【正文】 九條規(guī)定：“盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私財(cái)物的， 處 5 日以上 10 日以下拘留，可以并處 500 元以下罰款 。情節(jié)較重的，處 10 日以上 15 日以下拘留，可以并處 1000元以下罰款。” 治安管理處罰適用的范圍是具有社會(huì)危害性但不夠刑事處罰的違法行為，是否涉嫌犯罪可以根據(jù)損毀財(cái)物的價(jià)值作進(jìn)一步判斷。根據(jù)《最高人民檢察院、公安部關(guān)于公安機(jī)關(guān)管轄的刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 (一 )》 (公通字 [2021]36 號(hào) )第三十三條的規(guī)定，故意毀壞公私財(cái)物，涉嫌下列情形之一的，應(yīng)予立案追訴： (一 )造成公私財(cái)物損失五千元以上的 。(二 )毀壞公私財(cái)物三次以上的 。(三 )糾集三人以上公然毀 壞公私財(cái)物的 。(四 )其他情節(jié)嚴(yán)重的情形。若符合上述情形之一的，則屬于《刑法》調(diào)整的范疇。根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第二百七十五條的規(guī)定：故意毀壞公私財(cái)物，數(shù)額較大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處三年以下有期徒刑、拘役或者罰金。 將單車從高樓上扔下，或者丟棄到河涌里，或者將單車肆意拆解，或者破壞單車的零部件等故意損毀、破壞單車、亂涂亂畫等行為，均屬故意毀損他人財(cái)物行為，應(yīng)當(dāng)追究行政責(zé)任。達(dá)到刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)追究刑事責(zé)任。 不法分子在共享單車的二維碼之上或之外張貼二維碼，使用戶在掃碼時(shí)如果不仔細(xì)觀察就可能誤入詐騙騙局，這種行為應(yīng)定性為詐騙行為。情節(jié)較輕的，適用《治安管理處罰法》第 49 條予以行政處罰 。情節(jié)較為嚴(yán)重的，則可能構(gòu)成《刑法》第 266 條的詐騙罪，詐騙數(shù)額較大的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處罰金 。數(shù)額巨大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處三年以上十年以下有期徒刑，并處罰金 。數(shù)額特別巨大或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的，處十年以上有期徒刑或者無(wú)期徒刑，并罰金或者沒(méi)收財(cái)產(chǎn)。 問(wèn)題 員惡意損壞，又有什么相關(guān)法律處分 ? 《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者在市場(chǎng)交易中，應(yīng)當(dāng)遵循自愿、平等、公平、誠(chéng)實(shí)信用的原則，遵守公認(rèn)的商業(yè)道德。其中第二十條規(guī)定：經(jīng)營(yíng)者違反本法規(guī)定，給被侵害的經(jīng)營(yíng)者造成損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任，被侵害的經(jīng)營(yíng)者的損失難以計(jì)算的，賠償額為侵權(quán)人在侵權(quán)期間因侵權(quán)所獲得的利潤(rùn) 。并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)被侵害的經(jīng)營(yíng)者因調(diào)查該經(jīng)營(yíng)者侵害其合法權(quán)益的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為所支付的合理費(fèi)用。 三、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)各種上私鎖、破解密碼鎖等私占共享單車的行為，或直接私藏單車，以上屬什么行為 ?是否要惡意破壞達(dá)到一定程度或規(guī)模才視為觸犯法律法規(guī) ?是否需要共享單車經(jīng)營(yíng)者或民眾報(bào)警才能受到處罰 ?嚴(yán)重者將受到何種處罰 ? 私占、私藏共享單車有以下幾種情況：第一，用戶用完之后不做歸還處理 (即不上鎖歸還 )，通過(guò)上私鎖的行為占有該車輛，此時(shí)用戶是基于合法前提而占有共享單車，該行為應(yīng)定性為侵占行為，若侵占數(shù)額較大的，或構(gòu)成侵占罪 。第二，“用戶”沒(méi)有根據(jù)正常借用車輛手續(xù)使用，通過(guò)破壞車鎖或其他手段非法占有的，該行為應(yīng)定性為盜竊行為 。第三，對(duì)于部分共享單車 (例如 ofo 共享單車 )，由于車鎖本身屬于密碼鎖，用戶 在正常使用一 次后，就能獲取密碼，并能在結(jié)束使用后通過(guò)該密碼再次打開車鎖使用。若用戶在獲知密碼后通過(guò)非正常借用方式 (即私自開鎖 )再次打開車鎖，并占為己有，則由于其屬于非法占有，應(yīng)當(dāng)定性為盜竊行為而非侵占行為。侵占罪屬于刑法規(guī)定的自訴犯罪，告訴的才處理。也就是說(shuō)，企業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛被他人占有的，并符合侵占罪之構(gòu)成要件的，應(yīng)直接向法院提起刑事自訴，公安機(jī)關(guān)不予偵查，檢察機(jī)關(guān)不予起訴。盜竊行為，情節(jié)較輕的，適用《治安管理處罰法》第 49 條予以行政處罰 。情節(jié)較為嚴(yán)重的，或構(gòu)成盜竊罪。根據(jù)最高人民法院《辦理盜竊刑事案 件適用法律若干問(wèn)題的解釋》規(guī)定，盜竊公私財(cái)物 1000 元至 3000元以上的或者多次盜竊的，構(gòu)成盜竊犯罪。 四、以下騎車行為違反了什么法律法規(guī)，若發(fā)生事故如何進(jìn)行責(zé)任劃分，對(duì)騎車人會(huì)有什么后果 ? 問(wèn)題 、或在機(jī)動(dòng)車道上騎行。 《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第三十六條規(guī)定，根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人實(shí)行分道通行。沒(méi)有劃分機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的，機(jī)動(dòng)車在道路中間通行，非機(jī)動(dòng)車和行人在道路兩側(cè)通行。