[建筑]鐵路信號系統(tǒng)安全相關通信標準與安全協(xié)議研究-資料下載頁
2025-05-12 11:46本頁面
【正文】 現(xiàn) SID值， SID與作 為時間戳的偽隨機數(shù) T n 經過異或運算結合 在一起傳輸。 接收端不直接擁有發(fā)送端的 SID，也無法獲得 T n ，所以 SID 與時間戳必須通過 FSFB/2 特殊的安全過程來驗證。 首先連接初始化過程由接收端發(fā)起連接請求，對方予以 回應，在應答報文里包含雙方的 SID和時間戳信息，接 收方根據這些信息及系統(tǒng)預先分配給接收方的身份鑒別 參數(shù)進行安全計算，最終得到時間戳和身份鑒別結果的 “對準及驗證參數(shù)”。之后接收方可以利用此數(shù)據對報 參考文獻 Railway Topics 鐵路視點 文進行真實性驗證和時間性驗證。當通信出現(xiàn)問題被迫 中斷時，“對準及驗證參數(shù)”將被清除，若不經過再次 初始化過程，接受方將無法接收任何數(shù)據。 3 EN 50159 標準的正確使用 設計安全通信系統(tǒng)首先應確認傳輸系統(tǒng)所屬分類和 特性。 EN 501592 標準附錄 給出傳輸系統(tǒng)分類指導， 為選擇安全措施提供參考。由于應用層需求、功能與安 全層設計密切相關，因此只依靠傳輸系統(tǒng)分類遠不能 分配安全完整度 (SIL)指標。 EN 501592標準附錄 出 EN 50129[5]涵蓋的系統(tǒng)設計可采取的一些特殊步驟， 包括應用、危險分析、風險降低、 SIL分配、定量目標 以及安全要求規(guī)范。 EN 50159標準中的“應用”指系統(tǒng) 設計人員必須理解傳輸系統(tǒng)的應用，數(shù)據流、數(shù)據種 類、更新次數(shù)和性質 (如定期或事件驅動 )都會對傳輸系 統(tǒng)設計有影響。另外還必須確定系統(tǒng)的安全完整等級 (定性參數(shù)和非函數(shù)參數(shù) )定義 (由用戶或安全部門 )。 EN 50159 標準從功能和技術層面上提出安全要求，并針對 通信系統(tǒng)一般出現(xiàn)的風險提出相應的安全措施，建立適 應具體應用環(huán)境的安全相關通信系統(tǒng)還需對其應用環(huán)境 提出科學的分析研究及使用標準。 [1] CENELEC. EN 50159— 1 Railway applications— Communication, signalling and processing systems— Part 1:Safety– related munication in closed transmission systems [S],2021(3) [2] CENELEC. EN 50159— 2 Railway applications— Communication, signalling and processing systems— Part 2:Safetyrelated munication in open transmission systems [S],2021(3) [3] ANSALDO SIGNAL— CSEE Transport. BDU— CC Interface Definition [S],2021 [4] ALSTOM. FSFB/2 Safety Protocol Requirements Specification [S],1999, Version [5] CENELEC. EN 50129 Railway applications—Communication, signalling and processing systems— Safety related electronic systems for signaling [S],2021(2) 責任編輯 陳曉云 收稿日期 20210418 中 國 鐵 路 CHINESE RAILWAYS 2021/06 51
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