鐵路一般災(zāi)害類(lèi)型及特點(diǎn)-資料下載頁(yè)
2025-05-14 05:25本頁(yè)面
【正文】 在 35m/s以上時(shí)則暫停運(yùn)行 。 鐵路 常見(jiàn)自然災(zāi)害的警報(bào)標(biāo)準(zhǔn) (2) 地震 當(dāng)沿線感震器的加速度值在 80~120cm/s2時(shí) ， 列車(chē)運(yùn)行速度限制在 30km/h以下 ， 在設(shè)備 、 電力有關(guān)人員添乘的情況下 ， 列車(chē)速度可限制在 70km/h以下；當(dāng)加速度值在120cm/s2以上時(shí) ． 暫停運(yùn)行 ， 由維護(hù)人員做地面檢查后 ，以 70km/h、 160km/h最高速度的順序逐步提高 。 鐵路 常見(jiàn)自然災(zāi)害的警報(bào)標(biāo)準(zhǔn) (3) 積雪 當(dāng)軌面以上 5~+17cm時(shí) ， 限速 245km/h以下； 17~19cm時(shí) ，限速 210km/h以下； 19~22cm時(shí) ， 限速 160km/h以下；22~30cm時(shí) ， 限速 110km/h以下； 30cm以上時(shí)則暫停運(yùn)行 。 鐵路 常見(jiàn)自然災(zāi)害的警報(bào)標(biāo)準(zhǔn) 我國(guó)既有的救援體制與國(guó)外高速鐵路的救援體制完全不同 ， 應(yīng)根據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線的特點(diǎn) ． 結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況來(lái)確定災(zāi)害救援系統(tǒng)的組織管理 。 當(dāng)災(zāi)害事故發(fā)生后 ， 核心問(wèn)題是如何能及時(shí)有效地進(jìn)行組織救災(zāi) ， 使災(zāi)害造成損失為最小 。 其中 ， 救災(zāi)設(shè)備的日常維護(hù) 、 使用及救災(zāi)人員的安排應(yīng)與客運(yùn)專(zhuān)線的組織結(jié)構(gòu)相配套 。 綜合維修工區(qū)中應(yīng)成立人員相對(duì)固定的防災(zāi)搶修小組 。 災(zāi)害發(fā)生后 ， 調(diào)度中心應(yīng)根據(jù)災(zāi)害事故的性質(zhì) 、 種類(lèi)和地點(diǎn) ， 通知就近的綜合維修工區(qū)進(jìn)行搶修 。 防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)也應(yīng)由有關(guān)綜合維修工區(qū)負(fù)責(zé) 。 我國(guó)鐵路 災(zāi)害救援系統(tǒng) 還應(yīng)根據(jù)災(zāi)害的等級(jí)及造成的損失大小 ， 制訂相應(yīng)的措施以供各級(jí)決策部門(mén)參考 ， 從而實(shí)施全方位的救援和災(zāi)后處理方案 ， 使因?yàn)?zāi)害而造成的影響減少到最低程度 。 我國(guó)鐵路 災(zāi)害救援系統(tǒng) 客運(yùn)專(zhuān)線其它系統(tǒng)與本系統(tǒng)的關(guān)系 安全防災(zāi)系統(tǒng)由于是針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線的各種基礎(chǔ)構(gòu)造物和運(yùn)營(yíng)設(shè)備的情況來(lái)經(jīng)過(guò)調(diào)度中心控制列車(chē)運(yùn)行而形成的系統(tǒng) ， 所以與各個(gè)系統(tǒng)有著密切的聯(lián)系： 工務(wù)部門(mén)：提供線路 、 橋梁 、 隧道等各種基礎(chǔ)構(gòu)造物抗御自然災(zāi)害的各種指標(biāo)以及承受力 ， 在災(zāi)害發(fā)生時(shí)和發(fā)生后由安全防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)出不同的警報(bào)信號(hào) 、 提出相應(yīng)的解決措施 ， 如列車(chē)運(yùn)行速度等級(jí) 、 救援恢復(fù)的方案等 。 運(yùn)輸車(chē)門(mén)：根據(jù)防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)提供的警報(bào)信號(hào)和解決措施 ， 通過(guò)信號(hào) 、 電力 、 設(shè)備管理等系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的控制命令來(lái)控制在線列車(chē)的運(yùn)行以保證安全和提高運(yùn)營(yíng)效率 。 我國(guó)鐵路 災(zāi)害救援系統(tǒng)
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