【正文】 端子 B－ C之間的電壓值 （ 即節(jié)氣門位置傳感器輸出信號電壓值 ） ， 應隨節(jié)氣門位置的變化而變化 。 ? ：將點火開關置于 “ OFF”位置 ， 拔下節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器 ， 用萬用表 Ω 檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量端子 B－ D之間的電阻值 ， 該電阻值應能隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性連續(xù)增大 （ 不允許出現(xiàn)躍變 ） ， 或者符合車型技術要求 。 ? 曲軸位置傳感器的連接線路如圖所示 。 ? 如果上述 a、 b項檢測結果均符合車型技術要求 ，則說明曲軸位置傳感器信號系統(tǒng)正常；如果 a項檢測結果符合車型技術要求 ， b項檢測結果不符合車型技術要求 ， 則說明曲軸位置傳感器本身不良 ，在進行車輛二級維護時應更換曲軸位置傳感器；如果 a項檢測結果不符合車型技術要求 ， 則說明發(fā)動機 ECU不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換發(fā)動機 ECU；對于霍爾效應式曲軸位置傳感器 ， 如果 a項檢測結果符合車型技術要求 ， b項檢測結果不符合車型技術要求 （ 信號電壓較低 ） ， 則說明曲軸位置傳感器的永久磁鐵退磁 ， 在進行車輛二級維護時應更換曲軸位置傳感器 。 ? (或起動后以 2 500 r/min的轉速連續(xù)運轉 2 min)。接上脫開的曲軸箱通風管或真空軟管 ，再拔下冷卻液溫度傳感器接頭 ， 且用一個 4～ 8 kΩ 的電阻代替冷卻液溫度傳感器 (或堵住空氣濾清器的進氣口 )， 人為地形成濃混合氣 ， 此時 ， 電壓表讀數(shù)應上升到 ～ 。 ? ④ 氧傳感器的維護 ? 氧傳感器使用時需要按照規(guī)定行程或時間間隔進行定期檢測或更換 。 ? ① 爆震傳感器電阻的檢測 ? 將點火開關置于 “ OFF”位置 ， 脫開爆震傳感器導線連接器 ， 用萬用表 Ω檔檢測爆震傳感器的接線端子 A或 C與外殼間的電阻 ， 應為 ∞(不導通 )。 ? 如果 2項檢測結果均符合上述要求 ， 則說明 EFI主繼電器正常；如果 2項檢測結果中任何一項不符合上述要求 ， 則說明 EFI主繼電器損壞 ， 在進行車輛二級維護時應更換 EFI主繼電器 。 ? ECU的導線連接器測量各控制線路 ，則應先拆下蓄電池負極搭鐵線 。 ? ECU， 但應保持其導線連接器與發(fā)動機 ECU處于連接狀態(tài) （ 即不拔下導線 ） 。 ? d． 記錄所測得的電阻值 ， 并將其與車型標準檢測數(shù)據(jù)相比較 。 ? f． 如果所測得的電壓與標準值不符 ， 說明發(fā)動機 ECU或其控制線路有故障 ， 則在進行車輛二級維護時應檢修發(fā)動機電子控制線路或更換發(fā)動機 ECU。 ? ② 發(fā)動機 ECU端子電壓的測量方法 、 步驟及二級維護附加作業(yè)項目的確定 ? 起動發(fā)動機 ， 讓發(fā)動機怠速運轉至正常工作溫度 。 ? （ 阻抗應大于 10 MΩ/V） ，低阻抗的萬用表會損壞發(fā)動機 ECU。 如果點火提前角沒有變化 ， 則說明爆震傳感器損壞 ， 應更換爆震傳感器 。 除了因為碳污染 （ 黑色頂端 ）可以用火燒的方法恢復氧傳感器的工作性能以外 ， 其他情況均需要更換氧傳感器 。 ? 如果在混合氣濃度變化時 ， 氧傳感器輸出電壓不能相應地改變 ， 則說明氧傳感器有故障 。 ? 如果電壓表指針在 10s內(nèi)的擺動次數(shù)等于或多于 8次 ，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在 10s內(nèi)的擺動次數(shù)少于 8次 ， 則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常 ， 可能是氧傳感器表面有積碳而使靈敏度降低 ， 此時應讓發(fā)動機以 2500r/min的轉速運轉約 2 min， 以清除氧傳感器表面的積碳 。 ? （ 注意：測量后 ， 應接好氧傳感器導線連接器 。 ? 