【正文】 方法。 綠和補(bǔ)可以通過(guò) 植物防護(hù)技術(shù) 實(shí)現(xiàn)，前兩種結(jié)合 工程防護(hù)技術(shù) 中的其它技術(shù)共同實(shí)現(xiàn)路基邊坡的防護(hù)。 在實(shí)際中要結(jié)合具體情況，因地制宜，靈活應(yīng)用，才能發(fā)揮其花錢少、見(jiàn)效快、防治效果好的優(yōu)點(diǎn)。 1．基本情況 某泵站位于山坡上，屬低山、殘丘地貌，地面高程 22~60m；設(shè)計(jì)要新開(kāi)挖 1 條長(zhǎng)約135m 的進(jìn)水渠，進(jìn)水渠橫切山脊。 2021 年 10 月底施工開(kāi)挖，左邊坡因坡面高差較大，在左邊坡設(shè) 4級(jí)馬道（ 、 、 、 ）， 高程馬道以上開(kāi)挖坡比為 1:， 高程以下各馬道之間 1:，坡面呈標(biāo)準(zhǔn)的扇形面展布；右側(cè)邊坡未分級(jí)（馬道），一次性開(kāi)挖到渠底，近似呈長(zhǎng)條形展布。在開(kāi)挖過(guò)程中，由于種種原因，邊坡沒(méi)有立即采 取保護(hù)措施，直至開(kāi)挖到渠底，左側(cè)高邊坡整個(gè)坡面全 部暴露在外。 在進(jìn)水渠局部段開(kāi)挖至設(shè)計(jì)底板高程時(shí)，左側(cè)邊坡渠底附近的炭質(zhì)泥巖就出現(xiàn)了部分隆起、滑塌現(xiàn)象（見(jiàn)圖 3），同時(shí)在 馬道以上出現(xiàn)裂縫。進(jìn)水渠左側(cè)高邊坡（在~ 馬道之間）于 2021 年春節(jié)前后的雨天，出現(xiàn)了第 1 次的大面積滑塌，雖然后來(lái)在左邊坡 ~ 馬道之間做了噴砼漿保護(hù)與局部噴錨掛網(wǎng)保護(hù)等措施，但在后期的兩次暴雨天中又分別在 ~ 馬道以及 馬道以上出現(xiàn)了大面積坡體滑移、隆起及崩塌，整個(gè)坡面到處出現(xiàn)隆起或反坡向的拉開(kāi)裂縫 ，幾乎到了逢雨必滑的地步，給工程施工與正常運(yùn)行都帶來(lái)了極為不利的影響，對(duì)工程的安全與穩(wěn)定帶來(lái)很大隱患。 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 28 圖 2 邊坡的典型坡面 土的物理特性 表 8 類 別 基本性質(zhì) 顆粒組成 (%) 含水率 % 土粒比重 天然密度g/cm3 飽和度 % 塑限 % 液限 % 塑限 指數(shù) 自由膨脹率 % mm .005mm 5 mm 2 mm 坡積棕黃色粉質(zhì)粘土 灰白色粉砂質(zhì)泥巖 29 灰黑色炭質(zhì)泥巖 灰褐色 19 26 19 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 29 含礫砂質(zhì)泥巖 邊坡滑塌原因分析 從整個(gè)邊坡體的滑塌情況來(lái)看，當(dāng)邊坡開(kāi)挖至渠底時(shí)，在邊坡暴露、未做任何保護(hù)措施之前，邊坡僅是在 馬道附近與渠底的炭質(zhì)泥巖發(fā)生隆起、滑塌，在左邊坡 以上的左側(cè)局部土體發(fā)生坍塌；對(duì) 馬道以下至渠底與 馬道以上附近進(jìn)行噴錨支護(hù)后，在整個(gè)坡面上噴上一層厚約 15cm 素砼保護(hù)，但坡面還多處出現(xiàn)反坡向下切橫向裂縫，裂縫深達(dá) 2m 多，寬約 10~20cm，斜交坡面馬道延伸，長(zhǎng)約 5~30m 不等，以至后來(lái)發(fā)展到 馬道以上的坡面土體整體下沉 10~30cm， ~ 馬道之間幾乎整體滑 塌、降起、開(kāi)裂、沉降， 馬道以上坡面巖體大部分產(chǎn)生滑塌，整個(gè)左邊坡坡面幾乎被滑塌體所覆蓋，最厚處近 5m；通過(guò)施工地質(zhì)的現(xiàn)場(chǎng)查勘及鉆孔地質(zhì)資料分析，左邊坡滑塌的主要原因有如下幾點(diǎn)： （ 1）邊坡開(kāi)挖出來(lái)后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)未作任何邊坡保護(hù)處理，使其暴露、臨空時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，且經(jīng)過(guò)連續(xù)的雨季沖刷和陽(yáng)光曝曬，使坡面本來(lái)就軟弱的巖體反復(fù)產(chǎn)生軟化、膨脹、龜裂，從而坍塌失穩(wěn)。