告性標(biāo)志 第五節(jié) 商品的檢驗(yàn) 一、商品檢驗(yàn)的重要性 進(jìn)出口商品檢驗(yàn)是指在國際貨物買賣過程中，對(duì)賣方所交付的貨物或擬予交付合同規(guī)定的貨物進(jìn)行品質(zhì)、 數(shù)量和包裝等方面的檢驗(yàn)。在我國出口貿(mào)易中，如外商訂貨量較大，且需求比較穩(wěn)定，為了適應(yīng)買方銷售的需要和有利于擴(kuò)大出口，我們也可接受定牌生產(chǎn)，具體做法有下列幾種： 1. 在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，只用外商所指定的商標(biāo)或牌號(hào)，而不標(biāo)明生產(chǎn)國別和出口廠商名稱，這屬于采用定牌中性包裝的做法。采用條形碼技術(shù)，還有利于提高國際間貿(mào)易傳訊的準(zhǔn)確性，并使交易雙方能及時(shí)了解對(duì)方商品的有關(guān)資料和本國商品在對(duì)方的銷售情況。 1. 單件運(yùn)輸包裝。如果貨物雖按約定的方式包裝，但卻與其它貨物混雜在一起，買方可以拒收違反規(guī)定包裝的那部分貨物，甚至可以拒收整批貨物。 (三 )溢裝、短裝數(shù)量的計(jì)價(jià)方法 22 目前，對(duì)在機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)超出或低于合同數(shù)量的多裝或短裝部分，一般是按合同價(jià)格計(jì)價(jià)結(jié)算。它可以有兩種訂法：一是只簡單地規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度，例如，“數(shù)量 5000 公噸， 5%伸縮”；一是在規(guī)定上述幅度的同時(shí)，還約定由誰行使這種選擇權(quán)，以及溢短裝部分如何計(jì)價(jià)等，例如：“數(shù)量 3000 公噸、為適應(yīng)艙容需要，賣方有權(quán)多裝或少裝 5%，超過或不足部分按合同價(jià)格計(jì)算”。但是這種計(jì)重方法是建立在每件貨物重量相同的基礎(chǔ)上的，重量如有變化，其實(shí)際重量也會(huì)發(fā)生差別，因此，只能作為計(jì)重時(shí)的參考。 (二 )凈重 凈重 (Net Weight)是指商品本身的重量，即除去包裝物后的商品實(shí)際重量。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》也規(guī)定，按約定的數(shù)量交付貨物是賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)。例如“ 交貨品質(zhì)和樣品大體相等”或其它類似條款。 5. 憑商標(biāo)或牌號(hào)買賣 (Sales by Trade Mark of Brand) 商標(biāo) (Trade Mark)是指生產(chǎn)者或商號(hào)用來說別其所生產(chǎn)或出售的商品的標(biāo)志，它可由一個(gè)或幾個(gè)具有特色的單詞、字 母、數(shù)字、圖形或圖片等組成。這一般是指中等貨，但我們所說的 FAQ一般是指“大路貨”，是與“精選貨” (Selected)相對(duì)而言的；而且除了在合同中標(biāo)明“大路貨”之外，還訂有具體的規(guī)格。 (3)對(duì)等樣 (Counter Sample)這是指賣方根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個(gè)類似的樣品提供買方確認(rèn)的樣品，有時(shí)也稱“回樣”，“確認(rèn)樣”。通常是先由買方或其代理人在賣方所在地驗(yàn)看貨物，達(dá)成交易后，賣方即應(yīng)按驗(yàn)看過的商品交付貨物。英國貨物買賣法把品質(zhì)條件作為合同的要件 (Condition)。 買賣合同中的標(biāo)的物條款一般比較簡單，通常是在“商品名稱”或“品名” (name of Commodity)的標(biāo)題下，列明雙方同意買賣的商品的名稱，故又稱之為“品名條款”?？傊?(或者稱總價(jià) )是單價(jià)同數(shù)量的乘積，也就是一筆交易的貨款總金額。這種不明示的傭金或折扣，俗稱“暗傭”或“暗扣”。因此，它適用于與代理人或傭金商簽訂的合同。 2. 部分固定 價(jià)格，部分非固定價(jià)格 為了照顧雙方的利益，可采用部分固定價(jià)格，部分非固定價(jià)格的作法，或者分批作價(jià)的辦法，交貨期近的價(jià)格在訂約時(shí)固定下來，余者在交貨前一定期限內(nèi)進(jìn)行作價(jià)。 一、進(jìn)出口商品的作價(jià)原則與差價(jià) 我國進(jìn)出口商品的作價(jià)原則是，在貫徹平等互利的原則下，根據(jù)國際市場價(jià)格水平，結(jié)合國別 (地區(qū) )政策，并按照我們的購銷意圖確定適當(dāng)?shù)膬r(jià)格。