【正文】 若連接器 A的端子 1與連接器 B的端子 1之間的電阻值為 0Ω， 而連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間的電阻為 ∞， 則連接器 A的端子 l與連接器 B的端子 l之間導(dǎo)通 ， 而連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間有斷路故障存在 。 電子控制系統(tǒng)的元器件 (傳感器 、 執(zhí)行器 、ECU、 繼電器和線路等 )的技術(shù)狀況 ， 都可以用檢測(cè)其電阻值的方法來(lái)判斷 。 ? 6)檢查線路斷路故障時(shí) ， 應(yīng)先脫開 ECU和相應(yīng)傳感器的連接器 ， 然后測(cè)量連接器相應(yīng)端子間的電阻 ， 以確定是否有斷路或接觸不良故障 。 因此可以用萬(wàn)用表來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài) ， 以確定其性能好壞 ， 從而可以根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目 。 表筆插入連接器檢查時(shí) ， 不可對(duì)端子用力過(guò)大 。測(cè)量某個(gè)端子或某條線路的電壓時(shí) ， 應(yīng)將萬(wàn)用表的正表筆與被測(cè)的端子或線路接觸 ， 而將萬(wàn)用表的負(fù)表筆與地線接觸 (圖 b)。 若連接器 A的端子 1與連接器 C的端子 1之間的電阻值為 ∞ ， 則它們之間不導(dǎo)通 (斷路 )。 ? ① 脫開連接器 A和 C， 測(cè)量連接器 A的端子 1和端子 2與車身之間的電阻值 。 ? 將溫度傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)用表 Ω 檔在不同冷卻液溫度的條件下測(cè)量傳感器 A和 B兩端子間的電阻值，電阻值應(yīng)隨著冷卻液溫度的上升而下降，或符合車輛技術(shù)要求。 1— 電動(dòng)燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)； 2— 可變電阻； 3— 固定電阻； 4— 熱敏電阻 A— 搭鐵端子； B— 電動(dòng)燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)端子； C— 搭鐵端子； D— 修正電壓端子；E— 5 V參考電壓端子； F— 空氣流量信號(hào)端子； G— 進(jìn)氣溫度信號(hào)端子 ? a. 就車電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 用萬(wàn)用表 Ω 檔如圖所示測(cè)量空氣流量傳感器上 F－ C、 E－ C、 D－ C、 G－ C和 B－ A各端子之間的電阻值 ， 其電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求 ， 其中 G－ C端子之間電阻應(yīng)隨環(huán)境溫度的變化而變化 ， 溫度越高電阻值越小 。測(cè)量結(jié)束后，將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置，拆下連接導(dǎo)線，插回導(dǎo)線連接器（應(yīng)插緊）。 ? 如下圖所示 ， 將蓄電池電壓施加于空氣流量傳感器的端子 D和 E（ 熱線式 ， 圖 a， 注意蓄電池極性應(yīng)正確 ， D接負(fù)極 ， E接正極 ） 或 C和 D（ 熱膜式 ， 圖 b， C接正極 ，D接負(fù)極 ） ， 然后用萬(wàn)用表 V檔檢測(cè)端子 B和 D（ 熱線式 ）或 A和 B(熱膜式 )之間的電壓 ， 電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。 ? 如果上述 a、 b、 c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求 ， 則空氣流量傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果 a、 b項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi) ， 而 c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 則說(shuō)明空氣流量傳感器不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換空氣流量傳感器；如果 a、 b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 而 c項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求 ， 則說(shuō)明空氣流量傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換 ECU。 圖 1 圖 2 ? 如果上述 a、 b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求 ， 則進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果 a項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi) ， 則應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與 ECU之間的線路是否導(dǎo)通 。 ? 3） 節(jié)氣門位置傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型 、 線性輸出型和綜合型 3種類型 。 當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置 （ 節(jié)氣門關(guān)閉 ） 時(shí) ， 其電壓值應(yīng)大于 V,當(dāng)節(jié)氣門慢慢地從怠速位置轉(zhuǎn)到全開位置時(shí) ,其電壓值應(yīng)連續(xù)地逐漸增大 。 