【正文】 噪音與振動(dòng)控制 ............................................. 土石方施工階段噪聲控制 ................................. 施工階段噪聲控制 ........................................噪聲的限制 .............................................. 施工過(guò)程中有毒有害物質(zhì)的管理措施 ..........................模板工程 ................................................ 砌筑 和 抹 灰 工程 .......................................... 防 水 工程 ................................................ 光污染控制 .................................................. 水污染控制 .................................................. 食堂環(huán)境管理措施 ............................................ 辦公區(qū)環(huán)境管理措施 ......................................... 土壤保護(hù) .................................................... 地 下 設(shè) 施 、 文 物 和 資 源 保護(hù) .................................5166 施工調(diào)查照片 ............................................... 52 11 編制依據(jù) (1)中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院總體總包設(shè)計(jì)的濟(jì)南地鐵 R2 號(hào)線工程施工設(shè)計(jì)圖紙等其他相關(guān)圖紙； (2)國(guó)家、濟(jì)南市及建筑業(yè)行業(yè)有關(guān)地鐵、市政工程的施工技術(shù)、安全生產(chǎn)、行業(yè)管理的規(guī)范、規(guī)則、文件； (3)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料； (4)本單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 22 工程概況 任家莊站位于劉長(zhǎng)山路與臘山西路交叉口以東，站位敷設(shè)于劉長(zhǎng)山路下 方呈東西方向布置，為地下兩層島式站臺(tái)車站，車站中心里程CK2+。王府莊站 ~任家莊站區(qū)間起于王府莊站大里程端沿劉長(zhǎng)山路由西向東敷設(shè)，到達(dá)任家莊站小里程端。沿線下穿京福高速公路、京滬高鐵連續(xù)梁橋、玉符河陡溝橋等，區(qū)間隧道里程范圍CK0+～ CK1+。任家莊站～臘山站區(qū)間線路出任家莊站后沿劉長(zhǎng)山路向東走行，在與臘山北路交口西北象限地塊內(nèi)以 R=400m的曲線半徑下穿任莊新區(qū)住宅樓后，轉(zhuǎn)至臘山北路。線路繼續(xù)沿臘山北路走行，側(cè)穿軍事院校及軍用加油站，之后下穿臘山，在臘山河橋東側(cè)下 穿臘山河，然后繼續(xù)沿臘山北路走行，在經(jīng)十路與臘山北路路口接入臘山站。區(qū)間起點(diǎn)位于任家莊站大里程端右 CK2+，終止里程位于臘山站小里程端右 CK5+。 本工程為濟(jì)南地鐵 R2 線一期土建工程 1標(biāo)，主要施工內(nèi)容為：任家莊車站、王府莊車站～任家莊車站區(qū)間、任家莊車站～臘山車站區(qū)間。 濟(jì)南地鐵 R2線一期土建工程 1標(biāo) —— 施工調(diào)查報(bào)告 2 圖 R2線一期土建工程區(qū)位圖圖 市軌道交通 R2線一期土建 1標(biāo)區(qū)間走線圖 濟(jì)南市軌道交通 R2 線的任家莊站位于劉長(zhǎng)山路與臘山西路交叉口以東，站位敷設(shè)于劉長(zhǎng)山路下方呈東西向布置。站位北側(cè)地塊為施工板房區(qū)域，南側(cè)為已建或待建高層辦公住宅樓。