后來(lái)雖然做了表層噴錨支護(hù)，但在上述種種滑坡誘因下，支護(hù)的作用是非常不明顯的。 （ 2）該供水泵站進(jìn)水渠底板高程為 ，左邊坡最大坡頂高程約 61m，邊坡相對(duì)高差較大，開(kāi)挖坡比僅在 馬道以上為 1:，余下坡比均為 1： ，此開(kāi)挖坡比，由于征地等客觀問(wèn)題，沒(méi)有達(dá)到工程地質(zhì)建議的坡比值，加上邊坡挖好后沒(méi)有及時(shí)支護(hù)，使其臨空時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而引起坡體巖體滑塌。 （ 3）邊坡的巖體不但軟 弱，同時(shí)層間節(jié)理、裂隙呈網(wǎng)狀發(fā)育，將邊坡巖體切割成多個(gè)塊體與楔形體，順坡向的節(jié)理、裂隙面平直、光滑，利于邊坡巖體的滑落，從而引起邊坡的不穩(wěn)。 （ 4）進(jìn)水渠所在地段地下水埋藏淺，未施工前山坡地下水位高程一般在 左右，主要賦存于土壤孔隙與基巖裂隙中，屬潛水含水層， 受大氣降水補(bǔ)給。 水對(duì)此邊坡的穩(wěn)定性影響很大，是影響邊坡不穩(wěn)定的觸發(fā)因素。工地上每次降雨過(guò)交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 30 后，邊坡的變形破壞便加劇。根據(jù)前述土質(zhì)軟化強(qiáng)度試驗(yàn)可知，雨水滲入后，巖體中大量的泥質(zhì)成分（高嶺土）會(huì)遇水軟化，從而使土的粘聚力減小，強(qiáng)度顯著降低，另外滲入坡體里面的水會(huì)令干燥狀態(tài)的結(jié)構(gòu)面軟化、潤(rùn)滑，也將降低潛在滑動(dòng)面的抗剪強(qiáng)度，促使邊坡滑動(dòng)或倒塌。 邊坡遇雨塌滑的另一重要因素是雨水通過(guò)邊坡裂隙滲入坡體后，由于排泄速度較慢，加上在雨季經(jīng)常有雨水補(bǔ)充，導(dǎo)致坡體內(nèi)地下水長(zhǎng)期處于較高水位，由地下水對(duì)潛在的滑動(dòng)體產(chǎn)生的靜水壓力和 動(dòng)水壓力也隨之增加，對(duì)邊坡的穩(wěn)定更加不利（靜水壓力能增加水的揚(yáng)壓力，減少作用在滑動(dòng)面上的滑動(dòng)體重量的法向分力，從而降低了坡體的抗滑力；動(dòng)水壓力即滲流水壓力常與滑動(dòng)面傾向方向一致也可以增加滑體的切向下滑力）。高邊坡在開(kāi)挖后幾乎經(jīng)歷了整個(gè)雨季，靜置時(shí)間較長(zhǎng)，因而產(chǎn)生變形破壞是必然的。 （ 5）邊坡巖性本身軟弱，由于開(kāi)挖造成原始應(yīng)力狀態(tài)的改變，巖（土）體卸荷造成邊坡表層巖土回彈松弛，邊坡裂隙擴(kuò)大，為雨水滲入創(chuàng)造了條件。隨著巖（土）體卸荷裂隙的發(fā)展和雨水的長(zhǎng)期作用，當(dāng)坡體較大范圍土層強(qiáng)度衰減，邊坡就會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)破壞。 3．治理措施 根據(jù)以上對(duì)邊坡破壞原因的分析，在對(duì)邊坡進(jìn)行處理時(shí)，綜合考慮下列措施： （ 1）防滲與排水 水是誘發(fā)本邊坡變形破壞的主要原因，一定要切實(shí)做好邊坡的防水排水工作，對(duì)滑體以外的地表水，可用攔截和旁引的方法，在坡體外布置環(huán)形截水溝，對(duì)于滑體中的地下水，可布置一定密度的水平排水廊道或豎向排水井的辦法將水排出。