【正文】 用范圍已不再局限于汽車行業(yè)，而向自動控制、航空航天、航海、過程工業(yè)、機械工業(yè)、紡織機械、農(nóng)用機械、機器人、數(shù)控機床、醫(yī)療器械及傳感器等領域發(fā)展。 CAN 已經(jīng)形成國際標準，并已被公認為幾種最有前途的 現(xiàn)場總線之一。其典型的應用協(xié)議有： SAE J1939/ISO1178 CANOpen、CANaerospace、 DeviceNet、 NMEA 2021 等。 3. ECU（ Electronic Control Unit）電子控制單元 ECU（ Electronic Control Unit）電子控制單元又稱 “ 行車電腦 ” 、“ 車 載電腦 ” 等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣 ,由微處理器（ CPU）、存儲器（ ROM、 RAM）、輸入 /輸出接口（ I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是 “ECU 就是汽車的大腦 ” 。 ECU 一般都具備故障自診斷和保護功能，當系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在 RAM 中自動記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。同時這些故障信息會顯示在儀表盤上并保持不滅，可以使車主及時發(fā)現(xiàn)問題并將汽車能開到修理廠。 TMS(運輸管理系統(tǒng) )適用于運輸公司、各企業(yè)下面的運輸隊等，它主要包括 訂單管理 、配載作業(yè)、調(diào)度分配、行車管理、 GPS車輛定位系統(tǒng) 、 車輛管理 、 人員管理 、數(shù)據(jù)報表、基本信息維護、系統(tǒng)管理等模塊。該系 統(tǒng)對車輛、駕駛員、線路等進行全面詳細的統(tǒng)計考核，能大大提高運作效率，降低 運輸成本 。 （二）車輛 運行信息化管理 系統(tǒng) 架構 實體層感知層車輛運行參數(shù)傳感車輛運行環(huán)境傳感網(wǎng)絡層WiFi 、 BuletoothWiMAX LTE 3 G / 4 G / 5 G satelliteIPv 4IPv 6應用層數(shù)據(jù)信息流基于 Android 或 iOS 的移動智能終端感應 、 解析控制 、 自動化 LTE 3 G / 4 G / 5 G satelliteIPv 4IPv 6處理 、 分析 圖 系統(tǒng) 架構組成 系統(tǒng)由實體層 、感知層、網(wǎng)絡層 （傳輸層） 、應用層四大部分組成， 其中 實體層 為采集數(shù)據(jù) 的對象 ,本處 為機動車輛 ； 感知層 ： 以傳感器 傳感技術為 基礎 ，實現(xiàn)信息采集及 對 實體層的識別， 關鍵 在于 具備 更精確、 更 全面 的 感知能力，并 解決 低功耗、小型化 和 低成本問題 ；網(wǎng)絡層（ 傳輸層 ）： 廣泛覆蓋的網(wǎng)絡是實現(xiàn) 物聯(lián)網(wǎng) 的基礎設施， 通過現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng) 、 通信網(wǎng)以及 各種 接入 網(wǎng) 和專用網(wǎng) ， 實現(xiàn) 數(shù)據(jù) 的傳輸 與計算 ， 關鍵在于 形成 協(xié)同感知 的 網(wǎng)絡 。感知層與 網(wǎng)絡層是 實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與 交通 管理 系統(tǒng) （ TMS） 有機 結合的關鍵環(huán)節(jié)，對車輛 交通 系統(tǒng)管理所需 的傳感模塊 主要 包括 GPRS、 OBD、 GPS、 Gsensor。 應用層 ： 提供 豐富的 基于 物聯(lián)網(wǎng)的應用 由 個人計算 機、 手機 以及數(shù)據(jù)中心所構成的系統(tǒng) 或 專用網(wǎng)絡 ， 實現(xiàn) 廣泛 的智能化應用解決方案。 感知層及 網(wǎng)絡層 構架 智能傳感器族智能 G P S 傳感器智能行車記錄儀加速度傳感器駕駛員體征傳感器基于 O B D 的車載自診系統(tǒng)傳感器智能車載信息處理終端車輛管理系統(tǒng)平臺

圖 系統(tǒng)的核心在于可利用車載移動終端具有強大的數(shù)據(jù)處理能力，可結合智能傳感器，利用物聯(lián)網(wǎng)國際標準化體系結合當下豐富的傳感技術實現(xiàn)人機交互，由于使用國際標準化網(wǎng)絡傳輸協(xié)議，理論上可實現(xiàn)車輛運行管理功能的無限擴展性，系統(tǒng)具有平臺開源化，硬件模塊化的優(yōu)勢，使用靈活性大，該系統(tǒng)硬件設施設備不僅可用于車輛運行管理，還可用于其他管理領域。 （四）車輛 運行信息化系統(tǒng) 組成 及原理 車載 智能終端 車載 智能終端 是 車輛運行信息化管理系統(tǒng)的感知層與網(wǎng)絡層（ 傳輸 層） ，硬件由 智能傳感器 族 、總控制器、通訊模塊組成， 集成了GSM/GPRS 通訊 模塊 、 GPS模塊 、 三 軸 加速度 傳感器 和車載 ECU 電腦 通訊 自 診模塊 （ OBD）。車載 ECU 電腦 通訊 自 診模塊 （ OBD） 、 GPS 模塊、三 軸 加速度 傳感器可將車輛運行 狀態(tài) 、車況、車輛故障 、 駕駛員操作行為 進行 實時采集 ， 同時將采集到的數(shù)據(jù) 通過 車載終端 總 控制器進行提取、過濾 、格式轉(zhuǎn)換 導入 GSM/GPRS 通訊 模塊 并傳輸 上載 至 應用層 。 車載 智能終端設計要求 車載 智能終端應滿足 集成化 、小型化、低功耗、 安裝 便利 等 要求 。 車輛信息 化管理平臺 車輛 信息化管理 平臺 是車輛 信息化 管理系 統(tǒng)的 應用層 ， 是 車輛信息化管理平臺的控制中心， 對車載 終端 采集 傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行 處理、分析、計算、大容量存儲。 六、搭建車輛信息化管理系統(tǒng)的意義 通過對車輛運行數(shù)據(jù)采集、分析，精準掌握車輛的當前狀況，并能結合當前任務，進行車輛位置、狀態(tài)和行駛線路的監(jiān)控。從而提高了車輛運行管理水平、使管理效率及準確度大幅提高。 其次，業(yè)務流程更清晰，處理業(yè)務更及時，提高了車輛利用率，從而節(jié)約了大量的人力和物力資源，節(jié)約了業(yè)務運作成本。對司機駕駛行為的監(jiān)控，減少了違規(guī)用車、交通事故的發(fā)生，也節(jié)約了大量的意外準備金。 從安全管理方面考慮，對車輛進行實時監(jiān)控，可以規(guī)范駕駛員的駕駛習慣，減少超速駕駛、疲勞駕駛，確保用車人、駕駛員和車輛的安全，避免不必要的損失。同時可以有效的對車輛被盜、緊急事件等做出最快響應。 從單位形象考慮，工作人員借助車輛作為勘察任務執(zhí)行工具，系統(tǒng)實現(xiàn)最優(yōu)派車，實時跟蹤任務執(zhí)行過程，確保車輛以最快的速度趕到現(xiàn)場，順利完成任務，將贏得良好的社會評價。同時，駕駛員的駕駛行為更規(guī)范，也間接提升了我單位的公共形象。 決策分析方面，車輛各項歷史數(shù)據(jù)是最客觀、最準確、最具說服力的數(shù)據(jù)。通過對車輛的各種運行數(shù)據(jù)進行科學 統(tǒng)計，為領導提供行駛狀況、使用成本等各類匯總分析圖表，為決策、考評、原因分析提供了有力的依據(jù)。