市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-04-16 05:02本頁(yè)面
【正文】 站場(chǎng)段約 公里。至大道連接線 預(yù)計(jì)總里程：約 公里 新建里程：約 公里 通車時(shí)間： 2021 年 9 月 第四條連接線路：取道 104 國(guó)道 —— 市 —— 大道 —— 鐵路站場(chǎng)至（即將完工） —— 邵家渡站大道連接線 各分段距離： 104 國(guó)道段約 50 公里，大道段約 8 公里，鐵路站場(chǎng)至段約 。大道連接線 預(yù)計(jì)總里程：約 公里 新建里程：約 公里 通車時(shí)間： 2021 年 9 月 綜合以上兩個(gè)連接方案及四條連接線路，通過調(diào)研比較，方案一線路 2021 年才能建成通車，方案二線路可與鐵路同時(shí)通車，考慮到各連接線的建設(shè)進(jìn)轉(zhuǎn)度，我們認(rèn)為，鐵路建成通車后，當(dāng)前的最佳連接站場(chǎng)為連接邵家渡站，最佳連接線路為第三條連接線路（取道上三高速 —— 高速 —— 北 —— 大道 —— 鐵路站場(chǎng)至 —— 邵家渡站，通車?yán)锍虨榧s 50 公里，理論用時(shí)約 35 分鐘），該連接線路的優(yōu)點(diǎn)為：能與鐵路同時(shí)通車、路線較短、公路等級(jí)高；缺點(diǎn)為：與其他幾種連接方式相比收費(fèi)成本較高，且受高速入口不便限制。大道連接線 從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，若方案一連接旁站全線貫通，對(duì)我縣鎮(zhèn)、鎮(zhèn)、鎮(zhèn)的橡塑制品行業(yè)、汽車用品行業(yè)影響較大，該方案的優(yōu)點(diǎn)為：線路更短、收費(fèi)更省、成本更低；缺點(diǎn)為：公路等級(jí)低（ 60 省道部分路段為三級(jí)、 34 省道段也為三級(jí)）、通車時(shí)間晚。 四、鄰近的鐵路三門站、站對(duì)我縣經(jīng)濟(jì)的影響 通過調(diào)研，我們認(rèn)為鄰近的鐵路三門站和站對(duì)我縣的經(jīng)濟(jì)社會(huì) 發(fā)展影響較大。 從經(jīng)濟(jì)效益方面分析，我縣 2021 年的年客運(yùn)量為 985 萬(wàn)人，貨運(yùn)量為 613 萬(wàn)噸，一直以來僅依賴公路運(yùn)輸為主，存在運(yùn)能小、能耗高、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等缺點(diǎn)，嚴(yán)重制約了我縣經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，阻礙了需要大宗貨物運(yùn)輸項(xiàng)目的進(jìn)入。隨著鐵路的開通，我縣到鐵路三門站僅需半小時(shí)，到站約 35 分鐘左右，將為我縣客、貨到達(dá)沿海地區(qū)節(jié)約大量運(yùn)輸成本，也為引進(jìn)大項(xiàng)目提供了更加便利的條件。 從社會(huì)效益方面分析，首先，確保了各類民生物資的安全、快速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，為維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定提供了保障；其次，為我縣的工 業(yè)企業(yè)、服務(wù)業(yè)輸送外來務(wù)工人員提供更加便捷的條件，也為我縣的勞動(dòng)力輸出及旅客進(jìn)出提供更加廉價(jià)、便捷的交通工具；同時(shí)，對(duì)我縣的物流業(yè)將產(chǎn)生巨大的影響，打破以公路運(yùn)輸為主導(dǎo)的傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，為我縣的橡塑制品行業(yè)、汽車用品行業(yè)、產(chǎn)業(yè)用布行業(yè)等領(lǐng)域的貨物進(jìn)出提供運(yùn)速更快、運(yùn)能更大、更安全、更經(jīng)濟(jì)、更準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸條件。 從我縣的旅游業(yè)方面分析， 2021 年我縣的旅游景點(diǎn)共接待旅游人次 538 萬(wàn)，同時(shí)根據(jù)旅游統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的星級(jí)賓館接待人數(shù)、非星級(jí)接待人數(shù)以及本地一日游和外地一日游的人數(shù)、海外接待人數(shù)，折合旅游人數(shù) 228 萬(wàn)左 右，根據(jù)客源地統(tǒng)計(jì)，約 30 萬(wàn)人次左右的游客會(huì)選擇火車為交通工具。我們認(rèn)為，隨著鐵路的開通，將會(huì)有更多的游客選擇來我縣游玩，外來旅客將會(huì)更多，對(duì)我縣的三產(chǎn)發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生更加積極的影響。 五、建議與要求 建議加快實(shí)施 74 省道過境附線 從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看， 74 省道過境附線若不及時(shí)通車，旁站僅為三門一縣所用，以當(dāng)前三門縣 42 萬(wàn)的人口及其客貨運(yùn)量來看，站場(chǎng)效益將受到限制，三門港作用及發(fā)展也將受到抑制。相反，的客貨運(yùn)量首選流入旁站，另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海鐵路通道也將有大批的客貨流入 ；隨著境內(nèi)的 60、 62 省道的相繼擴(kuò)建，屆時(shí)磐安方向的客貨也會(huì)有部分流入?？梢?，加快實(shí)施 74 省道過境附線對(duì)三門、乃至經(jīng)濟(jì)影響之大。 加快實(shí)施 60省道改擴(kuò)建工程，拓寬 34省道三門高枧至嶺口段。 近年來，隨著鐵路的建設(shè)進(jìn)展，我縣一直在籌劃如何連接三門站場(chǎng)，改建 60 省道至三門高枧段的工作有序開展，其中 60 省道西演茅至兩亭巷段改建工程路基部分已經(jīng)開工建設(shè)， 60 省道兩亭巷至西陳段道路改建工程和 60 省道過境段道路改建工程前期工作也已開展，屆時(shí)隨著 60 省道接軌旁站的線路貫通，交通流量將不斷遞增， 34 省道 三門高枧至嶺口段將成為該線的制約瓶頸。為此，我們建議拓寬 34 省道三門高枧至嶺口段，早日將該項(xiàng)目列入建設(shè)計(jì)劃。 建議加快實(shí)施規(guī)劃中的珠六高速公路 是我市發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、建設(shè)“海上”戰(zhàn)略中少數(shù)幾個(gè)沒有海岸線的縣之一，又位于我市的最北部，交通運(yùn)輸方式以單一的公路為主，與我市建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶和濱海城鎮(zhèn)帶相脫離，我們建議加快實(shí)施規(guī)劃中的珠六高速公路，將高速公路與規(guī)劃中的沿海高速公路相連接，旁經(jīng)鐵路旁站，接于六敖鎮(zhèn)，將我縣納入到全市建設(shè)沿海產(chǎn)業(yè)帶中來，從而帶動(dòng)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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