【導讀】南昌軌道交通工程3號線一期土建工程03合同段。中鐵二局股份有限公司南昌軌道交通3號線一期工程03標項目經(jīng)理部

　　

【正文】 車及電機車等生產廠家建立 24 小時有效的聯(lián)系及供應渠道，配備足夠的易損配件，保證在設備出現(xiàn)故障時能及時更換零配件。 ⑹對相交范近接施工前制定相應專項施工方案、保護措施和應急預案，提交業(yè)主等審查，與監(jiān)測單位辦理監(jiān)測手續(xù)，所有方案 需評審通過后嚴格實施。 ⑺應做好同步注漿及二次注漿，且本段區(qū)域管片須增設注漿孔，保證遠期盾構隧道下穿范圍注漿充實、完整。 ⑻采用土壓平衡盾構，在盾構推進過程中應注意調整盾構姿態(tài)、施工參數(shù)、及時壁后注漿 盾構下穿京山橋是本工程施工重難點 八大山人站～京山站區(qū)間側穿京山橋，京山橋樁基為直徑 的鉆孔灌注樁，樁基距離左線隧道最小距離 ，距離右線隧道最小距離 。 擬采取的相應措施： ⑴盾構穿越前須開展與橋梁管理單位取得聯(lián)系，收集完善橋梁基礎資料，作好溝通、協(xié)調工作。 ⑵近接施 工前測量核準里程，明確盾構機的準確位置。 ⑶加強隧道及環(huán)境監(jiān)控量測，實施信息化施工，建立相關信息傳遞網(wǎng)絡，保證信息暢通。 ⑷加強近接施工的組織和技術管理措施，成立近接施工領導小組。在近接施工前對全體施工人員進行全面詳細的技術交底，切實落實各項技術措施。在重疊段施工期間， 24 小時專人值班，時刻監(jiān)測下部盾構22 隧道的沉隆、變形情況，并及時向領導小組匯報及技術部門匯報。在盾構機操作室和地面控制室張貼相關技術交底、盾構穿越流程及重點控制措施。 ⑸加強對盾構機、行車、電機車、拌漿設備和補壓漿液等檢修，排除各種故障及隱患， 保證穿越期間設備正常運轉。在盾構穿越期間，與盾構、行車及電機車等生產廠家建立 24 小時有效的聯(lián)系及供應渠道，配備足夠的易損配件，保證在設備出現(xiàn)故障時能及時更換零配件。 ⑹對相交范近接施工前制定相應專項施工方案、保護措施和應急預案，提交業(yè)主等審查，與監(jiān)測單位辦理監(jiān)測手續(xù)，所有方案需評審通過后嚴格實施。 ⑺應做好同步注漿及二次注漿，且本段區(qū)域管片須增設注漿孔，保證遠期盾構隧道下穿范圍注漿充實、完整。 ⑻采用土壓平衡盾構，在盾構推進過程中應注意調整盾構姿態(tài)、施工參數(shù)、及時壁后注漿 盾構穿越重要管 線是本工程施工重難點 八大山人站～京山站區(qū)間盾構下穿如下管線： ⑴ 3000 1800 磚石雨水溝，斜穿隧道（ YCK30+740～ YCK30+795），埋深 ～ ，與隧道最小凈距為 。 ⑵ 2400 1800 磚石雨水溝，位于左右隧道之間，沿隧道縱向布置（ YCK30+795～ YCK31+112），埋深 ～ ，與隧道的最小垂直凈距為 ，與上述 3000 1800 雨水管聯(lián)通。 ⑶ 2020 1800 磚石雨水溝，位于左右隧道之間，沿隧道縱向布置23 （ YCK31+112～ YCK31+350），埋 深 ～ ，與隧道的最小垂直凈距為 ，與上述 2400X1800 雨水管聯(lián)通。 ⑷ DN1500 鋼筋混凝土污水管埋深（ ）， DN1500 鋼筋混凝土雨水管（埋深 ，）橫跨區(qū)間隧道，沿昌南大道鋪設。 ⑸ DN 1000 混凝土供水管，沿隧道縱向鋪設，埋深 ～ 。 盾構穿越過程中保證重要管線的安全是本工程施工重難點。 擬采取的相應措施： ⑴盾構穿越前與管線產權單位溝通協(xié)調，確認管線各項隆沉控制指標。 ⑵盾構機下穿管線時降低盾構機掘進速度，優(yōu)化施工參數(shù)，勻速通過，嚴格控制出土量，加 強盾尾注漿及二次注漿等施工措施來控制土體隆沉量在 +10~10mm 之間。