它是指賣方在指定目的地將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方處置，并辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。買方則須承擔(dān)此項(xiàng)稅捐和因未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 五、 DEQ DEQ 是 Delivered Ex Quay (?? named port of destination)的縮寫，意為目的港碼頭 14 交換 (??指定目的港 )。買方須承擔(dān)在指定地點(diǎn)交貨后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。它是指賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到船邊，就算完成交貨義務(wù)。 CIP 與CIF 這兩種術(shù)語有許多相似之處，如在其價(jià)格構(gòu)成因素中，都包括通常的運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn) 費(fèi)，故賣方都應(yīng)承擔(dān)安排運(yùn)輸、保險(xiǎn)的責(zé)任并支付有關(guān)的運(yùn)費(fèi)與保險(xiǎn)費(fèi)，而且按這兩種術(shù)語成交，都屬裝運(yùn)地交貨，其合同性質(zhì)都為裝運(yùn)合同，故貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)， 13 均由買方承擔(dān)。 (2)支付除通常運(yùn)費(fèi)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用和卸貨費(fèi)。 六、 CIP CIP 是 Carriage and Insurance Paid to (?? named place of destination)的縮寫 ，意為運(yùn)費(fèi) 、保險(xiǎn)費(fèi)付至（ 指定目的地）。 (一 )買賣雙方承擔(dān)的基本義務(wù) 1. 賣方的基本義務(wù) (1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同，按期將貨物交給承運(yùn)人，以運(yùn)至指 定目的地，并向買方發(fā)出貨物已交付的充分通知。 (2)從賣方交付貨物時(shí)起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。它是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，就 11 算完成交貨義務(wù)。 4. 關(guān)于象征性交貨問題 從交貨方式上來看， CIF 是一種典型的象征性交貨 (Symbolic Delivery)。 2. 買方義務(wù)。根據(jù)《 2020 年通則》的規(guī)定，該術(shù)語僅適用于海運(yùn)和由內(nèi)河運(yùn)輸。它指貨物運(yùn)達(dá)目的港后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費(fèi)用，均由買方負(fù)擔(dān)。 (2)在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和交納進(jìn)口稅。它是指賣方在裝運(yùn)港將受到貨物越過船舷，并支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，就算完成交貨義務(wù)。它指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 (二 )使用 FOB 時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) 1. 關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分問題 2. 關(guān)于船裝銜接問題 由于 FOB 條 件下是由買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸工具，即租船訂艙，所以這就存在一個(gè)船貨銜接問題。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 《 2020 年通則》將全部 13 種貿(mào)易術(shù)語按不同類別分 E、 F、 C、 D、四個(gè)組。但是，國際貿(mào)易慣例對(duì)貿(mào)易實(shí)踐仍具有重要的指導(dǎo)作用。我國的出口合同的訂約地點(diǎn)一般都寫在我國。該序言對(duì)雙方均具約束力。 1. 正式合同（ Contract）。概括起來，合同應(yīng)具備下述條件才算有效成立： 5 (一 )當(dāng)事人必須在自愿和真實(shí)的基礎(chǔ)上達(dá)成協(xié)議 (二 )買賣雙方當(dāng)事人應(yīng)具有法律行為的資格和能力 1. 自然人訂立合同的資格和能力。對(duì)于這種遲到的接受，發(fā)盤人不受其約束，不具有法律效力。根據(jù)《公約》的關(guān)鍵問題是看這種變更是否屬于實(shí)質(zhì)性的。法律上將接受稱作承諾。 5. 在發(fā)盤被接受前 ，當(dāng)事人喪失行為能力、或死亡或法人破產(chǎn)等。 《公約》第 15 條第 2 款規(guī)定：“一項(xiàng)發(fā)盤，即使是不可撤銷的，也可撤回，如果撤回的通知在發(fā)盤到達(dá)受盤人之前或同時(shí)到 達(dá)受盤人。 3. 發(fā)盤的內(nèi)容須十分確定。一個(gè)建議如果寫明貨物并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價(jià)格或規(guī)定如何確定數(shù)量和價(jià)格，即為十分確定”。 交易的一般程序應(yīng)包括邀請發(fā)盤、發(fā)盤、還盤、接受和簽訂合同等環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤和接受是交易成立的基本環(huán)節(jié)，也是合同成立的必 要條件。 (一 )書面形式 (二 )口頭形式 (三 )其它形式 四、國際貨物買賣合同的內(nèi)容 根據(jù)《中華人民共和國合同法》和其它國家民商法的規(guī)定，合同的內(nèi)容由雙方當(dāng)事人約定，一般包括以下條款： (一 )當(dāng)事人的名稱或者姓名和住所 (二 )標(biāo)的 國際貨物買賣合同的標(biāo)的通常就是貨物。所以，認(rèn)識(shí)國際貨物買賣合同的特點(diǎn)和內(nèi)容，了解交易磋商的復(fù)雜性和法律性，掌握國際貨物買賣合同成立的必要條件，都具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。 (二 )國際貨物買賣合同具有買賣的標(biāo)的物是貨物 《聯(lián)合國 1980 年國際貨物買賣合同公約》則采取了排除法，即將下列 產(chǎn)品排除在該公約的適用范圍之外， (1)供私人，家屬或家庭使用而進(jìn)行的購買； (2)經(jīng)由拍賣方式進(jìn)行的買賣； (3)根據(jù)法律執(zhí)行應(yīng)進(jìn)行的買賣； (4)各種債務(wù)券或者貨幣的買賣； (5)船舶、汽墊船或收音機(jī)的買賣； (6)電力的買賣。 第二節(jié) 國際貨物買賣合同的磋商 交易磋商是指買賣雙方以買賣某種商品為目的而通過一定程序就交易的各項(xiàng)條件進(jìn)行洽商并最后達(dá)成協(xié)議的全過程。 二、發(fā)盤 在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，發(fā)盤 (Offer)又稱報(bào)盤、發(fā)價(jià)、報(bào)價(jià)。 2. 表明訂立合同的意思。 在法律上，“撤回”和“撤銷”屬于兩個(gè)不同的概念。 2. 發(fā)盤人依法撤銷發(fā)盤。還盤人由原發(fā)盤的受盤人變成新發(fā)盤的發(fā)盤人，而原發(fā)盤的發(fā)盤人則變成了新發(fā)盤的受盤人。 (三 )接受的內(nèi)容要與發(fā)盤的內(nèi)容相符 就是說，接受應(yīng)是無條件。 (四 )接受的通知要在發(fā)盤的有效期內(nèi)送達(dá)發(fā)盤人才能生效 發(fā)盤中通常都規(guī)定有效期。但合同是否具有法律效力，還要視其是否具備了一定的條件。 (二 )書面合同的類型 在國際貿(mào)易中，書面合同的格式和名稱，不盡相同，形式很多，均無特定的限制。 (三 )書面合同的內(nèi)容 書面合同的內(nèi)容一般由下列三部分組成： 1. 約首。 3. 約尾。一般地說，賣方承擔(dān)的責(zé)任廣，支付的費(fèi)用多，負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大，則商品出售的價(jià)格就高；反之，則出售的價(jià)格就低。F、 CIF 和 Ex Dock。因此，首先應(yīng)對(duì)這幾種主要貿(mào)易術(shù) 語的解釋和運(yùn)用有所了解。 2. 買方的基本義務(wù) (1)按時(shí)租妥船舶開往約定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。 (2) FOB Under Tackle (吊鉤下交貨 )。 值得注意的是， FOB 的上述變 形只是為了表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，它們并不改變 FOB 的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。 (2)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港到 達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，以及在裝運(yùn)港將貨物交至船上的費(fèi)用。它是指由賣方承擔(dān)將貨物卸到碼頭上的各項(xiàng)有關(guān)費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。 三、 CIF CIF 是 Cost, Insurance and Freight (?? named port of destination)的縮寫，意為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) (??指定目的的港 )。 (3)按照買 賣合同的約定，自負(fù)費(fèi)用辦理水上運(yùn)輸保險(xiǎn)。 2. 關(guān)于保險(xiǎn)的問題 按照《 2020 年通則》對(duì) CIF 的解釋，賣方只須投保最低的險(xiǎn)別，但在買方要求時(shí)，并由買方承擔(dān)費(fèi)用的情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險(xiǎn)。 這里還必須明確指出，按 CIF 術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。 (2)承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。它是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，并須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，而買方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。 (3)在目的地從承運(yùn)人那里受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。 (2)承擔(dān)貨物交付承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。但若買方要求加保，賣方應(yīng)予辦理。而買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。為此，只有在 FAS 后面加上“ Vessel”字樣，例如 FAS（ vessel）Seattle , 才能表示西雅圖港船邊交貨，對(duì)此，應(yīng)多加注意。這其中，賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定的目的港卸貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 六、 DDU DDU是 Delivered Duty Unpaid (?? named place of destination)的縮寫，意為未完稅交貨 (??指定目的地 )。但是如果進(jìn)口國是屬于結(jié)關(guān)困難而且耗時(shí)的國家，買方有時(shí)不能及時(shí)順利地完成結(jié)關(guān)手續(xù)，這樣要求賣方承擔(dān)結(jié)關(guān)后交貨的義務(wù)，將會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以，作為賣方在出口業(yè)務(wù)中采用 DDU 交貨條件之前，應(yīng)了解進(jìn)口國海關(guān)管理方面的情況，如預(yù)計(jì)進(jìn)口結(jié)關(guān)會(huì)遇到困難，則不應(yīng)采用 DDU 術(shù)語。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)使用 DDP 術(shù)語。 二、進(jìn)出口商品的作價(jià)方法 在國際貨物買賣中，可以根據(jù)不同情況，分別采取下列各種作價(jià)辦法： (一 )固定價(jià)格 我國進(jìn)出口貿(mào)易合同，絕大部分都是在雙方協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，明確地規(guī)定具體的價(jià)格，這也是國際上常見的做法。包含有傭金的價(jià)格，在業(yè)務(wù)中通常稱為“含傭價(jià)”。通常是在規(guī)定具體價(jià)格時(shí)，用文字明示傭金率或折扣率，如“每公噸 CIF 新加坡 850 美元，傭金 2%”（ Per M/T US$850 CIFC2%Singapore）；或“每公噸 FOB 上海 350 美元，折扣 2%” (Per M/T US$350 FOBD2%Shanghai)。其計(jì)算方法如下： 單位貨物折扣額 =原價(jià) (或含折扣價(jià) ) 折扣率 賣方實(shí)際凈收入 =原價(jià) –單位貨物折扣額 四、價(jià)格條款的規(guī)定 進(jìn)出口合同