行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)-資料下載頁
2025-05-12 15:12本頁面
【正文】 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 、 加荷速率等因素有關(guān) 。 二 、 抗拉強(qiáng)度 路面材料的抗拉強(qiáng)度主要由混合料中結(jié)合料的粘結(jié)力所提供 ， 可以采用直接拉伸或間接拉伸試驗 ， 測繪應(yīng)力 —應(yīng)變曲線 ， 取曲線的最大應(yīng)力值為抗拉強(qiáng)度 。 三 、 抗彎拉強(qiáng)度 路面在車輛荷載作用下處于受彎拉狀態(tài) ， 路面材料的抗彎拉強(qiáng)度 ， 大多通過簡支小梁試驗進(jìn)行評定 。 計算公式見 （ 231） 四 、 應(yīng)力 — 應(yīng)變特性 無機(jī)結(jié)合料可用三軸壓縮試驗所得到的應(yīng)力 — 應(yīng)變關(guān)系曲線求得回彈模量值 ， 具有明顯的非線性特征 ， 計算 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 公式見 （ 232） ； 水泥混凝土的彈性模量可由規(guī)則試件進(jìn)行測定 ， 常用的試驗方法有單軸試驗 、 三軸試驗 、 小梁試驗； 瀝青混合料在荷載作用下的應(yīng)力 — 應(yīng)變具有隨溫度和荷載作用時間而變化的特性 ， 因此不能用一個常量彈性模量來表征瀝青混合料的應(yīng)力 — 應(yīng)變關(guān)系 ， 采用勁度模量來表示 （ 就是在給定溫度和加荷時間條件下的應(yīng)力 —應(yīng)變參數(shù) ） ； 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 第七節(jié) 路面材料的累積變形與疲勞特性 路面結(jié)構(gòu)在荷載的重復(fù)作用下 ， 可能出現(xiàn)的破壞極限狀態(tài)有兩種： 塑性變形累積達(dá)到一定程度 ， 超出允許范圍而破壞； 在彈性工作狀態(tài)下 ， 結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)微量損傷 ， 當(dāng)累積達(dá)到一定限度時 ， 路面結(jié)構(gòu)發(fā)生疲勞斷裂 。 一 、 累積變形 碎 、 礫石混合料 級配不良 、 顆粒尺寸單一的混合料 ， 在應(yīng)力重復(fù)作用很多次以后 ， 塑性變形仍增大； 瀝青混合料 溫度越高 ， 塑性應(yīng)變累積量越大； 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 二 、 疲勞特性 對于彈性狀態(tài)的路面材料承受重復(fù)應(yīng)力作用時 ， 可能在低于靜載一次作用下的極限應(yīng)力值時出現(xiàn)破壞 ， 這種材料強(qiáng)度的降低現(xiàn)象稱為疲勞 ， 在應(yīng)力重復(fù)作用下微量損傷逐步累積擴(kuò)大 ， 終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞 ， 稱為疲勞破壞 。 疲勞破壞是路面結(jié)構(gòu)損傷的主要現(xiàn)象 。 提高路面的抗疲勞性能應(yīng)注意從兩方面加強(qiáng)配合： 一是合理的材料設(shè)計 ， 使混合料達(dá)到最佳配合比和最大密度 ， 使混合料具有較高的強(qiáng)度； 二是合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ， 使得各結(jié)構(gòu)層的層位與厚度達(dá)到理想的程度 ， 在車輛荷載作用下 ， 確保結(jié)構(gòu)層的最大應(yīng)力和應(yīng)力比在控制范圍內(nèi) 。
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