必要時通過管片吊裝孔進行二次長管注漿。 ⑶盾構掘進中，必須保證正面土體穩(wěn)定，并根據(jù)地質、線路平面、高程、坡度、胸板等條件，正確編組千斤頂。推進時控制好千斤頂作用在管片上的位置，避免在推進過程中頂裂鋼筋混凝土管片。 ⑷保持盾構機有良好的姿態(tài)，嚴禁姿態(tài)的急劇起伏，避免盾構機通過時盾殼對大堤周邊土體的擾動過大。 ⑸盾構機通過前后 20m 時，加大地表監(jiān)測和箱涵沉降監(jiān)測的頻率，若通過后沉降較大，及時進行二次注漿。 ⑹區(qū)間隧道穿越管線范圍均需將管片注 漿孔打開，并注可硬性漿液，確保管線安全。 盾構側穿迎賓大道中石化加油站是本工程施工重點 24 八大山人站～京山站區(qū)間側穿中國石化迎賓加油站（ 2 層），隧道左線與中國石化迎賓加油站油罐區(qū)間最小水平凈距約 ；側穿中石化迎世紀東站、中石化迎世紀西站加油站，隧道與油罐間最小水平凈距約 。 擬采取的相應措施： ⑴在盾構機穿越前，對其及周邊環(huán)境進行詳細的調查，對在下穿段重新勘查，務必確定建筑物樁基結構及與隧道相對關系。 ⑵在開工前，編制詳細施工方案與監(jiān)測方案，并組織業(yè)主、設計、勘察、 監(jiān)理及專家進行專題討論，在得到業(yè)主、監(jiān)理對方案認可后，明確要求后組織施工。 ⑶在施工前，對施工人員進行專項技術交底。 ⑷穿越前和加油站、消防隊建立聯(lián)動機制，逐環(huán)向其發(fā)布盾構施工情況，直至盾構完全穿越 30m后。 ⑸加強加油站的巡查，盾構的穿越盡量選擇在晚上加油車流量較小的時候，在發(fā)生緊急情況時便于應急搶險。 ⑹對機械設備，特別是盾構機進行維修保養(yǎng)，確保在穿越施工中，機械設備的情況良好。尤其是盾尾密封裝置和螺旋機閘門等要確保能夠隨時有效發(fā)揮作用。 ⑺為了更好地減小盾構機穿越的影響，建立試推階段分析相應數(shù)據(jù)，更好 地控制施工。除了按常規(guī)布置沉降觀測點外，在盾構軸線外側布置監(jiān)測點，在盾構機穿越前、穿越中和穿越后對橋梁的沉降進行監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)對施工參數(shù)進行合理的調整。 25 盾構參數(shù)控制 ⑴平衡壓力設定 盾構在穿越前后應在盾構掘進前根據(jù)覆土深度及相關地質資料，必須對平衡壓力設定值有一個理論上的認識，在盾構穿越前后，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行科學分析并對土壓力值及時進行調整。 ⑵推進速度控制 在穿越的過程中，盾構推進速度不宜過快，當?shù)侗P距離樁基 10m 左右時推進速度控制在 10～ 20mm/min，避免由于推進速度過快造成樁基位移。盾構 推進過程速度保持穩(wěn)定，確保盾構均衡、勻速地穿越，減少盾構推進對前方土體造成的擾動，減少地面及房屋的影響。盾構穿越時宜控制盾構推進速度， 24 小時連續(xù)施工。穿越期間應加強監(jiān)測及安排人員觀測、巡視。 ⑶利用自動泡沫和添加劑注入系統(tǒng)，根據(jù)需要向開挖面注入泡沫和膨潤土及其它聚合物，改善碴土的流動性。必要時可在盾構的刀盤正面壓注泡沫劑來改善開挖面土體的和易性，從而降低刀盤扭矩，保證盾構穿越時有均衡的推進速度，同時改良土倉內土體。壓注泡沫劑是必須嚴格控制壓注量和壓力，避免土體在過多泡沫劑量和較高壓力下形成定向貫通裂縫，從 而造成滲水通道，嚴重影響隧道的安全狀況。盾構推進時，同時對盾構切口進行降溫處理，減少刀盤刀具的磨損量。 ⑷控制盾構糾偏量 在確保盾構正面沉降控制良好的情況下，使盾構均衡勻速施工。