【導(dǎo)讀】上升到理論的高度。物流一詞最早出現(xiàn)于美國，60年代初被引進(jìn)日本，70年代。在現(xiàn)代條件下，研究物流已不再是單純地考慮從生產(chǎn)到消。費(fèi)的貨物配送，還要考慮諸如產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等問題。段也被引入中國并迅速發(fā)展。2020年3月，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國家電、電子、現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)正逐漸認(rèn)識(shí)到物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要作用。運(yùn)輸企業(yè)作為物料、節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)密不可分的一部分。供方便、及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的物流服務(wù)，盡量降低物資積壓和資金占用。代物流的標(biāo)準(zhǔn)來為其他行業(yè)服務(wù)，是我國運(yùn)輸業(yè)必然要面臨的一個(gè)新的臺(tái)階。業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力。本論題的研究正是基于對(duì)以上這些問題的思考，并結(jié)合國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的。商場(chǎng)、超市、專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)等的貨物配送。對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為商流。決策，也包括具體業(yè)務(wù)及財(cái)物的處理?；顒?dòng)不同，不創(chuàng)造“物”的形質(zhì)效用。物流活動(dòng)伴隨著人類生產(chǎn)與交換而產(chǎn)生。

　　

【正文】 不少外國資本看好我國物流業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)。 天地物流中國有限公司（ TNT）是第一家在中國獲準(zhǔn)進(jìn)行定期零擔(dān)及陸運(yùn)業(yè)務(wù)的合資公司，它以可靠、準(zhǔn)時(shí)、安全、高效而聞名于世，在中國業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。瑞典 VOLVO 卡車公司的產(chǎn)品具有高承載、低油耗、長壽命、 低故障等一系列優(yōu)點(diǎn)，在用戶中具有良好的信譽(yù)。VOLVO 在濟(jì)南與中國重汽集團(tuán)合資生產(chǎn)卡車。 TNT 的管理層始終以世界最先進(jìn)的管理意識(shí)作為他們的座右銘，建立供應(yīng)線的全面管理，以最強(qiáng)大的全面伙伴性服務(wù)能力爭(zhēng)取客戶。正是在這種意識(shí)下， TNT 和 VOLVO 走到了一起。在中國地面上，兩個(gè)“老外”之間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”所形成的尷尬局面，將迫使我們盡快擴(kuò)大市場(chǎng)份額，為繁榮經(jīng)濟(jì)而加快發(fā)展、奮起直追。 我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和可行性 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的流通組織方式和 管理技術(shù)被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。一個(gè)能向物流服務(wù)的需求者提供多種形式的以合理化為前提的綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)保持快速、健康、持續(xù)發(fā)展所必需的。面對(duì)著世界經(jīng)濟(jì)全球化、一體化，社會(huì)化分工日益專業(yè)化、細(xì)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的浪潮，交通運(yùn)輸企業(yè)如何從只為客戶提供單一的運(yùn)輸、裝卸等有限服務(wù)的提供者轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻籼峁┬问蕉鄻拥木C合物流服務(wù)提供者，現(xiàn)代物流的發(fā)展為其提供了一個(gè)嶄新的機(jī)遇，因此交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著深刻的必要性 。 （ 1）國內(nèi)對(duì)綜合物流服務(wù)存在著巨大的需求 隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，社會(huì)分工的日趨細(xì)化，加之消費(fèi)需求呈現(xiàn)出個(gè)性化的趨勢(shì)，廣大工商企業(yè)為了能夠在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以生存，不得不將自己的精力集中于自己的主業(yè)，而將諸如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等后勤服務(wù)采取業(yè)務(wù)外包的方式外包給專業(yè)的物流公司去經(jīng)營，這樣不僅可以降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，而且還可以增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。盡管我國的經(jīng)濟(jì)體制實(shí)現(xiàn)了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，初步建立了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)物流管理模式仍在我國的工 業(yè)企業(yè)中占據(jù)著支配地位，這種傳統(tǒng)的物流管理模式是粗放型的物流管理模式，集中表現(xiàn)在原材料和產(chǎn)品庫存過大，積壓大量資金；企業(yè)自備倉儲(chǔ)和自備運(yùn)輸比重大，利用率低，成本支出高；銷售配送體系不健全，產(chǎn)品實(shí)體分配效率難以滿足售后服務(wù)要求。由于忽視物流環(huán)節(jié)管理，物流成本的非合理增加導(dǎo)致產(chǎn)品制造成本和資金占用上升，影響著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益。 