托電600wm機(jī)組投產(chǎn)后發(fā)生的重要問題解決效果-資料下載頁
2025-05-15 01:20本頁面
【正文】 件 同時(shí)接受 接受 DEH控制器輸出的閥門指令，兩個(gè)冗余 LVDT反饋 分別接到主、備 VP卡，主、備 VP卡的輸出分別接至 油動機(jī)伺服閥 的兩個(gè)線圈 。 當(dāng)其中任一個(gè) VP卡 、 LVDT裝置故障，以及 外部信號 接線短路或斷路時(shí)，控制系統(tǒng)直接無擾切換到冗余后備系統(tǒng) ，確保調(diào)門正常控制，保證機(jī)組安全。 4） 治理效果： 冗余 控制 切換過程對閥門的擾動小于 1%，冗余LVDT偏差小于 %，閥門控制精度保持和改造前相一致，改造前后運(yùn)行情況一致，無操作上的變化。經(jīng)機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行證明完全合理、可靠，極大的提高了DEH控制系統(tǒng)的安全性。 五、化學(xué)專業(yè) 配套哈爾濱產(chǎn) HG2021/機(jī)組汽輪機(jī)通流部分積鹽 1）存在問題： 08年 1號機(jī)組大修時(shí)發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子積鹽嚴(yán)重。 2）原因分析 ? 汽包旋風(fēng)分離器數(shù)量少，是其他自然循環(huán)鍋爐數(shù)量的一半，分離器負(fù)荷重，導(dǎo)致汽水分離效果差，蒸汽帶水嚴(yán)重。 ?磷酸鹽加藥量不合適，導(dǎo)致蒸汽攜帶使蒸汽鈉超標(biāo)引起汽輪機(jī)葉片積鹽。 3）采取措施： ?在現(xiàn)有鍋爐結(jié)構(gòu)不能改造的情況下，通過改變爐內(nèi)水處理手段來改善蒸汽品質(zhì)。根據(jù)現(xiàn)有爐內(nèi)幾種處理方式的特點(diǎn)，確定使用爐水全揮發(fā) [AVT(O)]處理方式并加少量氫氧化鈉調(diào)節(jié)爐水 pH值。 ?控制汽包壓力不超過 。 ?爐水電導(dǎo)率控制在 15181。S/cm以下。 4）治理效果： 采用 AVT（ O）工況后，蒸汽品質(zhì)優(yōu)于低磷酸鹽處理工況，蒸汽含鈉量大大降低，根據(jù) 2號機(jī)組大修檢查情況表明在 AVT（ O）工況不但沒有新的鹽分沉積在葉片上，就連原先沉積在葉片上的鹽分也被蒸汽攜帶逐漸脫落。 六、運(yùn)行管理 托電機(jī)組滑壓曲線優(yōu)化 1）存在問題： 投產(chǎn)以來滑壓曲線未達(dá)到廠家設(shè)計(jì)曲線要求，滑壓運(yùn)行下拐點(diǎn)偏高，實(shí)際曲線與設(shè)計(jì)曲線差異較大。設(shè)計(jì)滑壓曲線與實(shí)際滑壓曲線對比見下圖 ： 另外汽輪機(jī)配汽方式設(shè)計(jì)采用復(fù)合配汽方式，在實(shí)際滑壓曲線運(yùn)行下調(diào)門的節(jié)流損失大，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性差，于 2021年 9月對閥門配汽方式進(jìn)行改造，改為順序閥控制方式，雖然降低了調(diào)門的節(jié)流損失，提高了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，但調(diào)節(jié)級應(yīng)力增大，存在安全隱患。 2）原因分析： 主要是因?yàn)橹髡羝麎毫Φ蜁r(shí)鍋爐蓄熱少，無法滿足 AGC 對升負(fù)荷率的要求。 六、運(yùn)行管理 托電機(jī)組滑壓曲線優(yōu)化 3）采取措施： 2021 年 3 月華北電科院在 8號機(jī)組上完成了滑壓曲線優(yōu)化試驗(yàn)，得出最優(yōu)滑壓曲線及滿足 AGC 跟蹤要求的最優(yōu)滑壓曲線。 4）實(shí)施效果： 機(jī)組最優(yōu)滑壓曲線與實(shí)際曲線的經(jīng)濟(jì)性對比見下表 從上表（空冷機(jī)組）看，機(jī)組在 450MW 負(fù)荷以下時(shí)節(jié)能效果明顯。 從上表（濕冷機(jī)組）看，在 300～ 540MW 區(qū)域，滿足 AGC 最優(yōu)滑壓曲線的實(shí)際平均節(jié)能效果為 。 六、運(yùn)行管理 空冷機(jī)組安全渡夏 1）存在問題： 4臺空冷機(jī)組普遍存在夏季限負(fù)荷運(yùn)行，存在由于大風(fēng)等引起機(jī)組跳閘的可能，目前國內(nèi)直接空冷機(jī)組背壓在夏季普遍采用留出 15KPa富裕量運(yùn)行，導(dǎo)致機(jī)組頻繁限負(fù)荷運(yùn)行，若留出的裕量少，則很可能導(dǎo)致機(jī)組跳閘。 2）原因分析： ? 三、四期主廠房合建，三、四期空冷島無間距導(dǎo)致熱風(fēng)回流大。 ?三、四期空冷島最不利風(fēng)向?yàn)槟巷L(fēng)，而托電所處地區(qū)夏季以南風(fēng)為主，由于三、四期機(jī)組為擴(kuò)建機(jī)組，布置空冷島時(shí)將其最不利風(fēng)向避開難度較大。 3）采取措施： ? 完善測量及報(bào)警系統(tǒng)，將風(fēng)向、風(fēng)速儀安裝在鍋爐房頂南側(cè)，可及時(shí)準(zhǔn)確反映出真實(shí)的最不利風(fēng)向；當(dāng)背壓的上升速度大于 ，光子牌發(fā)出報(bào)警信號。 ?增加鍋爐上水泵至空冷島噴淋水泵出口聯(lián)絡(luò)管，當(dāng)真空急劇下降時(shí)，投入空冷島水噴淋，噴淋投入后可提高真空 3～ 4kPa，有效緩減真空下降速度 。 ?增加機(jī)組真空 RB功能，當(dāng)真空急劇下降時(shí)快速降負(fù)荷，避免夏季大風(fēng)造成機(jī)組真空低保護(hù)動作。此項(xiàng)目獲2021年中國電力科技進(jìn)步三等獎，可在同類型機(jī)組上推廣應(yīng)用。 4）治理效果：托電空冷機(jī)組自 2021年至今未發(fā)生過由于大風(fēng)導(dǎo)致低真空保護(hù)動作停機(jī)事件。 機(jī)組仍然存在部分問題，需要和大家一起交流： 1. 汽包水位偏差大 2. 汽輪機(jī)潤滑油壓測點(diǎn)取樣的合理性問題 3. 給水憋壓閥節(jié)流損失大問題 4. 脫硝改造風(fēng)機(jī)“三合一” 謝謝大家
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