【正文】 試驗范圍：每一小班施工段。 c、 錨桿預緊力或力矩檢測抽樣率為：本班所有錨桿全額進行抽檢。 d、 錨桿預緊力或力矩不低于設計預緊力矩的 90%為合格；如有一個螺 母扭矩不合格，就要再抽查一組（ 3 根）。如果發(fā)現(xiàn)仍有不合格的，應將本班安裝的所有錨桿的螺母重新擰緊一遍。檢測結果由跟 34 班技術員認真填寫日常施工質量檢測臺賬，升井后報地測科存檔備查。試驗完畢應對抽檢錨桿實行編號管理，并打上標記。 e、 督查科每旬對礦井所有煤巷錨桿支護巷道錨桿進行抽檢，抽檢方法：用扭力扳手抽檢一組（不少于 10 個螺母，其中頂板 6 個、幫 4個）螺母的扭矩情況，稱一次抽檢。一次抽檢中若有 2個不合格，必須擰緊；再抽檢一組，稱二次抽檢（不少于 10個螺母）。若一次抽檢中有 3 個螺母扭矩不合格或二次抽檢中有 2 個螺母扭矩不 合格，必須由礦有關領導組織調查分析原因，并采取相應措施。抽檢不合格的螺母必須擰緊，使其達到規(guī)定要求。 f、 錨桿預緊力必須符合作業(yè)規(guī)程規(guī)定，頂錨桿預緊力不小于150N˙ m，幫錨桿預緊力不小于 100N˙ m，且托板緊貼巖面不松動。 g、 當班安技員在與上一班安技員交接班時，必須將上一班所打錨桿全部進行驗收，合格后，方可進行本班作業(yè)。 （ 3）錨索張緊力 a、 錨索選用Φ ，每眼采用 2支 cK2335型和 2支k2335型樹脂錨固劑錨固，托板、鎖頭配套使用；錨索必須生根于頂板堅硬巖層中，且生根長度不少于 1200mm；錨 索外露長度 150mm～250mm，錨索張緊力不得小于 100KN，不大于 120KN。 b、 錨索張緊完畢后，由當班班長填寫錨索施工臺賬，當班安技員填寫錨索張緊力抽檢臺賬。 （ 4）錨桿安裝角度 錨桿安裝角度采用半圓儀測量鉆孔方位角； 35 （ 5）錨桿安裝質量檢測 a、 檢測頻度同錨桿幾何參數(shù)，每個測點應以一排錨桿為一組進行檢測。 b、 錨桿托板安裝質量檢測用實地觀察和敲擊法進行。 c、 組合構件和網安裝質量檢測：網、鋼帶、鋼筋托梁與煤巷表面緊貼程度用現(xiàn)場目測法檢測，網、鋼帶、鋼筋托梁與煤巷表面貼緊長度不低于 70％為合格；網片搭接長度用鋼卷尺 測量。 （ 6）技術科應安排專人及時處理和分析監(jiān)測數(shù)據，分析判斷錨桿支護初始設計是否合理，需要修改時，作為補充設計及時歸入掘進作業(yè)規(guī)程中。 （ 7）施工單位負責人、安技員應及時分析當天的監(jiān)測數(shù)據，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據異常，應立即向礦地測科和總工程師匯報，分析原因，提出處理辦法并組織實施。每掘進巷道 30～ 50 米，跟班安技員要利用施工錨索進行頂板巖性探查，定期收集迎頭頂板狀況（巖性，厚度、打眼時間），編制柱狀圖并做好記錄臺帳。頂板變化出現(xiàn)異常時，需要變更設計進行施工時，施工單位技術人員必須先向技術科提出申請，技術科報請礦總工 擬定施工方案后，方可改變支護形式。 （ 8）在煤礦井下巷道施工完成后的一段時間（巷道服務年限內）要對該巷道進行長期的礦壓監(jiān)測，以便發(fā)現(xiàn)問題，及時采取加固措施。避免造成人身傷亡事故或影響礦井正常生產。 （ 9）切實把錨桿支護質量檢測之后為一項非常重要的工作，支護施工質量檢測由當班安技員負責，責任落實到人，整改措施和方案 36 落實到現(xiàn)場，礦、科管理人員要靠前指揮，零距離檢測和監(jiān)測。加強對錨桿支護施工質量檢測，如果檢測結果不合格應立即停止施工，如果屬于操作問題，要追究責任。屬技術措施不當?shù)脑蛞皶r修正，及時采取補救措施。 ⑩錨桿支護巷道必須堅持日常巡查制度。 （六） 煤巷錨桿支護質量控制體系 煤巷錨桿支護質量控制體系圖 煤巷錨桿支護 工程質量 對參與施工人員的素質控制 對原材料、構件和配件的質量控制 對所有施工機械設備的質量控制 對施工檢驗等過程的質量控制 對文明生產環(huán)境的控制 ：人是直接參與施工的組織者、指揮者和操作者。人是控制體系中的關鍵對象。而且對于錨桿支護這一隱蔽性較強的工作，尤其在使用人的問題上，應從政治素質、思想素質、業(yè)務素質和身體素質等多方面綜合考慮、全 面控制。加強錨桿支護技術研究、培訓和交流，促進錨桿支護技術發(fā)展和新技術的普及應用，不斷提高從業(yè)人員的技術素質。 ：材料控制包括原材料、成品、半成品、原配件等的控制，其主要內容包括嚴格檢查驗收，正確合理的使用，建立管理 37 臺帳，以及收、發(fā)、運、儲等各個環(huán)節(jié)的管理等。此項工作由調度室負責檢查考核，按國家相應標準規(guī)定和集團公司相關規(guī)定執(zhí)行，避免不合理的原材料使用到工程中。 ：機械設備控制包括施工機械設備、工具等控制。要根據不同工藝特點和技術要求，由調度室負責選擇先進、適宜的機械設備，由 礦辦采購、由使用單位負責管理保養(yǎng)。各部門應制定崗位責任制、操作規(guī)程、交接班制度、技術保養(yǎng)制度、機械設備檢查制度等，確保機械設備處于最佳使用狀態(tài)。 ：方法控制包括施工組織設計方案、工藝、技術措施、支護質量監(jiān)測監(jiān)控等控制。錨桿支護必須有設計，其設計及變更支護參數(shù)的措施必須經礦總工程師審批。施工過程控制由跟班區(qū)隊長、班長、安全員（驗收員）負責，各單位必須制定錨桿施工操作規(guī)程，崗位人員必須應知應會、熟練操作。 ：環(huán)境控制主要包括工程技術環(huán)境、勞動環(huán)境、工程地質環(huán)境、水文環(huán)境等。如發(fā)現(xiàn)環(huán)境 變化異常，應及時向礦調度室匯報，并采取相應措施。實施錨桿支護的掘進工作面必須做到清頭交窯、材料設備堆放有序，道路暢通。 附錄 38 錨桿拉拔力試驗記錄表 巷道名稱： 錨桿 序號 時間 巖性 錨桿 長度 mm 錨桿 直徑 mm 孔徑 mm 錨固 長度 mm 錨固 劑直徑 mm 拉拔 力 kN 備注 試驗人： 記錄人： 頂、幫錨桿扭力矩檢測記錄表 施工地點 抽檢人員 日期班次 施工及 檢測情況 本班共支設錨桿（ ）支，其中頂錨桿（ ）支，幫 錨桿（ ）。頂錨桿扭力矩分別為： （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （）；幫錨桿扭力矩分別為： （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ）。 