如果上述 a、 b、 c項檢測結果均符合車型技術要求 ， 則說明曲軸位置傳感器本身正常 ， 但如果仍有故障存在 ，應更換發(fā)動機 ECU；如果 a項檢測結果正常 ， b、 c項檢測結果不符合車型技術要求 ， 則在進行車輛二級維護時應調(diào)整曲軸位置傳感器傳感頭與信號轉子之間的間隙；如果 a、 c項檢測結果均符合車型技術要求 ， 而 b項檢測結果不符合車型技術要求 （ 信號電壓值過小 ） ，則說明曲軸位置傳感器傳感頭中的電磁鐵退磁 ， 在進行車輛二級維護時應更換曲軸位置傳感器傳感頭；如果 a項檢測數(shù)據(jù)為 0Ω 或 ∞ ， 則說明曲軸位置傳感器電磁線圈短路或斷路 ， 在進行車輛二級維護時應更換曲軸位置傳感器傳感頭 。 ? 如果上述 a、 b、 c、 d項檢測結果均符合技術要求 ， 則節(jié)氣門位置傳感器信號系統(tǒng)正常；如果 a、 b、 c項中任何一項檢測結果不在技術要求范圍內(nèi) ， 而 d項檢測結果符合技術要求 ， 則說明節(jié)氣門位置傳感器不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換節(jié)氣門位置傳感器；如果 a、b項檢測結果符合技術要求 ， 而 c、 d項的檢測結果不符合技術要求 ， 則說明節(jié)氣門位置傳感器本身正常 ， 發(fā)動機 ECU性能不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換發(fā)動機 ECU。 ? 如果上述 a、 b、 c項檢測結果均符合技術要求 ， 則節(jié)氣門位置傳感器信號系統(tǒng)正常；如果 a、 b項中任何一項檢測結果不在技術要求范圍內(nèi) ， 而 c項檢測結果符合技術要求 ， 則說明節(jié)氣門位置傳感器不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換節(jié)氣門位置傳感器；如果 a、 b項檢測結果符合技術要求 ， 而 c項的檢測結果不符合技術要求 ， 則說明節(jié)氣門位置傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換 ECU。 當節(jié)氣門處于全閉位置時 ， 怠速觸點 C與搭鐵觸點 B之間應導通；當節(jié)氣門全開或接近全開時 ， 功率觸點 A與搭鐵觸點 B之間應導通；在節(jié)氣門處于其他開度時 ， 怠速觸點 C和功率觸點 A與搭鐵觸點 B之間均不導通 。 ? 電容式進氣歧管壓力傳感器的連接線路如圖所示 。 ? :將點火開關置于 “ ON”位置(不起動發(fā)動機 )， 拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管 (圖 1)。 ? 如果上述 a、 b、 c項檢測結果均符合技術要求 ， 則空氣流量傳感器信號系統(tǒng)正常；如果 a、 b項中任何一項檢測結果不在技術要求范圍內(nèi) ， 而 c項檢測結果符合技術要求 ， 則說明空氣流量傳感器不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換空氣流量傳感器；如果 a、 b項檢測結果符合技術要求 ， 而 c項的檢測結果不符合技術要求 ， 則說明空氣流量傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ，在進行車輛二級維護時應更換 ECU。 ? ② 熱線 （ 熱膜 ） 式空氣流量傳感器的萬用表檢測與二級維護附加作業(yè)項目的確定 ? 熱線式空氣流量傳感器導線連接器一般有 6個端子 ，如圖所示 。 然后如圖所示用萬用表 Ω檔進行檢測 。 ? 如果上述 a、 b、 c、 d項檢測結果均符合技術要求 ， 則系統(tǒng)正常；如果 a、 b、 c項中任何一項檢測結果不在技術要求范圍內(nèi) ， 而 d項檢測結果符合技術要求 ， 則說明溫度傳感器不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換冷卻液 （ 進氣 ） 溫度傳感器；如果 a、 b項檢測結果符合技術要求 ， 而 c、 d項的檢測結果不符合技術要求 ， 則說明溫度傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換 ECU。 如果測得的電阻值分別為 ∞ 和 0Ω ， 則可以判定 :連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間的配線與車身之間有搭鐵短路故障 。