【導(dǎo)讀】提供商之一，專注于智能交通產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的精品企業(yè)。足之本，竭盡所能推動道路交通智能化建設(shè)。山東*********有限公司，旗下兩個研發(fā)中心，一個工業(yè)園。集團先后承擔(dān)了“十五”及“十一五”兩項國家。被四部委列為國家重點新產(chǎn)品。*********工業(yè)園位于風(fēng)景秀麗的*********. 積超過60%，現(xiàn)為國家十五期間“863”項目轉(zhuǎn)化基地，是現(xiàn)代化的生態(tài)科技園。依托公司雄厚的研發(fā)。產(chǎn)品及方案，為科技強警提供了一系列的專業(yè)化解決方案及自主產(chǎn)品。違章等信息都是靠先進的IT信息技術(shù)進行統(tǒng)計管理。交警的IT系統(tǒng)嚴(yán)格按照物。運作，有的甚至造成巨大損失。其核心是將客戶現(xiàn)有的監(jiān)控、卡口、效提升交通管理、城市管理與治安防控的水平，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供基本保障，方便快捷的協(xié)調(diào)作用，從而減少了部門間協(xié)調(diào)的投入及凸顯時間成本的節(jié)省。各地市的市場推廣將為企業(yè)帶來每年800萬元的銷售收入。趨于完善，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。年度財務(wù)報表、資質(zhì)證書等。

　　

【正文】 測設(shè)備實現(xiàn)了以前要多套不同系統(tǒng)來分別完成的功能，整個系統(tǒng)的成本大大降低，也提高了系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。 （ 5） 擁有完全國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的圖像自適應(yīng)控制采集技術(shù)、高精度車牌識別技術(shù)、各種交通事件與闖紅燈檢測技術(shù)以及多種交通流數(shù)據(jù)采集技術(shù)等先進的技術(shù)，這些技術(shù)指 標(biāo)在國際上均處于領(lǐng)先地位。 （ 6） 具有完善的系統(tǒng)運行狀況監(jiān)控與故障自動檢測報警功能，系統(tǒng)維護方便。 主要功能如下： （ 1） 準(zhǔn)確的實時交通數(shù)據(jù) 檢測范圍可以覆蓋 8 車道 24 個檢測區(qū)域，能夠?qū)崟r檢測車速、車型、車輛數(shù)量和存在狀態(tài)、排隊長度，并把數(shù)據(jù)和圖形疊加在輸出視頻中，直觀易用。 （ 2） 全面的交通統(tǒng)計數(shù)據(jù) 可以提供按照車道、道路統(tǒng)計的交通數(shù)據(jù)，包括分車型的車輛數(shù)量、平均速度、時間占有率、平均車頭時距、平均車長、車輛密度等數(shù)據(jù)，用戶可使用配置管理軟件自行設(shè)定數(shù)據(jù)統(tǒng)計周期。 （ 3） 交通事件識別 為了使識別的事件類型更廣、精度更高， 采 用 車輛跟蹤識別與事件算法識別相結(jié)合的方法。停車、排隊與逆向行駛是道路上發(fā)生頻率較高的幾種事件。當(dāng)視頻處理器得到的檢測信息中包含停車、排隊與逆向行駛信息時，除記錄事件的發(fā)生及位置外，還將發(fā)出警告信號；這些事件都是由視頻處理器根據(jù)車輛跟蹤技術(shù)直接檢測到。此外，本產(chǎn)品度及時間占有率作為輸入，在分析其是否發(fā)生異常變化的基礎(chǔ)上，就能判斷是否發(fā)生了事件，如果有事件，就發(fā)出警告。 （ 4） 多種報警功能 提供設(shè)備故障報警、視頻丟失報警和交通事件報警功能。交通事件報警包括以下內(nèi)容：停車、逆行、低速、車頭時距低于閾值、時間占有率低于閾 值。 （ 5） 檢測模式支持自動切換和調(diào)度計劃 支持三種檢測模式，分別為“白天模式”、“傍晚模式”和“黑夜模式”。系統(tǒng)可以自動檢測圖像確定使用何種模式工作，也可以使用調(diào)度計劃手動設(shè)定工作模式。 （ 6）支持本地數(shù)據(jù)存儲和多種數(shù)據(jù)輸出方式 存儲 15 天以上的歷史數(shù)據(jù)記錄 ，斷電后可長期保存。 支持圖像 OSD 顯示數(shù)據(jù)、通過配置管理軟件上傳數(shù)據(jù)、通過軟件編程接口上傳數(shù)據(jù)、通過開關(guān)量輸出虛擬線圈占有信息。 （ 7）豐富的協(xié)議和通訊接口 支持豐富的協(xié)議，包括 TCP/IP、 UDP、 Tel、 ICMP、 ARP、 NTP 等。支持手動對時 和使用 NTP 服務(wù)器對時。提供一個 100M 以太網(wǎng)電口、一個 RS232 端口和一個 RS422/485 接口。提供 8 個 光隔 離 開關(guān)量輸出 接口和 4 個開關(guān)量輸入接口。 創(chuàng)新點 （一） 基于車輛軌跡分析的路線預(yù)判和鯤式卡口布控相結(jié)合的嫌疑車輛圍堵應(yīng)用 系統(tǒng)結(jié)合車輛路線預(yù)判和卡口布控報警功能實現(xiàn)的嫌疑車輛圍捕功能，根據(jù)歷史軌跡分析推算出嫌疑車輛的可能出行路線及通過時間。指揮人員可按照預(yù)計出行線路和通行時間選擇最佳抓捕點和抓捕時間，當(dāng)嫌疑車輛通過抓捕點卡口觸發(fā)報警信息后，立即進行抓捕。 （ 1）車輛軌跡分析和路線預(yù)判 （ 2）卡口布控 圍捕 （二） 基于多渠道信息收集、多系統(tǒng)協(xié)同分析、點對點實時指揮的扁平化實戰(zhàn)指揮應(yīng)用 扁平化指揮體系是指減少中間環(huán)節(jié) ，由 指揮中心直接下達指令，調(diào)度一線警力的 “ 點對點 ” 式的指揮結(jié)構(gòu)。 通過 指揮中心直接指揮 調(diào)度 最小作戰(zhàn)單元和勤務(wù)崗位，實現(xiàn)對警情的快速反應(yīng)、迅速處置，最終達到提高勤務(wù)指揮質(zhì)效、增強整體防控效能的目的。 采用 扁平化勤務(wù)指揮體系 主要是為解決現(xiàn)有指揮體系存在的以下問題： （ 1） 指令傳遞存在層級緩沖。 事件發(fā)生時中間環(huán)節(jié)太多 延緩了處 置反應(yīng)時間，削弱了處置效果。 （ 2） 出 警力量缺乏 配合 。在遇有重大、緊急警情，特別是跨區(qū)域警 情時，無法迅速實現(xiàn)地區(qū)和部門警種的聯(lián)勤聯(lián)動，容易導(dǎo)致延誤戰(zhàn)機。 （ 3） 指揮權(quán)限多頭交叉。指揮中心與業(yè)務(wù)部門之間的指揮職責(zé)不夠明確，從而形成多頭指揮，實戰(zhàn)中難免影響處置效率。 構(gòu)建扁平化勤務(wù)指揮體系，需要嚴(yán)密的巡防網(wǎng)絡(luò)作支撐。 通過 科學(xué)劃分 區(qū)域 ，設(shè)置一批必巡線和必到點，確保巡防網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋、不留空隙，確保 出 警指令能夠快速準(zhǔn)確地得到執(zhí)行。 （三） 多部門融合復(fù)用視頻檢測設(shè)備采集多種交通數(shù)據(jù) 系統(tǒng)融合了各涉及部門的復(fù)用視頻檢測設(shè)備收集多種視頻數(shù)據(jù)。達到了采集設(shè)備復(fù)用的目的。 系統(tǒng)采用成熟先進技術(shù)，在多路系統(tǒng)復(fù)用視頻技術(shù)方面 體現(xiàn)創(chuàng)新，在城市道路及國省道覆蓋路段采用視頻監(jiān)控，在城市道路的路口采用闖紅燈記錄、旅行時間檢測、卡口記錄和車輛軌跡跟蹤相結(jié)合，在城鄉(xiāng)結(jié)合部的路段，采用卡口記錄、超速、旅行時間檢測、部分違法行為檢測相結(jié)合。此外所有前端設(shè)備都可作為視頻監(jiān)控點， 實現(xiàn)對道路交通狀況的實時監(jiān)測 。多部門綜合視頻應(yīng)用涵蓋了濰坊市所有相關(guān)的部門，并整合各部門視頻監(jiān)視范圍，對各部門重點關(guān)心的區(qū)域范圍，進行多方信息融合，達到資源共享，避免了信息化重復(fù)建設(shè)的資金及精力上的冗余，顯著提高了各管理部門間的信息合作化進程。 