備注 頂錨桿扭力矩不小于 150N178。 M 幫錨桿扭力矩不小于 100N178。 M 單位為 N178。 M 實驗人： 記錄人： 39 錨索預緊力試驗記錄表 巷道名稱： 錨索 編號 時間 巖性 錨索 長度 mm 錨 索 直徑 mm 孔徑 mm 錨固 長度 mm 錨固劑 直徑 mm 預緊力 kN 外露 長度 mm 備注 試驗人： 記錄人： 頂板離層儀周觀測記錄臺賬 觀測地點： 班次： 觀察人： 測讀時間： 頂板離儀編號 距開口點 距離（ m） 深基點 淺基點 本次觀測離層值 安 裝 深度（ m） 初始讀數(shù)（ mm） 安 裝 深度（ m） 初始讀數(shù)（ mm） 深基點 （ mm） 淺基點 （ mm） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 頂板離層儀觀測分析、結論： 40 名詞解釋 樹脂錨桿：樹脂錨桿：以樹脂錨固劑配以各種材質桿體及托盤（托板）、螺母與減磨墊圈等構件組成的錨桿。 桿體破斷力：桿體能承受的極限拉力（ kN）。 桿體額定破斷力：等于桿體材質的標準極限強度乘 以桿體的截面積。（ kN） 破壞性抗拔力：拉拔錨桿時，錨桿或錨固劑所能承受的最大拉力（ kN）。 一般抗拔力：設計規(guī)定的錨桿或錨固體應能承受的拉力（ kN）。 錨固力：錨桿對圍巖所產生的約束力（ kN），錨桿的錨固部分或桿體在拉拔試驗時，所能承受的極限載荷。 端頭錨固：錨桿錨固長度小于 500 ㎜或小于鉆孔長度的三分之一。 全長錨固：錨桿錨固長度大于鉆孔長度的 90%。 加長錨固：錨桿錨固長度介于端錨與全錨之間。 1桁架錨桿：采用拉桿連接兩根傾斜錨桿、能在巷道水平和鉛垂方向同時提供壓應力的支 護結構。 1頂板離層臨界值：錨桿支護巷道正常情況下所容許的頂板離層和松動的最大值。 1煤巷：斷面中煤層面積占 4/5 或 4/5 以上的巷道。 1半煤巖巷：斷面中巖石面積（含夾石層）大于 1/5到小于 4/5 的巷道。 1錨桿支護：以錨桿為基本支護形式的支護方式。 41 1樹脂錨固劑：起黏結錨固作用的材料稱錨固劑，樹脂錨固劑由樹脂膠泥與固化劑兩部分分隔包裝成卷形?；旌虾竽苁箺U體與被錨固體煤巖黏接在一起。 1錨固長度：錨桿的錨固劑或錨固裝置與鉆孔孔壁的有效結合長度。 1攪拌時間：安裝樹脂錨桿時，從 開始攪拌樹脂錨固劑到停止攪拌所用的時間。 1等待時間：安裝錨桿時，攪拌停止后到可以上緊螺母托板的時間。 預緊力：安裝錨桿（錨索）時，通過擰緊螺母或采用張拉方法施加在錨桿（錨索）上的拉力。 2預緊力矩：擰緊螺母使錨桿達到設計預緊力時，施加到螺母上的力矩。 2錨桿快速安裝：使用錨桿鉆機連續(xù)完成攪拌樹脂錨固劑、擰緊螺母的全過程。 2初始設計：根據已有資料提出的巷道支護形式與參數(shù)。 2信息反饋：對支護監(jiān)測信息進行解釋，并據此對支護設計進行驗證和修改的過程。 2正式設計：根據監(jiān)測信息，對 初始設計進行驗證或修改，在技術性、經濟性以及安全性等方面均能滿足生產要求的支護設計。 2復雜地段：斷層及圍巖破碎帶、應力集中區(qū)、頂板淋水區(qū)、裂隙發(fā)育區(qū)、巷道穿層地段、瓦斯異常區(qū)、大斷面、大跨度巷道等地段。 2異常情況：巷道位移、離層、錨桿受力等發(fā)生突變的情況。 42