張起森-永久性路面結(jié)構(gòu)與材料性能-資料下載頁(yè)
2025-05-15 03:55本頁(yè)面
【正文】 兩個(gè)不同的氣候區(qū)，西部為溫和海洋性氣候，交通量較高；而東部夏熱冬寒，部分路段交通量較?。?biāo)準(zhǔn)軸次 /年 /車(chē)道），而有些路段交通量又很高（標(biāo)準(zhǔn)軸次 2500萬(wàn)次 /年 /車(chē)道）。 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) 馬里蘭州路面結(jié)構(gòu)使用狀況 ? 馬里蘭州的巴爾的摩環(huán)形公路也是一個(gè)很好的例子，日交通量（ ADT）是175000輛 /日，貨車(chē)占 19％。結(jié)構(gòu)為2inSMA19+（大粒徑石料）?？偤穸葹?16in（ ），沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自下而上的疲勞開(kāi)裂， 4年的觀測(cè)表明，路面車(chē)轍正常，為 1/8in。 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) 俄亥俄州 柔性路面研究 ? 4條州際公路性能調(diào)查結(jié)果 ?HMA路面－沒(méi)有修復(fù)或重建而使用超過(guò) 34年 ? “ 沒(méi)有大量結(jié)構(gòu)性或排水維修的柔性路面 ” ?僅略多于目前 HMA路面花費(fèi) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) FHWA – 長(zhǎng)期路面性能研究數(shù)據(jù) ? GPS6 (FHWARD00165)數(shù)據(jù) ? 結(jié)論 ? 大部分 AC 罩面 15 years( 修復(fù)前 ) ? 許多 AC罩面 20 years （大破壞前） ? 厚面層意味著少 : 疲勞開(kāi)裂 橫向開(kāi)裂 縱向開(kāi)裂 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) 表面開(kāi)裂 過(guò)去一般認(rèn)為瀝青路面的開(kāi)裂是從下到上的開(kāi)裂，但近幾年歐洲和美國(guó) 加利福尼亞、伊利諾伊德克薩斯、肯塔基、 弗羅里達(dá)等州調(diào)查發(fā)現(xiàn)輪跡帶出現(xiàn)自上而下縱向裂縫。弗羅里達(dá)大學(xué)等對(duì)此展開(kāi)了大量理論和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，并取得了一定成果 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) 表面開(kāi)裂 原因 ? 卡車(chē)輪胎引起的橫向應(yīng)力過(guò)大（ 導(dǎo)致輪跡帶出現(xiàn)自上而下縱向裂縫） ? 溫度應(yīng)力 （出現(xiàn)較高的溫度應(yīng)力臨界狀態(tài)時(shí)間較短，如冬天一般是晚上出現(xiàn)） ? 鋪筑設(shè)備 （伊利諾伊州運(yùn)輸部門(mén)研究人員發(fā)現(xiàn)） 開(kāi)裂 (從表面開(kāi)始 ) 軸 載 表面開(kāi)裂 TRL 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) 新澤西 I287 表面開(kāi)裂 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) 150 mm 50 mm 華盛頓 瀝青路面 TopDown開(kāi)裂 150 mm 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) M3 2 TRL 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) ? 抗車(chē)轍面層 ? 車(chē)轍出現(xiàn)在瀝青上面層 ?FullScale Tracks 187。Mn/ROAD 187。WesTrack 187。NCAT ?加速加載路面試驗(yàn) 187。CalAPT 187。FHWA 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) 中國(guó)山東濱州永久性路面試驗(yàn)路 ? 背景： 濱州地處黃河尾閭、渤海之濱，是聯(lián)接京津塘與山東半島兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的交通樞紐和黃河三角洲開(kāi)發(fā)的重要基地。 ? 試驗(yàn)路（離黃河只有幾公里） 2021年 6月開(kāi)始施工， 9月通車(chē)。 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) 試驗(yàn)路設(shè)計(jì) ? 與美國(guó)永久性路面一樣應(yīng)用 PerRoad軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，但該路設(shè)計(jì)軸載是 重載車(chē)（平均單軸重超過(guò) 9噸）。 ? 設(shè)計(jì)控制指標(biāo)： ? 疲勞： 將 HMA層底水平拉應(yīng)變 70με或 125με作為破壞臨界值 ? 車(chē)轍：路基頂垂直應(yīng)變?yōu)?200με 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) 試驗(yàn)路設(shè)計(jì) ? 兩套材料性能及破壞標(biāo)準(zhǔn)： ? 土基模量 48MPa，疲勞破壞臨界值是 70με（較為保守的標(biāo)準(zhǔn)）， HMA層設(shè)計(jì)厚度為 508mm ? 土基模量 103MPa，疲勞破壞臨界值是 125με， HMA層設(shè)計(jì)厚度為 380mm 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) 試驗(yàn)路路面結(jié)構(gòu) 石灰穩(wěn)定土 石灰穩(wěn)定土 石灰穩(wěn)定土 普通路基 HMA底層用改性瀝青 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo) 結(jié)論 ? 路面的壽命在 50年或以上 自下而上進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工，強(qiáng)調(diào)各層設(shè)計(jì)是根據(jù)該層的功能選取控制指標(biāo)、選擇材料和確定厚度的 高強(qiáng)、穩(wěn)定和堅(jiān)固的基礎(chǔ)對(duì)于永久性路面是必不可少的 疲勞壽命待定 ? 路表可修復(fù) ? 高抗車(chē)轍能力 ? 可根據(jù)不同應(yīng)用要求調(diào)整 ? 持久、平坦且行駛安全 ? 環(huán)境破壞小 ? 避免進(jìn)行昂貴的改造工作 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 張起森 教授 博導(dǎo)
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