通過采用視頻復(fù)用技術(shù)，不但 充分利用了 系統(tǒng)硬件資源 、節(jié)約了成本投入，而且減少了多系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合造成的延時和數(shù)據(jù)匹配等隱患，保障了城市交通狀態(tài)判斷的精確。不論從經(jīng)濟還是社會效益方面都具有很好的推廣價值。 市場定位 本項目主要面向交警部門，服務(wù)于交警現(xiàn)有 IT 設(shè)備、系統(tǒng)的運營、維修、保養(yǎng)和升級。其核心平臺 《“打、防、管、控”一體化綜合管控平臺》以交警、交通局、公路局、小區(qū)、銀行現(xiàn)有監(jiān)控為基礎(chǔ)，整合其視頻信息加以處理， 有效提升 交通管理、 城市管理與治安防控的水平，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供基本保障，加速數(shù)字城市的建設(shè)步伐；為同等城市道路交通智能管 理創(chuàng)造建設(shè)經(jīng)驗；為各部門信息聯(lián)動、集成分析的研究發(fā)展提供創(chuàng)新思路。 使 各部門之間的信息復(fù)用、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)查詢以及各部門數(shù)據(jù)無縫融合的應(yīng)用 ，對 交通、治安、公路各方面的信息進行統(tǒng)籌應(yīng)用、管理、分析。 七、 項目的經(jīng)濟效益、社會效益分析 道路交通智能監(jiān)控系統(tǒng)在道路交通管理工作中發(fā)揮了巨大的作用。該系統(tǒng)在創(chuàng)造了良好經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上，同時為各地交通管理部門解決了以往設(shè)備集中管控難、系統(tǒng)協(xié)同工作難、數(shù)據(jù)集中處理難、系統(tǒng)擴展難等問題，取得了良好的社會效益，具體情況如下： 經(jīng)濟效益 直接經(jīng)濟效益 智能交通管理服務(wù) 外包業(yè)務(wù)的推廣及其核心平臺《“打、防、管、控”一體化綜合管控平臺》的應(yīng)用， 多部門視頻整合復(fù)用技術(shù)有效的減少了設(shè)備重復(fù)建設(shè)、各管理部門冗余建設(shè)和后期維護的成本，可節(jié)約 60%以上投入。 間接經(jīng)濟效益 通過智能交通管理服務(wù)外包業(yè)務(wù)的推廣及其核心平臺《“打、防、管、控”一體化綜合管控平臺》的應(yīng)用， 有效整合了各管理部門間的數(shù)據(jù)，對多警種、多部門間配合執(zhí)法起到了更加方便快捷的協(xié)調(diào)作用，從而減少了部門間協(xié)調(diào)的投入及凸顯時間成本的節(jié)省。 企業(yè)經(jīng)濟效益 智能交通管理服務(wù)外包業(yè)務(wù)的推廣及其核心平臺《“打 、防、管、控”一體化綜合管控平臺》的應(yīng)用，是具有可復(fù)制性的，通過測試和產(chǎn)品的不斷完善，在山東以及全國各地市的市場推廣 將為企業(yè)帶來每年 800 萬元的銷售收入。 社會效益 智能交通管理服務(wù)外包業(yè)務(wù)的推廣及其核心平臺《“打、防、管、控”一體化綜合管控平臺》的應(yīng)用 ，實現(xiàn)將 現(xiàn) 有卡口 、監(jiān)控、測速儀、電子警察的 信息整合到一個管理平臺，具備數(shù)據(jù)查詢、管理、上傳等功能，完善交通基本信息的存儲、查詢以及布控系統(tǒng)；完成對通行車輛違法的統(tǒng)一管理；實現(xiàn)各平臺系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享；建立地市級統(tǒng)一交通數(shù)據(jù)管理平臺，同時為領(lǐng)導(dǎo)決策，為政 府和公眾提供集成化的基礎(chǔ)資源信息和信息交互的平臺。在全國市場上，為國內(nèi)同類型城市提供了系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗。