防止汽輪機(jī)大軸彎曲-資料下載頁
2025-05-14 07:42本頁面
【正文】 缸夾層加熱裝置 ? 高壓汽缸夾層加熱裝置對于冷態(tài)起動時控制正差脹具有明顯效果，機(jī)組滑參數(shù)停機(jī)過程也能有效控制負(fù)差脹。但若使用不當(dāng)，則適得其反，可能導(dǎo)致較大的汽缸溫差和轉(zhuǎn)子的不均勻加熱，必須慎用。夾層加熱裝置閥門不嚴(yán)，或設(shè)計(jì)各閥后沒有壓力表，管徑和閥門阻尼特性差異，起動時為趕時間，在盤車狀態(tài)或低、中速暖機(jī)時使用夾層加熱裝置調(diào)整汽缸的上、下缸溫差，操作不當(dāng)，造成嚴(yán)重后果。 ? 在沖轉(zhuǎn)或盤車狀態(tài)下嚴(yán)禁使用夾層加熱裝置來調(diào)整汽缸的上、下缸溫差，正確的做法還是立即打閘，采取悶缸的措施，使缸體在熱傳導(dǎo)、輻射作用下，溫度緩慢趨于均勻。 ? 一些大型機(jī)組從汽機(jī)本體設(shè)計(jì)如采取高窄法蘭結(jié)構(gòu)，加大軸向間隙等，取消了法蘭螺栓和夾層加熱裝置，同樣具有良好的機(jī)動性和調(diào)峰性能。 反事故技術(shù)措施討論 ? 主、再熱汽溫的過熱度 ? 主、再熱蒸汽過熱度不低于 50℃ ，但實(shí)際運(yùn)行人員在各種溫度和壓力下很難作出判斷。 ? 一般情況是在運(yùn)行規(guī)程中給出了飽和水蒸汽溫度和壓力的對照表，若沒有很清晰的概念，對過熱度的判斷只有通過查表來估算，緊急情況下是不現(xiàn)實(shí)的。 ? 同樣借助 DCS強(qiáng)大的功能，可以將水和水蒸汽特性圖表制成數(shù)據(jù)庫，通過查詢的方式很容易計(jì)算出主、再熱蒸汽的過熱度，若低于 50℃ ，作出報(bào)警處理。 反事故技術(shù)措施討論 ? 汽缸上、下壁溫度測點(diǎn)損壞 ? 汽缸上、下缸溫度測點(diǎn)損壞，起動中無法監(jiān)視上、下缸壁溫度也是造成大軸彎曲一個重要的原因。一般高壓缸設(shè)在調(diào)節(jié)級后，中壓缸設(shè)在再熱第一級處。汽缸監(jiān)測儀表對于運(yùn)行人員了解和掌握機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)至關(guān)重要，如果沒有完好、準(zhǔn)確監(jiān)測的儀表就等于失去了有效監(jiān)督機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的眼睛。但發(fā)生汽缸溫度測點(diǎn)損壞卻是一件惱人的事，許多機(jī)組測點(diǎn)損壞發(fā)生在缸內(nèi)部，需揭缸檢修，機(jī)組未到大修期，僅為檢修該溫度測點(diǎn)而揭缸也延誤了生產(chǎn)時間。一些現(xiàn)代化的大型機(jī)組如目前國內(nèi)與外國公司聯(lián)合制造的超臨界 600MW機(jī)組，汽缸上的壓力、溫度測點(diǎn)均具備不揭缸更換的條件，因而建議新投產(chǎn)的機(jī)組，需具備不揭缸更換汽缸溫度測點(diǎn)的條件。 反事故技術(shù)措施討論 ? 極熱態(tài)起動蒸汽溫度與汽缸溫度的匹配 ? 主蒸汽溫度必須高于汽缸最高金屬溫度 50℃ ，但不超過額定蒸汽溫度。實(shí)際上對于一臺極熱態(tài)的機(jī)組，缸溫往往在 460℃ 以上，對于高壓缸或高、中壓缸聯(lián)合起動方式，要達(dá)到上述蒸汽進(jìn)汽條件很困難。 ? 盡管沖轉(zhuǎn)時高壓缸的進(jìn)汽參數(shù)高于缸溫 50℃ 以上的要求，經(jīng)過調(diào)節(jié)級作功后，蒸汽溫度下降，對之后的各級仍然是冷卻。隨著負(fù)荷的增加，蒸汽流量增加，才逐漸轉(zhuǎn)為加熱。 ? 根據(jù)中壓缸壁溫測點(diǎn)的位置和中壓級組設(shè)計(jì)特點(diǎn)，只要再熱蒸汽溫度與中壓缸缸溫相同即可滿足起動沖轉(zhuǎn)對蒸汽參數(shù)的要求。因而也有專家推薦中壓缸起動方式，應(yīng)當(dāng)注意到，無論何種起動方式，各有優(yōu)缺點(diǎn)，不可一概而論。 ? 國外大型汽輪機(jī)制造商研究表明，負(fù)匹配沖轉(zhuǎn)對機(jī)組壽命的影響是最小。 防止大軸彎曲小結(jié) ? “二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”防止大軸彎曲惡性事故是根據(jù)導(dǎo)致軸彎曲原因若干慘痛教訓(xùn)的科學(xué)總結(jié)，含蓋面廣，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，逐條加以落實(shí)。實(shí)踐證明對于防止大軸的彎曲取得很好的效果。 ? 事故的發(fā)生往往由于“僥幸”的心里作怪。根據(jù)機(jī)組的實(shí)際情況，認(rèn)真加以分析、改造，借助于科學(xué)的手段，則更能有效防止類似事故的發(fā)生。 防止大軸彎曲小結(jié) ? 總結(jié)汽輪機(jī)以往所發(fā)生的轉(zhuǎn)子彎曲事故，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的事故在發(fā)生、發(fā)展過程中都有運(yùn)行人員違章操作、領(lǐng)導(dǎo)違章指揮的成分，違章操作和操作不當(dāng)往往是事故的直接原因或者是事故擴(kuò)大的原因。 ? 因此，要求運(yùn)行人員必須遵守運(yùn)行規(guī)程，一切操作要按規(guī)程的規(guī)定操作，不要因?yàn)槟硞€領(lǐng)導(dǎo)的指揮而違背運(yùn)行規(guī)程。 ? 檢修人員在大修時，要嚴(yán)格按照規(guī)程規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行，確保檢修質(zhì)量，消除設(shè)備隱患。 防止大軸彎曲小結(jié) ? 根據(jù)機(jī)組制造商要求和 DL/T 834，針對本廠機(jī)組不同工況下，對可能發(fā)生的汽輪機(jī)進(jìn)水和進(jìn)冷汽事故進(jìn)行評估，并編制和實(shí)施具體的防范措施，列入運(yùn)行規(guī)程。 ? 對規(guī)程中防止汽輪機(jī)進(jìn)水和進(jìn)冷蒸汽的措施、操作要領(lǐng)及防進(jìn)水和冷蒸汽保護(hù)裝置的試驗(yàn)等有關(guān)規(guī)定，每當(dāng)有跡象表明汽輪機(jī)已發(fā)生進(jìn)水或有進(jìn)水的異常時，運(yùn)行人員應(yīng)按規(guī)程的規(guī)定處理。 防止大軸彎曲通病及對策 ? 無大軸晃度表測點(diǎn)安裝位置的轉(zhuǎn)子原始晃度值 及相位標(biāo)志 ；大修進(jìn)行測量時，未確定相位零位位置，也未列入運(yùn)行規(guī)程。 ? 查閱安裝資料，補(bǔ)全原始記錄； ? 結(jié)合大修進(jìn)行測量，并作好記錄，列入運(yùn)行規(guī)程。 防止大軸彎曲通病及對策 機(jī)組調(diào)試或大修時，進(jìn)行了波德圖 (Bode)及實(shí)測臨界轉(zhuǎn)速的測量， 但未列入規(guī)程 ； ? 對振動進(jìn)行監(jiān)測、記錄，但僅記錄振動值， 未定期測取振動趨勢曲線及定期分析報(bào)告 。 防止大軸彎曲通病及對策 ? 結(jié)合大修進(jìn)行測量，并將波德圖在當(dāng)年運(yùn)行規(guī)程修定時分機(jī)組列入，實(shí)測各機(jī)臨界轉(zhuǎn)速值也應(yīng)交運(yùn)行學(xué)習(xí)、掌握； ? 建議測取振動的同時，還應(yīng)包括蒸汽參數(shù)、潤滑油溫度和壓力、軸封壓力和溫度、負(fù)荷等相關(guān)數(shù)據(jù)； ? 繪制振動趨勢曲線及完成定期分析報(bào)告。 防止大軸彎曲通病及對策 ? 雖有正常情況下盤車電流值，但未注明電流擺動值及記錄時的油溫、頂軸油壓等。 ? 每當(dāng)盤車投入運(yùn)行時，應(yīng)連續(xù)監(jiān)視，作好規(guī)范記錄。 防止大軸彎曲通病及對策 ? 有正常情況下停機(jī)惰走時間記錄，但未繪制曲線，也未詳細(xì)注明真空； ? 沒有破壞真空緊急停機(jī)時的惰走曲線及時間記錄。 ? 繪制正常情況下停機(jī)惰走曲線，其中詳細(xì)注明真空等，在當(dāng)年運(yùn)行規(guī)程修定時分機(jī)組列入； ? 結(jié)合實(shí)際補(bǔ)全破壞真空緊急停機(jī)時的惰走曲線及時間記錄。 防止大軸彎曲通病及對策 ? 運(yùn)行人員未及時掌握通流部分最小軸向間隙及汽封徑向間隙值。 ? 每次大修后，檢修應(yīng)及時提供通流部分軸向、徑向最小間隙值等數(shù)據(jù)，運(yùn)行也應(yīng)組織運(yùn)行人員逐一掌握、熟知。 匯報(bào)結(jié)束 謝謝大家
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1