劉長(zhǎng)山路規(guī)劃道路紅線寬 50m，現(xiàn)狀為雙向六車道，已基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃， 車流繁忙；臘山西路規(guī)劃紅線寬 38m，規(guī)劃道路紅線寬 15m，均尚未實(shí)施。地下管線較多，主要位于車站兩側(cè)的附屬結(jié)構(gòu)上方，均具備遷改條件 。 圖 劉長(zhǎng)山路現(xiàn)狀道路斷面圖任家莊站車站主體總長(zhǎng)(包括端墻 )，車站有效站臺(tái)中心里程 CK2+。標(biāo)準(zhǔn)段寬；站臺(tái)寬度 11m；車站頂板覆土最薄處為 ，最厚處 ，呈梯形布置，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深 (含墊層 )，盾構(gòu)段深 (含墊層 )。車站兩端均為盾構(gòu)始發(fā)。車站主體基坑周長(zhǎng)約 。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，支護(hù)結(jié)構(gòu)采用預(yù)制方樁 +內(nèi)支撐體系。 圖 濟(jì)南地鐵 R2線一期土建工程 1標(biāo) —— 施工調(diào)查報(bào)告 4 本車站設(shè)置 4 個(gè)出入口、 2 組風(fēng)亭，圍護(hù)樁全部為Φ 800 鉆孔灌注樁 +止水帷幕。車站主體結(jié)構(gòu)為地下兩層結(jié)構(gòu)，基坑底板厚度 900mm，中板厚度 400mm， 14 軸及 2427 軸頂板厚度 800mm， 2427 軸頂板為預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，頂板厚度 900mm。 圖 ～任家莊車站區(qū)間概況 王府莊站～任家莊站區(qū)間為雙單洞隧道。本區(qū)間起于王府莊站大里程端沿劉長(zhǎng)山路由西向東敷設(shè)，到達(dá)任家莊站小里程端。沿線下穿京福高速公路、京滬高鐵連續(xù)梁橋、玉符河陡溝橋等，主要管線有 2021 2021 電力管廊、天然氣管、 1200 污水管。本區(qū)間隧道里程范圍CK0+～ CK1+，右線全長(zhǎng) ，線間距 12～ 15m。 本區(qū)間在 CK0+ 里程處設(shè)置 1聯(lián)絡(luò)通道，左右線線間距，結(jié)構(gòu)覆土 ，所在地層為黃土、粉質(zhì)粘土層聯(lián)絡(luò)通道下方2m 處為卵石層， 有承壓水，水頭 28m；于 CK1+ 程處設(shè)置 2聯(lián)絡(luò)通道兼泵房，左右線線間距 ，結(jié)構(gòu)覆土，所在土層為粉質(zhì)粘土。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用臺(tái)階法施工， 1聯(lián)絡(luò)通道地層加固采用洞內(nèi)水平冷凍法加固， 2聯(lián)絡(luò)通道采用洞內(nèi)深孔注漿加固。 本區(qū)間線路左右線平行布置。區(qū)間線路平面上線路出王府莊站后分別以 2021m、 1200m、 2021m、 1200m 曲線半徑向東延伸，接入任家莊站；縱斷面上，區(qū)間以 2‰的坡上坡至 CK0+900，自 CK0+900以 ‰的坡 度下坡至 CK1+430，然后 12‰的上坡至與任家莊站分界點(diǎn)。 本區(qū)間盾構(gòu)工程籌劃為：于任家莊站小里程端左線始發(fā)，推至王府莊站后轉(zhuǎn)場(chǎng)至任家莊站小里程端，右線再次始發(fā)，于王府莊站接收。 ～臘山車站區(qū)間概況 任家莊站～臘山站區(qū)間為雙單洞隧道。區(qū)間線路出任家莊站后沿劉長(zhǎng)山路向東走行，在與臘山北路交口西北象限地塊內(nèi)以 R=400m的曲線半徑下穿任莊新區(qū)住宅樓后，轉(zhuǎn)至臘山北路。線路繼續(xù)沿臘山北路走行，側(cè)穿軍事院校及軍用加油站，之后下穿臘山，在臘山河橋東側(cè)下穿臘山河，然后繼續(xù)沿 臘山北路走行，在經(jīng)十路與臘山北路路口接入臘山站。區(qū)間起點(diǎn)位于任家莊站大里程端右 CK2+，終止里程位于臘山站小里程端右 CK5+，總長(zhǎng)度為 。 區(qū)間設(shè)置 1座區(qū)間風(fēng)井 (右 CK4+)， 1座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房 (右CK2+)， 4 座聯(lián)絡(luò)通道 (中心里程分別為右 CK3+、右CK3+、右 CK4+、右 CK5+)。