張起森-永久性路面結構與材料性能-展示頁
2025-05-27 03:55本頁面
【正文】 ev) 瀝青層厚度與路基頂壓應變關系 (資料來源： TRL ) 長沙理工大學 張起森 教授 博導 疲勞壽命與力學響應轉換關系 et ev (資料來源： APA) 長沙理工大學 張起森 教授 博導 統(tǒng)計學設計方法 材料厚度 f 材料性能 f 軸重 f 蒙特卡洛 隨機取樣 力學模型 路面力學響應 f % 低于極限 % 高于極限 或然設計方法 (Probabilistic Design)–蒙特卡洛模擬法 (Monte Carlo Simulation) (資料來源： APA) 長沙理工大學 張起森 教授 博導 瀝青結合料等級選用 低溫性能較面層降一級 1 0 0 1 7 5 m m 聯(lián)結層高性能PG 結合料 高質量HM A或 OG FC 4 0 75 mm 表 面層高溫性能同上低溫性能較面層降一級 柔性抗疲勞材料7 5 1 0 0 m m H M A 基層高溫性能根據(jù)氣候和深度確定高模量抗車轍H M A路面基礎溫度(資料來源： APA) 長沙理工大學 張起森 教授 博導 瀝青混合料磨耗層 ? 厚度 40－ 75mm ? 受力特點 ? 高受力復合區(qū)域，是各種損壞最易發(fā)生的區(qū)域 ? 要求 ? 抗車轍、表面開裂，良好的抗滑性能，減少水濺、水漂，降低路面噪音功能 ? 設計壽命 10年 長沙理工大學 張起森 教授 博導 瀝青混合料磨耗層 ? 混合料類型 ? 考慮選擇 SMA， Superpave密級配混合料或者OGFC ? 對城市重交通，可選擇 SMA ? 對中輕交通，可選擇 Superpave ? 性能檢測 ? 性能試驗（抗水損、抗磨耗、高溫 車轍 等） 長沙理工大學 張起森 教授 博導 瀝青混合料中間層 ? 厚度 100－ 175mm ? 受力特點 ? 荷載穩(wěn)定發(fā)展和擴散的區(qū)域，易發(fā)生車轍區(qū)域 ? 要求 ? 提供傳荷和承重性能，應防止車轍，具有良好的穩(wěn)定、耐久性能。對于永久性瀝青路面而言，這點非常關鍵，它保證了將病害限制在表層 ，且盡可能減小未來罩面的附加厚度 （重鋪厚度必須盡可能采用原厚度 ） 長沙理工大學 張起森 教授 博導 要應避免以下現(xiàn)象發(fā)生 重復彎曲 導致疲勞開裂 重復 變形 導致 車轍 HMA 基層 路基 長沙理工大學 張起森 教授 博導 永久性路面優(yōu)點 ? 瀝青路面壽命可達 50年 ? 路面平整，噪音低，摩擦系數(shù)高 ? 成本效益高 ? 路面的養(yǎng)護維修僅限于面層 ? 瀝青面層可再循環(huán) ? 減少疲勞開裂和車轍損壞 ? 最大限度地減少自然資源的使用 ? 采用力學方法進行路面設計，綜合考慮疲勞開裂、車轍和溫度開裂 長沙理工大學 張起森 教授 博導 使用時間 總費用 傳統(tǒng)路面 永久性路面 經(jīng)濟性能 經(jīng)濟差 長沙理工大學 張起森 教授 博導 二、 永久性路面設計方法 長沙理工大學 張起森 教授 博導 ? 設計原理 力學方法 ? 設計過程 類似于其它結構設計方法 選擇控制點 驗算控制標準 (由下至上設計 ) 輸入材料性能參數(shù) 路面分析模型 路面應力和應變 路面變換方程 路面使用壽命 拉應變標準 壓應變標準 永久性路面設計過程 長沙理工大學 張起森 教授 博導 力學設計法 路面模型 材料性能 (模量值 ) 路面反應 (應變 , 應力等 ) 轉移函數(shù) 路面壽命 是否滿足 ? 設計 完成 盡量不讓瀝青層底拉 應變 65με或路基頂 壓應變 200με 長沙理工大學 張起森 教授 博導 1992年Monismith提出力學設計法的流程圖 長沙理工大學 張起森 教授 博導 力學性能標準 ESAL作用下 彎曲拉應變極值 65me (Monismith, Von Quintus, Nunn, Thompson等人研究發(fā)現(xiàn) ) 垂直壓應變極值 200me (Monismith, Nunn
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