【正文】 時(shí)脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管 ， 人為地形成稀混合氣 ， 此時(shí)電壓表讀數(shù)應(yīng)下降到 ～ V。接上脫開的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管 ，再拔下冷卻液溫度傳感器接頭 ， 且用一個(gè) 4～ 8 kΩ 的電阻代替冷卻液溫度傳感器 (或堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口 )， 人為地形成濃混合氣 ， 此時(shí) ， 電壓表讀數(shù)應(yīng)上升到 ～ 。 也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣濃度 。 在突然踩下加速踏板時(shí) ， 混合氣變濃 ， 反饋電壓應(yīng)上升 。突然松開踏板時(shí) ， 混合氣變稀 ， 反饋電壓應(yīng)下降 。 ? 如果在混合氣濃度變化時(shí) ， 氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變 ， 則說明氧傳感器有故障 。 此時(shí)可拆去一根大真空軟管 ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 以清除氧傳感器上的鉛或積碳 ， 然后再測試 。 如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化 ， 說明氧傳感器良好 。 否則 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換氧傳感器 。 ? ④ 氧傳感器的維護(hù) ? 氧傳感器使用時(shí)需要按照規(guī)定行程或時(shí)間間隔進(jìn)行定期檢測或更換 。 維護(hù)時(shí)應(yīng)首先檢查氧傳感器的外觀及連線是否完好 ， 連接部位是否清潔 、 可靠 ， 有無漏氣等 。 ? 拆下氧傳感器可以通過觀察氧傳感器的外觀 （ 氧傳感器頂端 ） 的顏色判斷氧傳感器損壞的原因 。 氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為淡灰色 ， 一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂端的顏色發(fā)生變化時(shí) ， 就表示氧傳感器已經(jīng)失效 ， 黑色頂端的氧傳感器表明被碳污染 ， 紅棕色頂端的氧傳感器表明氧傳感器鉛中毒 ， 白色頂端的氧傳感器表明被硅污染 （ 這多是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)使用了不符合要求的硅密封膠的緣故 ） 。 除了因?yàn)樘嘉廴?（ 黑色頂端 ）可以用火燒的方法恢復(fù)氧傳感器的工作性能以外 ， 其他情況均需要更換氧傳感器 。 更換氧傳感器時(shí)應(yīng)先用工具清除排氣管上安裝螺紋孔內(nèi)的臟物和毛刺 ， 在安裝時(shí)還需要用特殊的密封劑 （ 其中含有石墨或玻璃粉 ，石墨燒掉后 ， 玻璃粉留在螺紋上 ， 便于拆卸 ） 。 氧傳感器安裝時(shí)的擰緊力矩應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。 ? 6)爆震傳感器的萬用表檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 目前發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用爆震傳感器多數(shù)為壓電式爆震傳感器 ,其基本連接線路如圖所示 。 ? ① 爆震傳感器電阻的檢測 ? 將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 脫開爆震傳感器導(dǎo)線連接器 ， 用萬用表 Ω檔檢測爆震傳感器的接線端子 A或 C與外殼間的電阻 ， 應(yīng)為 ∞(不導(dǎo)通 )。若為 0 Ω(導(dǎo)通 )則應(yīng)更換爆震傳感器 。 ? ② 爆震傳感器輸出信號(hào)的檢查 ? 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度 。 在用工具敲擊爆震傳感器周圍缸體的同時(shí) ， 用正時(shí)燈觀察發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的變化情況 ， 點(diǎn)火提前角應(yīng)相應(yīng)減小 。 如果點(diǎn)火提前角沒有變化 ， 則說明爆震傳感器損壞 ， 應(yīng)更換爆震傳感器 。 ? 7） EFI主繼電器的萬用表檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 常用的 EFI主繼電器的基本線路連接如圖所示 。 ? ① 靜態(tài)導(dǎo)通性檢測：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ OFF”位置 ， 拔下 EFI主繼電器 ， 如圖所示 ， 用萬用表 Ω 檔檢測時(shí) ， 端子 A－ B之間應(yīng)不導(dǎo)通 （ 電阻值為 ∞ ） ， 端子 C－ D之間應(yīng)導(dǎo)通 （ 應(yīng)為線圈電阻值 ） 。 ? ② 動(dòng)態(tài)導(dǎo)通性檢測：如圖所示 ， 在端子 C－ D之間施以12 V的電壓 ， 用萬用表 Ω檔檢測端子 A－ B之間應(yīng)導(dǎo)通（ 電阻值為 0） 。 ? 如果 2項(xiàng)檢測結(jié)果均符合上述要求 ， 則說明 EFI主繼電器正常；如果 2項(xiàng)檢測結(jié)果中任何一項(xiàng)不符合上述要求 ， 則說明 EFI主繼電器損壞 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換 EFI主繼電器 。 ? 8） 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)其他執(zhí)行器的檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器 ， 如噴油器 、 電動(dòng)燃油泵和怠速控制閥等的萬用表檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ， 請(qǐng)參見本教材相關(guān)章節(jié)的內(nèi)容 ， 這里不再贅述 。 ? 