預(yù)拌混凝土生產(chǎn)質(zhì)量控制要點-資料下載頁
2025-05-13 12:52本頁面
【正文】 是由于砂子偏細(xì)所造成。由于細(xì)砂比中砂的比表面積大，需要包裹的水泥漿用量多，在原材料用量不變的情況下，要達(dá)到一定的坍落度必定要增加用水量，另外還會造成坍落度損失大，混凝土強度低。 【 措施 】 降低砂率，減少砂的總表面積；適當(dāng)增加水泥和外加劑的摻量。用水量大及坍落度損失大的問題得以解決。 五 堵管 【 工程 】 地鐵 5號線高架橋某標(biāo)段灌注樁工程 【 現(xiàn)象 】 C30的混凝土，在灌注樁時多次發(fā)生堵管現(xiàn)象。 【 分析 】 水樁，對混凝土要求有良好的和易性，坍落度要求 20— 22cm。地鐵工程要求使用 。某商混站使用294kg/m3水泥，一級粉煤灰 66kg/m3，總膠凝材料量 360 kg/m3。要使混凝土的坍落度達(dá)到 20— 22cm， 360kg的膠凝材料量太少，導(dǎo)致混凝土的和易性不好。 【 措施 】 增加膠凝材料量，粉煤灰的量由66kg增加到 96kg?；炷恋暮鸵仔粤己?，堵管現(xiàn)象得以解決。 六 泌水 【 工程 】 蓮花池西延西三環(huán)與西四環(huán)連接線某橋承臺?；炷翉姸鹊燃墳?C20。 【 現(xiàn)象 】 在澆注 4 5 4m的承臺時，澆注到離表面 1m左右時發(fā)現(xiàn)泌水現(xiàn)象。 【 分析 】 所用水泥是興發(fā) ， 萘系高效減水劑，一級粉煤灰。水泥為 260 kg/m3，粉煤灰為 60 kg/m3，砂率為 42%?？赡艿脑驗椋荷奥势?、摻和料 等的吸水和放水平衡、外加劑緩凝組分 較多有關(guān)。 【 措施 】 1. 產(chǎn)生泌水的主要原因是砂率偏低，合理的砂率能保證混凝土的工作性和強度； 2. 摻加粉煤灰，特別是配制低強度等級的大流動性混凝土，一級摻量應(yīng)適當(dāng)提高，從而提高其保水性； 3. 水泥摻量降至 220Kg/m3，粉煤灰摻量提高到 120 Kg/m3，砂率提高 5%。泌水現(xiàn)象解決。 七 氣泡、麻面現(xiàn)象 【 工程 】 地鐵 5號線某標(biāo)段隧道拱部 【 現(xiàn)象 】 拆模后，混凝土無光澤、出現(xiàn)氣泡、砂紋、麻面等現(xiàn)象。 【 分析 】 地下隧道拱部混凝土 C30P8，施工有以下特點：輸送距離長，要求混凝土有大的流動性及良好的和易性。操作人員為了施工順利，有加水增大坍落度的現(xiàn)象。 ? 氣泡的生成原因較多，如配合比、坍落度、外加劑、模板、脫模劑、振搗方式、等因素都影響混凝土表面氣泡。 ? 麻面的形成主要受混凝土坍落度、粘聚性、振搗等因素影響?；炷恋恼扯冗^低很容易形成表面無光澤、砂紋、麻面等。 【 措施 】 施工方：解決模板、脫模劑、 振搗參數(shù)問題。 攪拌站：外加劑方面，添加引氣劑； 配合比方面，增加水泥的量， 以增加混凝土的和易性，保證 強度。 薄黃榆車站 C30P10砼 天 磁區(qū)間 C30P10砼 天 磁區(qū)間 C30P10砼 八 裂縫 【 工程 】 北清路某橋墩柱 【 現(xiàn)象 】 同樣配合比 C35，鐵模。第一次澆筑的墩柱拆模后，混凝土光亮、無裂縫；第二次澆筑的墩柱拆模后，出現(xiàn)許多微小裂縫。兩次澆筑時間間隔 34天。 【 分析 】 時間是 67月份，雨季，混凝土上午澆筑，在澆筑的當(dāng)天晚上下了大雨，由于內(nèi)外溫差的原因產(chǎn)生了溫度裂縫。 【 措施 】 澆水并用塑料薄膜圍上，加強養(yǎng)護(hù)。 結(jié)果：一年后再去觀察，裂縫愈合。 九 裂縫 【 工程 】 廣州南二環(huán)塔柱 【 現(xiàn)象 】 C60混凝土和鋼纖維混凝土，鐵模。第一次澆筑拆模后，混凝土出現(xiàn)縱向裂縫?；浶?，聚羧酸減水劑?；炷琳?，泵送困難。 縱向裂縫 工作性 抗壓強度 抗折強度 坍落度 擴(kuò)展度 倒坍落度 7d 28d 7d 28d 210 550 16s 195 370 13s / / 水 泥 礦粉 粉煤 灰 砂 大石 小石 外加劑 水 鋼纖維 CF60 395 60 90 696 552 451 152 40 C60 370 72 78 693 312 727 148 / 【 分析 】 混凝土標(biāo)號高，水膠比較小，裂縫主要是由于混凝土養(yǎng)護(hù)不當(dāng)所造成。 【 措施 】 澆水并用塑料薄膜圍上，加強養(yǎng)護(hù)。 結(jié)果：沒發(fā)現(xiàn)裂縫。 改變養(yǎng)護(hù)措施后
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