1998 年底，列入國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的 萬家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存 6094 億元民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的 ％。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，廣大的工業(yè)企業(yè)必須摒棄“大而全” 、“小而全”的傳統(tǒng)的物流管理模式，代之的是適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化大生產(chǎn)的以“供應(yīng)鏈”和“第三方物流”為典型代表的新型的現(xiàn)代物流管理模式，從而產(chǎn)生綜合物流服務(wù)的巨大需求。另外，綜合物流服務(wù)需求的另一巨大來源是外資企業(yè)。目前世界 500 強(qiáng)企業(yè)已有300 多家進(jìn)入中國市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面，也迫切希望中國能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。中國 WTO 后，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國市場(chǎng)，中國企業(yè)及其產(chǎn)品也會(huì)更多地走向國際市場(chǎng)。上述的種種情況表明：國內(nèi)市場(chǎng)存在著或即將產(chǎn)生對(duì)綜合物流服務(wù)的巨大需求。 （ 2）運(yùn)輸企業(yè)向綜合物流服務(wù)提供者角色的轉(zhuǎn)變，是其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然要求 物流走進(jìn)國際航運(yùn)業(yè)，即航運(yùn)企業(yè)從提供海洋運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展到提供綜合物流服務(wù)，已是國際性的趨勢(shì)。從 70 年代開始，就有國際班輪公司開始進(jìn)入物流領(lǐng)域，如全球知名的國際航運(yùn)企業(yè)，像鐵行渣華、馬士基、日本郵船等都成功地邁進(jìn)了綜合物流領(lǐng)域，經(jīng)過 20 多年來 的逐步發(fā)展，這些公司的綜合物流服務(wù)已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息技術(shù)、管理水平和人才儲(chǔ)備等方面已經(jīng)積累形成了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。這些發(fā)展綜合物流的先行者已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)中國日益擴(kuò)大的物流服務(wù)市場(chǎng)，正以極快的速度向中國市場(chǎng)滲透，并與一些中外合資和外商獨(dú)資的生產(chǎn)企業(yè)形成較為穩(wěn)固的物流聯(lián)盟。 從我國運(yùn)輸企業(yè)目前開展物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀看，或者尚是空白，或者剛剛試點(diǎn)起步，距離現(xiàn)代物流服務(wù)還有相當(dāng)大的差距。我國交通部已開始大力推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)參與物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)程，目標(biāo)是使我國運(yùn)輸企業(yè)把自身的優(yōu)勢(shì)從單純的海運(yùn)、陸運(yùn) 和多式聯(lián)運(yùn)擴(kuò)展到物流領(lǐng)域，從滿足“門到門”運(yùn)輸，發(fā)展“架到架”，“生產(chǎn)線到生產(chǎn)線”的運(yùn)輸，并且參與客戶的庫存管理、采購計(jì)劃以及配送服務(wù)。 我國加入 WTO 必將使我國運(yùn)輸企業(yè)向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變更加緊迫。這是因?yàn)椋旱谝?，“入世”將使我國運(yùn)輸業(yè)的業(yè)務(wù)面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力，如果我們不抓緊發(fā)展綜合物流服務(wù)，以更好的服務(wù)質(zhì)量鞏固和強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并開辟新的利潤源泉，那么，我們將陷入更加困難的境地；第二，“入世”后我國將逐步放開包括物流服務(wù)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易，這就為外國運(yùn)輸、物流企業(yè)在華發(fā)展大規(guī)模物流服務(wù)提供了可 能，我們?nèi)绮患涌彀l(fā)展綜合物流服務(wù)的步伐，將來面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我國運(yùn)輸企業(yè)向綜合物流服務(wù)邁進(jìn)將變得更加困難；第三，“入世”后，國內(nèi)對(duì)綜合物流服務(wù)的需求將會(huì)與日俱增，外國物流企業(yè)將紛紛搶占“中國市場(chǎng)”，根據(jù)對(duì)等原則，我國運(yùn)輸企業(yè)也將在國際市場(chǎng)上獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)空間。因此，“入世”也為中國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)提供了機(jī)遇。 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性 （ 1）現(xiàn)代物流服務(wù)與傳統(tǒng)運(yùn)輸在業(yè)務(wù)功能上有繼承性 現(xiàn)代物流的主體功能是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等，而傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)是以運(yùn)輸為主業(yè)，在業(yè)務(wù) 功能上不需要另起爐灶，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使得這種轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個(gè)陌生行業(yè)具有更低的門檻。 （ 2）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)具有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物資條件 世界發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流已發(fā)展到全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的較高層次，但現(xiàn)代物流在我國剛剛起步，其發(fā)展要考慮到我國傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀。結(jié)合我國國情，我們的現(xiàn)代物流更要追求機(jī)制與管理的現(xiàn)代化，而不僅是裝備設(shè)施的整體現(xiàn)代化。我國國有運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過幾十年的積累，有著強(qiáng)大的運(yùn)力和與之相適應(yīng)的堆場(chǎng)、倉庫等儲(chǔ)備設(shè)施，這些資產(chǎn)可為發(fā)展我國現(xiàn)代物流繼續(xù)發(fā)揮作用。 （ 3）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)具有適 合國情的具體管理經(jīng)驗(yàn) 我國在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代所采用的大宗商品的批發(fā)、調(diào)運(yùn)組織方式及在合理運(yùn)輸方面的一些具體作法，仍可為發(fā)展現(xiàn)代物流所借鑒。我國國有運(yùn)輸企業(yè)作為這個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)體系的重要組成部分，積累的經(jīng)驗(yàn)在物流服務(wù)中仍可發(fā)揮作用。 （ 4）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展為運(yùn)輸業(yè)開展綜合物流服務(wù)提供了條件 9[1] 改革開放以來，國家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。到 1999 年底，全國公路通車總里程達(dá)到 萬公里，初步形成了全國性的路網(wǎng)，高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，已建成高速公路 8733 公里，鐵路總營業(yè)里程達(dá) 到 萬公里，內(nèi)河通航里程 11 萬公里，沿海和長江主要港口深水泊位 650 多個(gè)，擁有通航機(jī)場(chǎng) 150 個(gè)。公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)哪芰Υ蟠筇岣?。我國已躋身世界航運(yùn)大國之列，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量位列全球第十位。 在我國未來的發(fā)展規(guī)劃中，強(qiáng)調(diào)了交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，并將要進(jìn)一步開放運(yùn)輸市場(chǎng)，加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，加速交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如修建高速公路、高速鐵路、擴(kuò)建港口和集裝箱碼頭以及發(fā)展集裝箱專用車、船等，這些措施都為交通運(yùn)輸企業(yè)開展綜合物流服務(wù)創(chuàng)造了有利的條件。 綜上所述，經(jīng)過近二十年的發(fā)展，我國的包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空以及管道五種運(yùn)輸形式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸體系初步建成，港、站、場(chǎng)以及物流中心、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施，均有不同的程度的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇充分利用現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，立足本業(yè)，積極構(gòu)建自己的綜合物流系統(tǒng)，不斷拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，通過對(duì)自己所擁有的各種資源的優(yōu)化整合，逐漸向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，為廣大客戶提供個(gè)性化、多樣化的綜合物流服務(wù)。 第三章 我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀及存在的問題 國外運(yùn)輸業(yè)融入現(xiàn)代物流的狀況 在物 流活動(dòng)中運(yùn)輸始終居于核心地位。運(yùn)輸承擔(dān)了物品在空間各個(gè)環(huán)節(jié)的位置轉(zhuǎn)移任務(wù)，解決了供給者和需求者之間場(chǎng)所分離的問題，是物流創(chuàng)造“空間效應(yīng)”的主要功能要素， 具有以時(shí)間效用換取空間效用的特殊功能，是城市、區(qū)域、國家以及國際物流發(fā)展的驅(qū)動(dòng)器。全世界物流服務(wù)市場(chǎng)潛力巨大，同時(shí)又具漸進(jìn)性和高漲性的特征，這種狀況使其擁有大量的服務(wù)提供者，他們由不同的背景而發(fā)展起來，并提供各有特色的物流，以達(dá)到在物流業(yè)內(nèi)取得成功的目的。 發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)實(shí)施物流化改造的成功經(jīng)驗(yàn)值得我國學(xué)習(xí)和借鑒。早在 70～ 80 年代隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇， 社會(huì)分工日趨細(xì)化．物流服務(wù)也逐漸向?qū)I(yè)化、集成化方向發(fā)展。一些專門從事物流服務(wù)的“第三方物流”（ TPL）公司開始從幼稚走向成熟。到了 90 年代初在英國的貨物配送領(lǐng)域，由“第三方”承擔(dān)的營業(yè)額已占貨物配送市場(chǎng)總額的 32％。 