9） 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的萬用表檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? ① 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU萬用表檢測的注意事項(xiàng) ? 在用萬用表檢測發(fā)動(dòng)機(jī) ECU端子的電壓和電阻時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)： ? ， 應(yīng)先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)及其他電子控制系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)各熔斷器 、 熔絲及有關(guān)導(dǎo)線連接器是否良好 。 ? “ ON”位置時(shí) ， 蓄電池電壓應(yīng)不低于11V， 蓄電池電壓過低會(huì)影響測量結(jié)果 。 ? （ 阻抗應(yīng)大于 10 MΩ/V） ，低阻抗的萬用表會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。 最好使用汽車專用萬用表進(jìn)行檢測 。 ? ECU和導(dǎo)線連接器處于連接的狀態(tài)下測量發(fā)動(dòng)機(jī) ECU各端子的電壓 ， 并且萬用表的測筆應(yīng)從導(dǎo)線連接器的導(dǎo)線一側(cè)插入進(jìn)行測量 。 ? ECU導(dǎo)線連接器的狀態(tài)下 ， 直接測量發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的各端子電阻 ， 否則會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。 ? ECU的導(dǎo)線連接器測量各控制線路 ，則應(yīng)先拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線 。 不可在蓄電池連接完好的狀態(tài)下脫開發(fā)動(dòng)機(jī) ECU導(dǎo)線連接器 ， 否則可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。 ? ， 應(yīng)先將發(fā)動(dòng)機(jī) ECU連同導(dǎo)線一同拆下 ， 在導(dǎo)線連接器處于連接的狀態(tài)下 ， 按照車型發(fā)動(dòng)機(jī) ECU技術(shù)要求的檢測順序 ， 分別在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉 （ OFF） 、 開啟 （ ON） 及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下測量發(fā)動(dòng)機(jī) ECU各端子與搭鐵端子之間的電壓 。 也可以脫開發(fā)動(dòng)機(jī) ECU導(dǎo)線連接器 ， 測量各控制線路的電阻 ， 從而確定控制線路是否正常 。 ? ② 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU端子電壓的測量方法 、 步驟及二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度 。 在用工具敲擊爆震傳感器周圍的缸體的同時(shí) ， 用正時(shí)燈觀察發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的變化情況 ， 點(diǎn)火提前角應(yīng)相應(yīng)減小 。 如果點(diǎn)火提前角沒有變化 ， 則說明爆震傳感器損壞 ， 應(yīng)更換爆震傳感器 。 ? a． 用萬用表 V檔檢測蓄電池的電壓 ， 電壓值應(yīng)大于或等于 11V， 否則應(yīng)對(duì)蓄電池充電后再進(jìn)行測量 。 ? ECU， 但應(yīng)保持其導(dǎo)線連接器與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU處于連接狀態(tài) （ 即不拔下導(dǎo)線 ） 。 ? c． 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 萬用表置于 V檔 。 ? d． 依次將萬用表測筆從導(dǎo)線連接器的導(dǎo)線一側(cè)插入 ，測量發(fā)動(dòng)機(jī) ECU各端子與搭鐵端子之間的電壓 。 ? e． 記錄各發(fā)動(dòng)機(jī) ECU端子與搭鐵端子之間的電壓值 ，并與車型的標(biāo)準(zhǔn)檢測數(shù)據(jù)相比較 。 ? f． 如果所測得的電壓與標(biāo)準(zhǔn)值不符 ， 說明發(fā)動(dòng)機(jī) ECU或其控制線路有故障 ， 則在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制線路或更換發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。 ? ③ 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU端子間電阻的測量方法和步驟以及二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? a． 從汽車上拆下發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。 ? b． 脫開發(fā)動(dòng)機(jī) ECU導(dǎo)線連接器 。 ? c． 用萬用表 Ω 檔測量發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器各端子之間的電阻 （ 注意：不要觸碰發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的接線端子 ， 應(yīng)將測筆從導(dǎo)線側(cè)插入導(dǎo)線連接器中 ） 。 ? d． 記錄所測得的電阻值 ， 并將其與車型標(biāo)準(zhǔn)檢測數(shù)據(jù)相比較 。 如果檢測的技術(shù)數(shù)據(jù)均與標(biāo)準(zhǔn)檢測數(shù)據(jù)相符 ，但是車輛仍有故障存在 ， 則在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。 謝 謝