坡面上可用漿砌石或草皮護(hù)坡。 （ 2）削坡減荷與錨噴 邊坡過(guò)陡是影響其變形的因素之一。為使邊坡變緩和減輕滑動(dòng)體的重量，提高邊坡的穩(wěn)定性，可將陡坡上部的巖體削除一部分盡可能放大坡比，同時(shí)在 馬道以下坡面要做噴錨支護(hù)，在 馬道以上坡面要植草皮或漿砌石護(hù)坡，此法最后因征地問(wèn)題而難以實(shí)施。 （ 3）更改原設(shè)計(jì)方案 可將現(xiàn)在的引水明渠改為暗渠，然后將邊坡放緩并將挖下來(lái)的泥土覆蓋在暗渠的上面。 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 31 通過(guò)諸多方案比較，最后采用了改明渠為暗渠的方案，修改后的進(jìn)水渠剖面如圖 6所示。計(jì)算分析和實(shí)際運(yùn)行觀測(cè)均表明渠坡是穩(wěn)定的。 4．經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) （ 1）邊坡開(kāi)挖前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的工程地質(zhì)堪察、土工試驗(yàn)及穩(wěn)定論證。 （ 2）邊坡開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)支護(hù)。 （ 3）各有關(guān)部門應(yīng)進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)與配合。 綜合防護(hù)技術(shù)是指將植物防護(hù)與工程防護(hù)技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)共同防護(hù)的一種方法 ?；?加固邊坡 、提高 邊坡水土保持 及 生態(tài)恢復(fù) 能力三方面原理。 通常采用三維網(wǎng)、混凝土、漿砌片 (塊 )石、漿砌卵 (礫 )石等做骨架形成框格，框格內(nèi)采用種草或鋪草皮 ，并同時(shí)進(jìn)行邊坡防排水處理 。其特點(diǎn)是可充分發(fā)揮植物防護(hù)與工程防護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，施工簡(jiǎn)單，施工速度快、效果好。 三維植被網(wǎng)結(jié)合植被護(hù)坡技術(shù) 三維植被網(wǎng)結(jié)合植被護(hù)坡技術(shù)是最近幾年發(fā)展起來(lái)的一種邊坡防護(hù)技術(shù)，在我國(guó)山區(qū)已被廣泛應(yīng)用，正在向內(nèi)陸地區(qū)推進(jìn)。具有施工方便、工期較短、造價(jià)低廉、 護(hù)坡效果好等優(yōu)點(diǎn)，可在短期內(nèi)綠化、美化邊坡，使公路與周圍環(huán)境景觀融為一體，并有利于生態(tài)平衡的恢復(fù)與維持。 三維網(wǎng)墊的性能與功能 （ 1） 三維土工網(wǎng)墊是以熱塑樹(shù)脂為原料，采用科學(xué)配方，經(jīng)擠出、拉伸、焊接、收縮等一系列工藝而制成的兩層或多層凹凸不平網(wǎng)包的層狀結(jié)構(gòu)孔網(wǎng)。材質(zhì)疏松柔韌，耐酸堿、抗腐蝕，具有一定的彈性與強(qiáng)度。網(wǎng)孔較大的容土空間植草覆蓋率高，抗風(fēng)、水沖蝕能力強(qiáng)，并能加強(qiáng)較陡邊坡的防護(hù)、抵抗大雨的襲擊，減緩地表徑流對(duì)土壤的沖刷。 （ 2） 植物生長(zhǎng)根系與土工網(wǎng)墊織纏在一起，形成淺層致密的坡面加筋復(fù)合保護(hù)層，具有 一定的整體性與極強(qiáng)的抗沖蝕能力。 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 32 （ 3） 土工網(wǎng)墊蓬松的三維空間網(wǎng)包可將土顆粒、草籽等填充物有效地包裹在一起，防止土粒、草籽或幼苗被沖刷流失。 （ 4） 土工網(wǎng)墊表層凹凸不平，可使風(fēng)和水流在網(wǎng)墊表層產(chǎn)生小渦流，起到緩沖水能作用，降低流速，使其攜帶物沉淀，避免了表層土粒剝蝕流失。 （ 5） 土工網(wǎng)墊呈網(wǎng)孔狀，提高了土體的通透性，有利于表層雨水下滲和植物生根發(fā)芽，促進(jìn)植物生長(zhǎng)扎根于邊坡土體中，有效地降低了坡面流水量，加強(qiáng)了保護(hù)層的地表土層厚度。 三維土工網(wǎng)墊作框格的優(yōu)點(diǎn) （ 1） 工程造價(jià)低。三維土工網(wǎng)墊植草防護(hù)比其他防護(hù)投 資小、見(jiàn)效快、效果好、只需作適當(dāng)?shù)募竟?jié)性修剪工作。試驗(yàn)表明，其工程造價(jià)僅為同等面積漿砌片石骨架植草護(hù)坡的 50％。 （ 2） 社會(huì)效益好。三維土工網(wǎng)墊植被防護(hù)可恢復(fù)道路沿線的自然植被，保護(hù)自然生態(tài)平衡，能改善環(huán)境的溫度和濕度，能吸收和固定空氣中汽車或機(jī)車排放的尾氣和灰塵，達(dá)到凈化空氣的目的，能吸收和減弱行車噪聲，減少行車對(duì)周圍環(huán)境的影響，減輕太陽(yáng)輻射和美化沿途景觀，給人們以舒適的感覺(jué)，有利于行車安全。 （ 3） 工程效果好。植物根系與三維土工網(wǎng)墊交織形成致密的覆蓋層，對(duì)路基坡面形成連續(xù)性和長(zhǎng)期性的持久保護(hù)，使坡面不因 日曬雨淋而自然侵蝕剝落，減緩雨水沖擊和水流的沖刷，達(dá)到固土的作用；植物扎根較深，能固土蓄水，調(diào)節(jié)土體濕度，使邊坡不致受環(huán)境的變化而發(fā)生裂縫、坍塌或溜滑；其他綜合防護(hù)的后期效果沒(méi)有三維土工網(wǎng)墊好，而且整體穩(wěn)定性也較差。 框格結(jié)構(gòu)結(jié)合植草護(hù)坡 框格護(hù)坡可采用混凝土、漿砌片塊石、卵 (礫 )石等材料做骨架，框格內(nèi)宜采用植物防護(hù)或其他輔助防護(hù)措施。這種形式適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡防護(hù)，能有效地防止路基邊坡在坡面水沖刷下形成沖溝，同時(shí)，提高了邊坡表面地表糙度系數(shù)，減緩水流速度，并且與植草等生物防護(hù)相結(jié)合，取得了很好的景觀 效果。 框格的骨架寬度宜采用 20～ 30cm，嵌入坡面深度應(yīng)視邊坡土質(zhì)和當(dāng)?shù)貧夂驐l件來(lái)確定，一般為 15～ 20cm?？蚋竦拇笮?yīng)視邊坡坡度、邊坡土質(zhì)來(lái)確定，并應(yīng)考慮與景觀的協(xié)調(diào)；骨架一般采用方格形，與邊坡水平線成 45176。 夾角，方形框格尺寸宜為 ～交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 33 。如做成拱形骨架的形式，拱圈的直徑宜為 2～ 3m。采用框格的邊坡坡頂 ()及坡腳 ()應(yīng)采用與骨架部分相同的材料鑲邊加固，加固條帶的寬度宜為 40～ 50cm。 [1]. 陸鼎中 ， 程家駒 .路基路面工程 .上海： 同濟(jì)大學(xué)出 版社， 2021年 3月 . [2].廖正環(huán) .公路施工組織與管理 .北京：人民交通出版社， 1998. [3].廖正環(huán) .道路施工組織與管理 .北京：人民交通出版社， 1990. [4].梁富權(quán)，劉毓棟 .路基路面工程。北京：人民交通出版社， 1994. [5].中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 ：人民交通出版社，1998. [6]. 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 ：人民交通出版社， 1996.