盾構姿態(tài)變化不可過大，每環(huán)檢查管片的產前量，隧道軸線和折角變化不26 能超過 %。推進時不急糾、不猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，相對區(qū)域油壓隨出土箱數(shù)和千斤頂行程逐漸變化，采取穩(wěn)坡法、緩坡法推進，以減少盾構施工對橋梁的影響。 ⑸螺旋輸送機控制 通過控制螺旋輸送機出土速度和出土口的開口度，在出土口形成土塞，起到良好的密封、保壓以及防 噴的作用。停止推進時關閉閘門，緊急情況下，應立即關閉螺旋輸送機出土口閘門。 ⑹注漿量和注漿壓力控制 加強同步注漿管理，以提高地面和隧道的前期、后期穩(wěn)定性。根據(jù)地面、橋梁的沉降變形情況，擬每環(huán)的壓漿量為建造空隙的 200%～ 250%，注漿壓力應控制在 左右。 ⑺加強盾尾油脂壓注 盾構盾尾密封主要是防止地下水、泥渣水和壁后注漿漿液通過管片和盾殼間隙噴涌到隧道作業(yè)面，如果盾尾密封失效或管片破損、止水條損壞等將會導致地下水由盾構尾部涌入，一旦管片拼裝影響到盾構正常掘進，造成涌水、涌砂，嚴重時可能導致隧道和盾 構被淹、地面塌陷、房屋倒塌，造成不可控的局面。所以盾尾密封是否正常工作對施工進度和安全都有重大影響。盾構在整個穿越過程中，必須切實保證盾尾內充滿油脂并保持較高的壓力，以免地下水通過盾尾進入隧道。 ⑻二次補壓漿 當盾構穿越過后，可能會有不同程度的后期沉降。因此必須準備足量的二次補壓漿材料以及設備，根據(jù)后期沉降觀測結果，及時進行二次27 補壓漿，以便能有效控制后期沉降，確保安全。二次注漿漿液選定為雙液漿。 盾構穿越時的監(jiān)測 在盾構穿越前，加密房屋的監(jiān)測點，加強沉降監(jiān)測，掘進時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)優(yōu)化盾構施工，以確保盾構以 良好的狀態(tài)穿越。 盾構下穿沿線高壓塔是本工程施工重點 八大山人站～京山站區(qū)間正下穿斗賓線 5 處高壓塔，其中斗賓線3 3 3 40為淺基礎， 41為四角塔基，高壓塔基礎與隧道最小豎向距離約 。保證高壓線塔安全是本工程施工重點。 擬采取的相應措施： 一、穿越施工前的準備 1）穿越前再次調查 5 處高壓線塔與隧道關系，并根據(jù)本工程穿越的特點，制定相應的施工方案、保護措施和應急預案，提交高壓線他權屬管理單位進行技術審查、安全審批，辦理監(jiān)護手續(xù)，所有方案經(jīng)過專家評審通過后嚴格實施。 2）加強穿越施工的組織和技術管理措施，成立“穿越高壓線塔導小組、應急工作小組”，對具體施工操作人員進行調整和充實，增加富有施工經(jīng)驗的、責任心強的優(yōu)秀施工人員。在穿越施工前對全體施工人員進行全面詳細的技術交底，切實落實各項技術措施。在穿越施工過程中， 24 小時專人值班，隨時監(jiān)測高壓線塔以及位移情況，并將情況及時向領導小組匯報。在盾構穿越施工期間，安排項目部管理人員值班，項目部經(jīng)理、項目副經(jīng)理和項目工程師實行跟班，一旦發(fā)生突發(fā)事件立28 即啟動預案。并按要求準備好應急材料物質。 3）穿越前的加強設備檢修及完善主要設備 的零配件供應的保障措施，在穿越前對盾構機及各輔助設備進行一次全面徹底檢修，排除盾構機上存在的各種故障及隱患。在本工程盾構穿越期間，與盾構生產廠家建立 24 小時有效的聯(lián)系及供應渠道，保證在盾構出現(xiàn)故障時能及時更換零配件。 二、盾構施工措施 區(qū)間隧道下穿高壓線塔的過程中，如果發(fā)生嚴重地表沉降等情況將直接影響附近居民生活和人身安全。