熱應(yīng)力熱膨脹熱變形-資料下載頁
2025-05-10 03:34本頁面
【正文】 子和汽缸起冷卻作用，也會(huì)出現(xiàn)負(fù)脹差，尤其對(duì)極熱態(tài)啟動(dòng)，幾乎不可避免地會(huì)出現(xiàn)負(fù)脹差。 汽輪機(jī)的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 影響脹差的因素 汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)暢通與否 控制蒸汽溫升（溫降）和流量變化速度 軸封供汽溫度的影響 汽缸法蘭、螺栓加熱裝置的影響 凝汽器真空的影響 汽缸保溫和疏水的影響 汽輪機(jī)的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 通常采取以下措施控制脹差： （ 1）控制蒸汽升降溫度及升降負(fù)荷的速度，以保證汽缸和轉(zhuǎn)子的溫差在允許范圍內(nèi)。 （ 2）合理的使用汽缸和法蘭螺栓加熱裝置。 （ 3）利用軸封供汽控制脹差。 汽輪機(jī)的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 汽輪機(jī)的熱變形 一、熱變形的規(guī)律 如圖所示： 熱變形的規(guī)律是：溫度高的一側(cè)向外凸，溫度低的一側(cè)向內(nèi)凹進(jìn)，即“熱凸冷凹”。 汽輪機(jī)的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 二、汽輪機(jī)的幾種熱變形 （一）上、下缸溫差引起的熱變形 上下缸溫差產(chǎn)生的原因： （ 1）上、下汽缸的重量和散熱面積不同。 （ 2）啟動(dòng)時(shí)，蒸汽在汽缸內(nèi)凝結(jié)成的疏水都流經(jīng)下汽缸經(jīng)疏水管排出，疏水形成的水膜降低了汽缸的受熱條件，而較高溫度的蒸汽上升加熱上汽缸，故上缸溫度比下缸溫度高。 汽輪機(jī)的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 （ 3）下汽缸的保溫材料因自身重量，不易嚴(yán)密且易脫落，使保溫效果比上缸差。 （ 4）下汽缸處于運(yùn)行平臺(tái)之下，受到下面溫度較低的空氣對(duì)流通風(fēng)的影響，使下汽缸加速冷卻。 （ 5）停機(jī)后，轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)下，汽缸內(nèi)殘存蒸汽和進(jìn)入的空氣，在汽缸內(nèi)對(duì)流流動(dòng)，熱氣流聚集在上汽缸，冷氣流在下汽缸，使上下汽缸的冷卻條件不一樣。 （ 6）較長時(shí)間的低負(fù)荷或空負(fù)荷運(yùn)行，對(duì)只有上部調(diào)節(jié)汽閥開啟的汽輪機(jī)，會(huì)使上下汽缸溫差增大。 汽輪機(jī)的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 上下汽缸過大的溫差就會(huì)造成汽缸向上彎曲的“拱背”熱變形 如圖所示： 計(jì)算方法如下： 注意；上下缸的溫差沿軸向并不一樣，其最大值出現(xiàn)在調(diào)節(jié)級(jí)附近。上下缸的溫差通常規(guī)定不得大于 35— 500C 汽輪機(jī)的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 汽缸法蘭內(nèi)外壁溫差引起的熱變形 法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁溫度，法蘭內(nèi)壁金屬伸長較多，法蘭外壁金屬伸長較少，這時(shí)法蘭在水平面內(nèi)產(chǎn)生熱變形（熱翹曲） 汽輪機(jī)的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 汽輪機(jī)的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的熱彎曲 在啟動(dòng)前和停機(jī)后由于上下汽缸存在溫差 ， 使轉(zhuǎn)子上下部分也存在溫差 ， 在此溫差的作用下 ， 轉(zhuǎn)子要發(fā)生熱彎曲 。 轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲后，不僅會(huì)使機(jī)組產(chǎn)生異常振動(dòng)，還可能造成汽輪機(jī)動(dòng)靜部分摩擦。因此啟動(dòng)前和停機(jī)后，必須正確使用盤車裝置。 汽輪機(jī)的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 .
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