巷道錨桿支護(hù)計(jì)算公式-資料下載頁
2025-06-20 05:01本頁面
【正文】 合梁力學(xué)模型(1) 錨桿長度錨桿長度L仍由()式確定，LL3分別為錨桿外露長度和錨固長度。錨桿有效長度L2，即組合梁厚度，根據(jù)滿足頂板最下一層巖石外表面抗拉強(qiáng)度條件確定。固支梁中點(diǎn)下表面上拉應(yīng)力最大，其值為： (413)式中：B—巷道跨度，m。設(shè)巖石抗拉強(qiáng)度為，則頂板穩(wěn)定時(shí)應(yīng)滿足： (414)即： (415)式中：—安全系數(shù)，一般取=3～5?？紤]巖層蠕變的影響，在(415)式右端引入蠕變安全系數(shù)ζ(ζ=)。考慮頂板各巖層間摩擦作用對梁應(yīng)力和彎曲的影響，引入隨巖層數(shù)目變化的慣性矩折減系數(shù)η，則錨桿有效長度的表達(dá)式為： (416)式中：—原巖水平應(yīng)力分量，MPa； —巖層數(shù)為3時(shí)，分別為1；巖層數(shù)≥4時(shí)，=。(2) 錨桿間排距錨桿間距由組合梁的抗剪強(qiáng)度確定。設(shè)錨桿間距(a1)與排距(a2)相等為a，梁半跨內(nèi)由均布載荷引起的總剪力可近似用下式表示： (417)不考慮組合梁層間摩擦力，同一范圍內(nèi)錨桿具有的抗剪能力為： (418)頂板抗剪安全條件為： 得： (419)式中：d—錨桿桿體直徑，m；τ—錨桿桿體材料抗剪強(qiáng)度，MPa；K2—頂板抗剪安全系數(shù)，一般取3～6。4 組合拱理論組合拱理論認(rèn)為，在錨桿錨固力作用下，每根錨桿周圍形成一個兩頭帶圓錐的筒狀壓縮區(qū)，各錨桿所形成的壓縮區(qū)彼此聯(lián)成一個一定厚度的組合拱（或均勻壓縮帶）。該拱（帶）具有較大的承載能力和一定的可縮性，能夠起到有效支護(hù)巷道的作用。根據(jù)所需組合拱的厚度計(jì)算錨桿參數(shù)（）。 錨桿支護(hù)組合拱力學(xué)模型研究表明，組合拱厚度、錨桿長度與錨桿間排距有以下近似關(guān)系： (420)式中：L—錨桿有效長度，m；b—組合拱厚度，m 。α—錨桿在圍巖中的控制角；a—錨桿間排距，m。如果錨桿的控制角取45176。，則有：L=a+b (421)理論計(jì)算法作為一種比較簡單、方便的錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)方法，雖然得到一定程度的應(yīng)用，但是，由于圍巖地質(zhì)條件復(fù)雜多變，各種理論對錨桿支護(hù)作用的認(rèn)識都有片面性和局限性，有些理論的力學(xué)參數(shù)難以確定和選取，這就大大影響了計(jì)算結(jié)果的可信度。因此，理論計(jì)算法的設(shè)計(jì)結(jié)果大多僅能作為參考。
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1