為避免事故的發(fā)生，必須加強施工過程中的監(jiān)控測量，把施工引起的一系列動態(tài)變化信息及時反饋到施工單位，使之能夠在現(xiàn)場及時調整施工參數(shù)，以避免危及周邊居民生活和人身安全的事故發(fā)生。 為減少盾構 施工對周圍環(huán)境的影響，在施工中盡可能減少對周圍土體的擾動，其主要技術關鍵是保持盾構開挖面的穩(wěn)定和管片脫出盾尾時及時填充盾尾建筑空隙。盾構開挖面的穩(wěn)定通過優(yōu)化掘進參數(shù)來控制，建筑空隙的填充則采用同步注漿、二次注漿等來實現(xiàn)。 預先在高壓線塔周圍布置監(jiān)測點。設置盾構施工試驗段，調整好盾構推進速度、刀盤轉速、正面土艙壓力、出土量、同步注漿量等施工參數(shù)。 合理設定土壓力平衡值。施工設定值根據(jù)盾構埋深、所在位置的土層狀況、前試驗段隧道施工情況以及監(jiān)測數(shù)據(jù)進行合理的調整。嚴格控制出土量，防止超挖和欠挖，根據(jù)地面及隧道內監(jiān) 測結果合理調整出土29 量，并根據(jù)數(shù)據(jù)進行調整。開挖土層損失要控制在 5‰以內。 嚴格控制和調整推進速度。在推進至距高壓線塔 30m 左右時放慢推進速度，推進速度控制在 3cm/min 左右。盾構機在距高壓線塔 20m 左右時，再次放慢推進速度在 2cm/min 左右。穿越施工過程中，及時分析總結施工數(shù)據(jù)，確定新的施工參數(shù)來指導施工。 嚴格控制盾構施工軸線，盾構姿態(tài)的變化不宜過大、過頻，以降低土層的損失和對周圍土體的擾動。盾構推進軸線偏差應控制在177。 20mm內。在盾構機進入穿越區(qū)之前，盡量將盾構機的姿態(tài)調整至最佳。采用盾構姿態(tài)自動 測量系統(tǒng)，每 10cm 自動測量一次盾構機的姿態(tài)偏差，及時將測量數(shù)據(jù)反饋到軸線控制上，從而保證盾構機平穩(wěn)地穿越高壓線塔。 嚴格控制盾構糾偏量。構機操作人員須嚴格執(zhí)行指令，謹慎操作，對初始出現(xiàn)的小偏差應及時糾正，應盡量避免盾構機走“蛇”形，并控制每次糾偏的量，盾構機一次糾偏量不宜過大，以減少對地層的擾動，并為管片良好拼裝創(chuàng)造良好的條件。對因軸線走偏，須予以糾正時，采用調整盾構千斤頂組合的措施進行糾偏：在偏離方向相反處，調低該區(qū)域千斤頂工作壓力，造成兩區(qū)域千斤頂?shù)男谐滩?，從而達到糾偏的效果。對于盾構機蛇形運動的修正 ，應以長距離慢慢修正為原則，一次糾偏量不宜超過 5mm。 嚴格控制同步注漿量和漿液質量，通過同步注漿及時填充盾尾管片與土體間的建筑空隙，減少施工過程中土體變形。采用可硬性漿液（見本篇 同步注漿和二次注漿），漿液稠度為 9～ 11cm，凝結時間＜30 10 小時，一天抗壓強度＞ 。注漿壓力和注漿量的控制應根據(jù)推進時的監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)控制。注漿注漿量應根據(jù)高壓線塔監(jiān)測情況即時調整，注漿量初步考慮在 m3/環(huán)～ 。要合理控制注漿壓力，盡量做到填充而不是劈裂。注漿壓力過大，管片外的土層將被漿液擾動而造成較大的沉降，易造成跑漿；注漿壓力過小，填充速度慢。填充不足，也會使變形過大。注漿壓力應控制在 ～ 倍的靜止土壓力值。 嚴格控制管片拼裝質量。管片拼裝時盡量用足千斤頂，決不允許可用千斤頂閑置。在盾構推進結束后回縮的千斤頂應盡可能的少，以滿足管片拼裝即可，以減少千斤頂回縮造成盾構機的后退，而造成對土體擾動。拼裝后及時調整千斤頂?shù)捻斄?，防止盾構姿態(tài)發(fā)生突變。 為防止盾構掘進時，地下水及同步注漿漿液從盾尾竄入隧道，須在盾尾鋼絲刷位置加強盾尾油脂注入，確保施工中盾尾與管片的間歇內充