區(qū)間風(fēng)井為地下三層結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)度 ，標(biāo)準(zhǔn)度寬度 ，起止里程 CK4+～CK4+，中心里程 CK4+，頂板覆土 3m，結(jié)構(gòu)埋深 。區(qū)間風(fēng)井總建筑面積 ， 濟(jì)南地鐵 R2線一期土建工程 1標(biāo) —— 施工調(diào)查報(bào)告 6 其中主體建筑面積 ，附屬建筑面積 。主體部分及附屬部分均采用明挖法施工，基坑支護(hù)采用“鉆孔灌注樁 +內(nèi)支撐”支護(hù)形式，主體部分采用五道支撐 +一道換撐，第一道為混凝土支撐，水平間距約為 4m，其余支撐為鋼支撐，水平間距約為 3m；附屬部分基坑為兩道支撐，均采用鋼支撐，水平間距約為 3m。主體部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ 800@1200mm 的鉆孔灌注樁，附屬部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ800@1500mm的鉆孔灌注樁。 圖 地形地貌和地質(zhì)情況 (1)任家莊站，地貌屬山前 山間沖洪積傾斜平原地貌單元。本車站位于劉長(zhǎng)山路與臘山西路交口東側(cè)，沿線地形起伏較小。 (2)王府莊站～任家莊站區(qū)間，本區(qū)間沿劉長(zhǎng)山敷設(shè)，沿線地形起伏較小。 (3)任家莊站～臘山站區(qū)間，本區(qū)間沿劉長(zhǎng)山路、臘山北路敷設(shè)，下穿臘山、臘山 河，沿線地形起伏相對(duì)較大。 任家莊車站位于劉長(zhǎng)山路與臘山西路以東，站位敷設(shè)于劉長(zhǎng) 山路下方呈東西向布置，地形平坦。本站所處巖層主要為 11 人工填土、 81 黃土、 91 粉質(zhì)黏土、 102 黏土、 211 強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r、211 中風(fēng)化石灰?guī)r、 222 中風(fēng)化泥灰?guī)r?？拥孜挥诜圪|(zhì)粘土層與黏土層中。本場(chǎng)地特殊巖土主要為：人工填土和黃土，人工填土層土質(zhì)不均，厚度分布不均勻，高壓縮性，力學(xué)性質(zhì)差異較大，邊坡穩(wěn)定性差，容易發(fā)生坍塌；黃土屬于非自重濕陷性黃土，開(kāi)挖施工期間需采取相應(yīng) 防水措施。 王府莊站～任家莊站區(qū)間主要穿越巖層 91粉質(zhì)黏土、 101 粉質(zhì)黏土、 81 黃土，任家莊站～臘山站區(qū)間主要穿越巖層 212 中風(fēng)化石灰?guī)r， 111 粘土， 161 粉質(zhì)粘土， 141 粘土。區(qū)間特殊巖土主要為：溶巖、風(fēng)化巖。溶巖，初步勘察，本區(qū)間分布有巖溶，揭露灰?guī)r的 23個(gè)鉆孔中見(jiàn)溶洞的為 6個(gè)，鉆孔見(jiàn)洞率 26%，揭露溶洞多為粘性土混碎石充填，另有 11 個(gè)鉆孔揭露的溶孔、溶隙較發(fā)育，同時(shí)受節(jié)理發(fā)育影響，巖芯多破碎；分化巖，資料顯示，擬建 R2 線至臘山以北至本標(biāo)段終點(diǎn)存在埋深不均的燕山期侵入的閃長(zhǎng)巖，輝長(zhǎng) 巖，上部為殘積土，全風(fēng)化～強(qiáng)風(fēng)化，薄層～中厚層，其中全風(fēng)化閃長(zhǎng)巖及輝長(zhǎng)巖，巖芯多呈土狀，砂狀，原巖構(gòu)造已不可辨，由于基巖具有差異性，軟硬不均，全風(fēng)化閃長(zhǎng)巖的礦物成分、力學(xué)性能與母巖相差較多，存在球狀風(fēng)化，結(jié)構(gòu)較疏松，遇水易軟化，強(qiáng)度低，力學(xué)性能較差。 濟(jì)南屬于暖溫帶氣候區(qū)，由于所處的地理位置，形成了夏熱冬冷、四季分明的大陸性季風(fēng)氣候。濟(jì)南年平均氣溫 ℃，年平均降水量，年日照時(shí)數(shù) 。最冷月為 1月，月平均氣溫 為 ℃；最熱月為 7 月，月平均氣溫為 ℃。極端最低氣溫為 ℃，出現(xiàn)在 1972年 2月 7日；極端最高氣溫 濟(jì)南地鐵 R2線一期土建工程 1標(biāo) —— 施工調(diào)查報(bào)告 8 為 ℃，出現(xiàn)在 1997年 6 月 23 日。