NFC 是英國一家較大的公路貨運(yùn)公司，在 70 年代由于以傳統(tǒng)的單一貨物運(yùn)輸為主，公司處于全面虧損的狀態(tài)。到了 80 年代末， NFC 根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整自身的經(jīng)營戰(zhàn)略，逐漸從單純的“車輪”公司轉(zhuǎn)化為提供多種服務(wù)的綜合物流實(shí)體。 1991 年，全公司營業(yè)額為 億英鎊 ,利潤達(dá) 1 億多英鎊，創(chuàng)歷史最高 水平，其中物流營業(yè)收入占公司盡收入的 1／ 3。目前，物流已取代傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，與運(yùn)輸和搬家服務(wù)一起構(gòu)成 NFC 經(jīng)營領(lǐng)域的三大支柱。 日本最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán) NYK，早在 1984 年便首次將物流引入航運(yùn)服務(wù)，并將其戰(zhàn)略目標(biāo)定位為“綜合物流服務(wù)的集團(tuán)承運(yùn)人”（ LogisticsMegaCarrier）。此后， NYK 便著手從設(shè)施、信息和公司組織等方面建立和擴(kuò)大集團(tuán)的物流服務(wù)能力。如今， NYK 已取得了不菲的業(yè)績，在海內(nèi)外建立了幾十個(gè)物流中心及快捷有效的物流信息網(wǎng)絡(luò)，其物流水平在航運(yùn)界首屈一指。 美國聯(lián)邦快遞（ Federal Express－ FedEx）于 1973 年開始營運(yùn)，是全球規(guī)模最大的快速運(yùn)輸公司。 FedEx 擁有整合式的全球網(wǎng)路，員工超過 萬，有 萬個(gè)送件點(diǎn)， 648 架貨機(jī)， 萬輛貨運(yùn)車，在全球 36 座大小機(jī)場(chǎng)擁有航權(quán)。該公司營運(yùn)的主要特點(diǎn)是充分利用并發(fā)揮電子信息與網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，它擁有 FedEx Powerships、 FedEx Ships、 FedEx Iner Ships等 3 個(gè)信息系統(tǒng)，第一個(gè)系統(tǒng)全球超過 10 萬套，第二，三個(gè)系統(tǒng)全球超過 200 萬套，公司通過這些信息系統(tǒng)與全球上百萬名顧客 保持密切的電子聯(lián)系。該公司物流服務(wù)量大面廣，范圍達(dá) 210 多個(gè)國家，平均每天處理貨件量超過 330 萬件、貨運(yùn)量約 2650 萬磅，處理通訊次數(shù)近 50 萬次，電子傳輸量約 6300 萬份。該公司的營業(yè)理念是“服務(wù)、技術(shù)與客戶協(xié)同拓展市場(chǎng)”，作出“讓客戶 100%的滿意”承諾，保證 24~48 小時(shí)之間提供準(zhǔn)時(shí)的戶到戶服務(wù)。 漢莎貨運(yùn)航空公司成立于 1995 年，脫胎于德國漢莎航空公司貨郵運(yùn)輸部，期貨運(yùn)輸量居全球第二，僅次于聯(lián)邦快遞。目前，漢莎貨運(yùn)的貨機(jī)、客機(jī)及地面卡車通航點(diǎn)達(dá) 450 個(gè)，在全球形成了一張巨大的運(yùn)輸、分銷網(wǎng)絡(luò)。漢莎貨運(yùn) 主要經(jīng)營國際、國內(nèi)航空貨物和郵件、快件運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)等。 AEI 環(huán)球捷運(yùn)有限公司成立于 1935 年， 1996 年進(jìn)入中國市場(chǎng)。目前 AEI 在遠(yuǎn)東的分銷中心主要設(shè)在新加坡、中國、香港、馬來西亞、日本、菲律賓等地。 AEI 致力于實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是把海、陸、空的運(yùn)輸方式全面結(jié)合起來，向全球用戶提供一體化的物流服務(wù)。 AEI 對(duì)一體化的解釋是包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、倉儲(chǔ)、分撥、客戶咨詢等環(huán)節(jié)的一攬子計(jì)劃。 AEI作為一個(gè)第三方物流服務(wù)企業(yè)，滿足客戶各方面的需求，在物流管理方面充分利用電子信息交換系統(tǒng)，直接與客戶聯(lián)系，賓主互相介入物流每 一環(huán)節(jié)，及時(shí)提供信息。 此外，還有全球知名的海陸公司（ SEALAND）、美國總統(tǒng)輪船公司（ APL）、鐵行渣華（ Pamp。O Nedlloyd）、馬士基 (Maersk)等等以其敏銳的市場(chǎng)穿透力以成功地邁向了物流開發(fā)業(yè)務(wù)的新天地，并在全球各大基地建立了牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟擁有強(qiáng)大的生命力，發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)帶給我國很好的啟示。 我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 在現(xiàn)代物流觀念中，交通運(yùn)輸已被認(rèn)為是一種重要的物流資源，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營管理將對(duì)物流系統(tǒng)的形成和物流效率的提高產(chǎn)生重要影響，這種對(duì)交通運(yùn)輸與物 流之間關(guān)系的新認(rèn)識(shí)，有助于我們從新的角度審視交通和物流的發(fā)展。我國交通運(yùn)輸行業(yè)必須根據(jù)全國甚至全球物流系統(tǒng)的發(fā)展需要正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前的狀況和明確未來發(fā)展方向，以適應(yīng)物流發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸資源的合理、有效利用，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)效率的提高和物流費(fèi)用的最大節(jié)約。 我國綜合運(yùn)輸體系由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式組成。 70 年代末以來，我國開始重視各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，積極建立和完善綜合運(yùn)輸體系，以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?。?jīng)過二十年來的發(fā)展，我國各種運(yùn)輸方式均有了較