基于運輸可靠性的城鄉(xiāng)公交線路運行組織優(yōu)化研究(word檔)-資料下載頁
2025-05-07 20:52本頁面
【正文】 村莊、山區(qū)群眾的出行。 5 實例應(yīng)用 浦口區(qū)概況 浦口區(qū)地處南京市西北部，目前， 浦口處于快速發(fā)展階段，未來發(fā)展定位是南京市“一主三副”的其中一副 —— 江北副城，將要打造成百萬人口的城市副城。 城鄉(xiāng)公交可靠性現(xiàn)狀分析 通過乘客對公交運營整體狀況滿 意情況的調(diào)查來看 (如圖 圖 2 所 示 )，浦口區(qū)居民對公交的滿意程度處 在一般至比較滿意這個層次?？傮w來講，乘客對浦口公交的評價比較中性，浦口區(qū)的公交服務(wù)水平還是有很大的提升空間。 浦口城鄉(xiāng)公交運行現(xiàn)狀及組織方案 設(shè)計 浦口區(qū)境內(nèi)共有城鄉(xiāng)公交線路20條，運營車輛約 98輛 (包括村村通線 路 )。主要有：中心城區(qū)至西葛、湯泉 農(nóng)場，星甸、余家灣、烏江、石橋、揚子，西江，花旗、獅子嶺的 10條輻射線路，街鎮(zhèn)至南京主城線路 2條，其余的 均為街鎮(zhèn)之間，村村之間線路共 8條。 目前全區(qū)已初步形成一個以浦口中心城區(qū)為中心，輻射街鎮(zhèn)及鎮(zhèn)村，干支相通的道路客運網(wǎng)絡(luò)。 下面本文將選擇幾條具有代性的 線路進行具體討論，所選線路為： 60 60江石線、石烏線、橋星線，排班 情況見表 3。 從表 3 可以發(fā)現(xiàn)，浦口城鄉(xiāng)公 交線路中高峰時期發(fā)車間隔最短為每 7～ 10分鐘一班，客流量較大的主 要 線路發(fā)車間隔均在 15 分鐘以內(nèi)。 發(fā)車模式選擇 雖然浦口城鄉(xiāng)間的公交客運量有 一定的大小差距，但總體都具有客流量大、客源穩(wěn)定的特點，所以采用公交化發(fā)車組織。在具體設(shè)計每條線路的發(fā)車時間表時要充分考慮客流量在各個時段的特點，采用與其相適應(yīng)的發(fā)車時間表。 車型配置 綜合考慮公交網(wǎng)絡(luò)中各條公交線 路的功能性質(zhì)、所運輸乘客的出行特點以及沿途經(jīng)過道路的幾何條件，表 4 給出了浦口公交線網(wǎng)公交車車型配備 方案。 運力配置 根據(jù)浦口的交通現(xiàn)狀和發(fā)車班次 制定原理得發(fā)車間隔，得城鄉(xiāng) 公交各線路配車數(shù)量如表 5所示。 (作者：溫旭麗 東南大學成賢學院，講師； 王丹 上海海事大學交通運輸學院，碩士研究生；過秀成 東南大學交通學院教授，博導 ) 參考文獻： [1]劉環(huán)宇基于可靠性的公交時刻表優(yōu)化設(shè) 計研究 [D]北京交通大學， 2021. [2]吳能萍，殷鳳軍，過秀成，等。城鄉(xiāng)一體 化進程中縣域城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)布設(shè)方法研究 [J]城市公共交通， 2021， (5)： 35— 38. [3]王建軍，過秀成，吳能萍農(nóng)村客運客流 特征及班線組織方式分析 [A]．第六屆交通運 輸領(lǐng)域國際學術(shù)會議論文集 [C]大連： 大連 出版社， . [4]袁征公交系統(tǒng)的可靠性研究 [D].華南理 工大學， 2021. [5]熊志華道路網(wǎng)行程時間可靠性基礎(chǔ)理論 與方法研究 [D].北京交通大學，2021. [6]魏華城市公交服務(wù)質(zhì) 量與可靠性評價研究 [D].長安大學， 2021.
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