《中華 人民共和國(guó)道路交通安全法》第七十六條第 (二 )項(xiàng)規(guī)定：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任 。有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任 。機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。所以，在機(jī)動(dòng)車道騎行自行車，能否認(rèn)定騎車人有過(guò)錯(cuò)應(yīng)結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析判斷，不應(yīng)“一刀切”的認(rèn)為因騎車人在機(jī)動(dòng)車道騎行則存有過(guò)錯(cuò)。若騎車人存 有過(guò)錯(cuò)的，騎車人需要按照過(guò)錯(cuò)原則承擔(dān)責(zé)任。 問(wèn)題 12 周歲的未成年人騎車上路。 《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第 72條第 1項(xiàng)規(guī)定：“駕駛自行車、三輪車必須年滿 12 周歲?！彼裕?12 周歲以下兒童在道路上騎車是違法的。相關(guān)部門規(guī)定未滿 12 周歲的未成年人不得駕駛自行車上路，是考慮到未成年人的安全問(wèn)題，所以共享單車經(jīng)營(yíng)企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者，不能違法向這一部分未成年人提供相應(yīng)的服務(wù)，并且要針對(duì)這種可能危及人身安全的行為進(jìn)行警示。即便經(jīng)營(yíng)企業(yè)做了相應(yīng)的警示，若未成年人因使用共享單車的過(guò)程中發(fā)生 傷亡的，經(jīng)營(yíng)企業(yè)仍可能承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。若未成年人是在家長(zhǎng)授意下使用共享單車，并因此發(fā)生人身傷亡的，家長(zhǎng)亦將承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。 問(wèn)題 。 《湖北省道路交通安全條例》第三十七條規(guī)定，自行車、電動(dòng)自行車在城市市區(qū)道路上不得載人，但安裝有固定安全座椅的，可以附載一名身高一點(diǎn)二米以下兒童，在其他道路上載人不得超過(guò)一人。所以，如因載人發(fā)生事故，應(yīng)該由用戶承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。 第五篇：關(guān)于共享單車問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告 關(guān)于共享單車問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告 前言 （一）概念 共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。 （二）發(fā)展 2021 年底以來(lái)，國(guó)內(nèi)共享單車突然就火爆了起來(lái)，最近一張手機(jī)截屏躥紅網(wǎng) 絡(luò)。在這張截圖上， 24 個(gè)共享單車應(yīng)用的圖標(biāo)霸滿了整個(gè)手機(jī)屏幕，真的是“一圖說(shuō)明共享單車的激烈競(jìng)爭(zhēng)”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。 報(bào)告顯示，目前，中國(guó)共享單車市場(chǎng)中 OFO 和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯，其中， OFO 單車投放量最多，達(dá)到 80萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率 51． 2%；摩拜單車 60 萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率 40． 1%。 共享單車已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對(duì)這一新鮮事物也處于善意的觀察期。 分析 一、問(wèn)題的提出： 學(xué)校里和周圍各種共享單車越來(lái)越多，據(jù)說(shuō)運(yùn)營(yíng)共享單車的公司已經(jīng)多達(dá) 17 家，下沙大學(xué)城貌似是他們的主戰(zhàn)場(chǎng)，投入和競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈。作為共享單車的受眾 理工學(xué)子對(duì)于共享單車又是怎么看的呢？ 二．調(diào)查方法： 發(fā)布相關(guān)調(diào)查問(wèn)卷 三、調(diào)查情況和資料整理： 四、結(jié)論 通過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的分析，我發(fā)現(xiàn)城市中的共享單車，需要面對(duì)諸多問(wèn)題，如運(yùn)行環(huán)境、人性的弱點(diǎn)、車本身等使用情況等。根據(jù)問(wèn)卷結(jié)果具體情況如下： 問(wèn)題 。建議 。 總結(jié) 共享單車所提出的是一項(xiàng)關(guān)于思維方式或文明的挑戰(zhàn)，它呼喚以共享為基本理念的城市文明取代自利自便的思維方式。后者是直線的，不同主體只盯 著自己的目標(biāo)飛奔，全然不顧及旁人。運(yùn)營(yíng)企業(yè)以獨(dú)占市場(chǎng)、贏家通吃為目標(biāo)，最終加速了行業(yè)寡頭的出現(xiàn)；管理部門以方便管理為目標(biāo)，把取締、限制作為不二法門或以嚴(yán)苛門檻行取締之實(shí)，削薄了新生事物發(fā)展的土壤；用戶個(gè)體則各家自掃門前雪，作出隨意停放甚至暴力開鎖、偷車毀車等行徑。共享的思維方式則是環(huán)狀的，參與共享的不同主體，不論是個(gè)人、政府部門還是企業(yè)，都自覺(jué)為環(huán)之一部分，看到自己的同時(shí)也看到別人，深知自身的行為與其他主體相生相扣。于是，用戶自覺(jué)以誠(chéng)信約束自己，管理部門主動(dòng)加強(qiáng)城市自行車道網(wǎng)絡(luò)便利性建設(shè)，甚至開辟“自行車高 速道”等，企業(yè)則積極改進(jìn)運(yùn)營(yíng)模式上設(shè)定更加精巧科學(xué)的用戶管理機(jī)制并推廣普及。如果是這樣，共享單車這個(gè)拉風(fēng)的新事物拉起的就不僅只是時(shí)髦之風(fēng)，還有共享的文明新風(fēng)。騎行所凈化的也不僅是城市的環(huán)境，還有人們的心靈。