霜凍一般開(kāi)始于 11 月中旬前后，結(jié)束于次年 3 月下旬至 4 月上旬，年無(wú)霜期 235 天。主導(dǎo)風(fēng)向西南、東北，其次是偏東、偏北和偏南，最少的是西北風(fēng)。主要?dú)庀鬄?zāi)害有：大風(fēng)、霜凍、冰雹、暴雨洪澇、干旱、霧、雷電等。 (1)任家莊站①水文地質(zhì)擬建場(chǎng)地附近無(wú)地表河流等水體。地下水類型分別為第四系松散孔隙潛水和碳酸鹽巖巖溶水及巖漿巖裂隙水，本站主要以碳酸鹽巖巖溶水為主。 擬建場(chǎng)地鉆探水位標(biāo)高 ～ 。近 3～ 5年最高水位標(biāo)高。 Ⅱ類環(huán)境下，干濕交替作用及長(zhǎng)期浸水情況下，場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕等級(jí)均為弱，干濕交替作用情況，場(chǎng)地地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕等級(jí)為弱，長(zhǎng)期浸水情況下，場(chǎng)地地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕等級(jí)為弱。 經(jīng)勘察和調(diào)查了解，擬建場(chǎng)地?zé)o活動(dòng) 斷裂通過(guò)，未發(fā)現(xiàn)巖溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害存在，屬于建筑抗震的一般地段，屬于穩(wěn)定的建筑場(chǎng)地，適宜工程建設(shè)。 ②抗浮水位本車站施工期間抗浮設(shè)防水位按絕對(duì)標(biāo)高 31m 考慮，正常運(yùn)營(yíng)區(qū)間按絕對(duì)標(biāo)高 36m 考慮。設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行抗浮驗(yàn)算，在不滿足抗浮驗(yàn)算時(shí)采取一定的抗浮措施。 (2)王府莊車站～任家莊車站區(qū)間①水文地質(zhì)區(qū)間下穿玉符河，玉符河又稱陡溝。 地下水類型為第四系松散空隙水、碳酸鹽巖溶水及巖漿巖裂隙水。由于巖漿巖裂隙水富水性差，本地區(qū)地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸鹽巖溶水為主。 經(jīng)勘察和調(diào)查了解，擬建場(chǎng)地?zé)o活動(dòng)斷裂通過(guò)，未發(fā)現(xiàn)巖溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害存在，勘察期間鉆孔中未發(fā)現(xiàn)有害氣體。 ②抗浮水位王府莊車站～任家莊車站區(qū)間抗浮水位以 3～ 5 年最高水位為基礎(chǔ)，結(jié)合場(chǎng)地歷史最高水位及場(chǎng)地地下水條件及年變幅綜合考慮。 (3)任家莊車站～臘山車站區(qū)間①水文地質(zhì)區(qū)間主要穿越臘山河，又名飲馬河 ，源于段店西南的臘山，北流于吳家堡西入小清河，長(zhǎng) 8km，流域面積 ，建國(guó)后，為了減輕對(duì)小清河的排洪壓力及下游村莊農(nóng)田和公用設(shè)施的洪水威脅，于 1954 年和 1964 年兩次建設(shè)臘山分洪工程，將臘山河上游改于分洪工程的泄水閘口。 地下水類型為第四系松散空隙水、碳酸鹽巖溶水及巖漿巖裂隙水。由于巖漿巖裂隙水富水性差，本地區(qū)地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸鹽巖溶水為主。 ②抗浮水位任家莊車站～臘山車站區(qū)間抗浮水位按 考慮，臘山以北按 考慮，抗浮水位以 3~5 年最高水位為基礎(chǔ)， 結(jié)合場(chǎng)地歷史最高水位及場(chǎng)地地下水條件及年變幅綜合考慮。 任家莊車站位于濟(jì)南市槐蔭區(qū)劉長(zhǎng)山路與臘山北路交叉口處， 濟(jì)南地鐵 R2線一期土建工程 1標(biāo) —— 施工調(diào)查報(bào)告 10 沿線綠地、企業(yè)、學(xué)校、超市和住宅較多，主要有超市、五金、批發(fā)市場(chǎng)、夜市等，社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況