用萬(wàn)用表 Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量端子 A－ D之間的電阻 ， 電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。 ?：將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 用萬(wàn)用表 Ω 檔在曲軸位置傳感器連接器上測(cè)量端子 A－ C和 B－ C之間的電阻 ， 電阻值均應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。 ? 5） 氧傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 目前發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)使用的氧傳感器一般均為加熱型氧化鋯式氧傳感器 ， 其基本連接線路如圖所示 。 ? ， 正極測(cè)筆接氧傳感器導(dǎo)線連接器插頭上的引出線 。 也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來(lái)改變混合氣濃度 。 維護(hù)時(shí)應(yīng)首先檢查氧傳感器的外觀及連線是否完好 ， 連接部位是否清潔 、 可靠 ， 有無(wú)漏氣等 。若為 0 Ω(導(dǎo)通 )則應(yīng)更換爆震傳感器 。 ? 8） 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)其他執(zhí)行器的檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器 ， 如噴油器 、 電動(dòng)燃油泵和怠速控制閥等的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ， 請(qǐng)參見本教材相關(guān)章節(jié)的內(nèi)容 ， 這里不再贅述 。 不可在蓄電池連接完好的狀態(tài)下脫開發(fā)動(dòng)機(jī) ECU導(dǎo)線連接器 ， 否則可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。 ? c． 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 萬(wàn)用表置于 V檔 。 如果檢測(cè)的技術(shù)數(shù)據(jù)均與標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)數(shù)據(jù)相符 ，但是車輛仍有故障存在 ， 則在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。 ? e． 記錄各發(fā)動(dòng)機(jī) ECU端子與搭鐵端子之間的電壓值 ，并與車型的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)數(shù)據(jù)相比較 。 也可以脫開發(fā)動(dòng)機(jī) ECU導(dǎo)線連接器 ， 測(cè)量各控制線路的電阻 ， 從而確定控制線路是否正常 。 ? “ ON”位置時(shí) ， 蓄電池電壓應(yīng)不低于11V， 蓄電池電壓過(guò)低會(huì)影響測(cè)量結(jié)果 。 在用工具敲擊爆震傳感器周圍缸體的同時(shí) ， 用正時(shí)燈觀察發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的變化情況 ， 點(diǎn)火提前角應(yīng)相應(yīng)減小 。 氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為淡灰色 ， 一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂端的顏色發(fā)生變化時(shí) ， 就表示氧傳感器已經(jīng)失效 ， 黑色頂端的氧傳感器表明被碳污染 ， 紅棕色頂端的氧傳感器表明氧傳感器鉛中毒 ， 白色頂端的氧傳感器表明被硅污染 （ 這多是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)使用了不符合要求的硅密封膠的緣故 ） 。突然松開踏板時(shí) ， 混合氣變稀 ， 反饋電壓應(yīng)下降 。 在正常情況下 ， 隨著反饋控制的進(jìn)行 ， 氧傳感器的反饋電壓將在 化 ， 10 s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于 8次 。如不符合標(biāo)準(zhǔn) ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換氧傳感器 。 ? ：檢查傳感頭與信號(hào)轉(zhuǎn)子之間的間隙 ， 應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。 ? ：將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 用萬(wàn)用表 V檔測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī) ECU上端子 A－ D和端子 C－ D之間的電壓 ， 應(yīng)該分別為 ～ V和 9～14 V。 ? c． 供電電壓的檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 再將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ ON”位置 ， 用萬(wàn)用表 V檔檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器上端子 A－ C之間的電壓值 ， 應(yīng)該為～ 5 V。 ? 將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī) (參考相應(yīng)車型資料 )， 用萬(wàn)用表 Ω檔在節(jié)氣門