【正文】 采集數據信息，如：列車正晚 點信息狀態(tài)、售票數據信息狀況等，通過數據信息綜合控制平臺和無線數據信息網絡（ WIFI），實時并且準確地發(fā)送到各個當班的客運員的手臺上，并不僅僅是最大限度的實現了數據信息資源共享，既而也有效的避免了利用對講機系統(tǒng)、鐵路專用內線電話傳達數據信息較低的效率、較低的運作能力和較低的數據信息質量的缺陷，從根源上消除數據信息梗阻和決策遲緩的風險。 車站的綜控室集中 高鐵站點多線長，消防安全控制管理和客運運輸組織控制指揮體系較為分散，安全風險管理控制系數難度較大。此外控制管理整合的單位和部門多達 20多家，工作管 理控制協(xié)調能力存在較大的困難。創(chuàng)新的運營管理控制模式將成為新型的綜合管理控制指揮中心的關鍵所在。 其一方面：站內在指揮管理控制中心設置了數據信息臺、安全管理生產臺和客運服務綜合管理臺，建設了合署辦公制度，將物業(yè)管理、房建管理、數據信息所、公安消防管理、保潔部門、地方管理委員會等部門分別的值守人員整合集中到綜合安全管理指揮控制中心進行聯(lián)合值班管理，分工定崗定責，提高多方面問題處理效率。 其二方面：特別針對高速列車大面積晚點、設備設施故障、惡劣天氣和人為因素等突發(fā)狀況，通過數據信息系統(tǒng)將應急指令措施發(fā)至各個崗位 在職人員的手臺上，實現快速高效的聯(lián)動。 避免在建站之始，存在工作人員運作利用效率不高、數據信息資源共享程度不全面等多方面的問題。綜合控制管理指揮中心是對安全生產組織模式的一次紀元性的創(chuàng)新。實現勞動力資源能夠有效的優(yōu)化和提升。 采用高清視頻互相對話 火車站工作區(qū)域范圍較大，工作人員不集中，列車密集，狀態(tài)信息監(jiān)控困難，以往的呼喚應答模式難以滿足現有的生產需求。新型的控制指揮中心以數 第 10 頁 共 16頁 據信息化、辦公自動化、人工智能化的理念，科學的系統(tǒng)設計功能，實現作業(yè)監(jiān)控管理系統(tǒng)由人工控制轉換為人機互控。 火車站綜合管理 控制指揮中心建設了對各個電器機電設備的監(jiān)控系統(tǒng)，如：電梯、中央空調、照明機電等設備，對車站電氣機電設備的運行狀態(tài)信息進行實時控制管理與監(jiān)視，如：照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等，對照明系統(tǒng)、中央空調實施遠程管理控制，以達到節(jié)約能源降低損耗的目的。 行車安全管理系統(tǒng)、消防安全監(jiān)控系統(tǒng)和公安高清視頻雙向通話監(jiān)控系統(tǒng)，實時對行車室監(jiān)控管理以及對消防控制室、公安等重要部門部署進行高清視頻雙向對話。 候車計劃編制監(jiān)控管理系統(tǒng)，按調度的計劃將實時開行車次作為當日的工作任務結合當日工作人員安排，并分配到檢票窗口以及站臺和到達口等多 個崗位，通過手臺與客運人員實行數據信息資源共享。當發(fā)生列車晚點、變更列車股道時，控制管理系統(tǒng)自動調整崗位以及人員安排，并及時的將變更的作業(yè)目標及任務自動下達到各個客運人員的手臺上，通知相關客運人員按標作業(yè)。 作業(yè)時，客運人員只需要按照手臺的作業(yè)任務指示，提前到工作崗位進行掃描條形二維碼，指揮管理控制中心平臺就會將通過改變顏色顯示人員的到崗情況。例如綠色表示為該區(qū)域內正在正常作業(yè)，藍色表示為將要進行作業(yè)，紅色則表示為人員并未及時到達崗位。客運人員還能通過使用手臺上報各個設備設施的故障等問題，提高作業(yè)人員和設備 設施的利用率。 在綜合控制管理指揮中心，通過控制管理系統(tǒng)還可進行實時監(jiān)控列車運行狀態(tài)，掌握列車正晚點的信息。 綜合控制管理指揮中心系統(tǒng)功能穩(wěn)定，數據準確，運作高效，基本上能滿足現在的安全生產需求，優(yōu)化了勞動力資源分配與管理。 第 11 頁 共 16頁 結論 “以高速鐵路為代表的一批科技創(chuàng)新，不僅有力推動了全國智能交通系統(tǒng)的建設，而且實現‘彎道超車’，成為世界范圍內智能交通發(fā)展格局的重要構成。 在高速鐵路發(fā)展領域，中國將對智能列車核心技術組織攻關，構建以高速列車為核心，以全方位列車狀態(tài)數據信息感知和動態(tài)數字信息化運行平 臺為基礎，以數據信息智能處理與交互相互支撐，具有自行檢測、自我診斷、自我決策能力的數據信息智能化的高速智慧列車系統(tǒng)。是中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重要提升階段。與中國當前的高速鐵路技術相比，未來更趨智能化的高速鐵路將進一步實現高速列車的安全可靠運行和全生命周期能力的保持與優(yōu)化，全面提升服務品質，成為中國智能交通領域全球領先技術的代表。 主觀上看中國鐵路旅客運輸與市場還存在著不相適應的地方，服務質量不高，旅客消費群體不滿意。可見中國鐵路旅客運輸，要自我完善，適應市場，滿足消費群體的需求，盡可能地滿足顧客 , 提供最優(yōu) 質的服務給顧客 , 得最佳的經濟效益。 第 12 頁 共 16頁 致謝 經過漫長的論文設計、排版、撰寫，如今論文終于在王向中老師的鞭策與潛心指導下在完成了。論文在寫作過程中是坎坷的，在這短時間內得到老師同學的很多幫組。由衷的感謝我的論文導師王向中老師，無私的指導和幫助，耐心地幫助進行修改和改進的文件。此外，在學校的圖書館找資料，圖書館的老師也為我提供了許多方面的支持和幫助。在此向各位老師表達我的感激之情！ 本文所涉及到的學者。本文引用繁多學術專家的文獻，若是沒有這些學術研究的啟示和幫助，恐難以完成本論 文的寫作。 因自己的文學水準有限，論文不免有不足之處，懇請各位老師和同學批評指正！。 感謝我的同學和朋友，在這段時間內為我提供的幫助和支持，是他們的鼓勵和關心，讓我堅持不斷地學習，同時也在學業(yè)上不斷進步。 第 13 頁 共 16頁 參考文獻 [1] 左喜芹 ,中國公共安全 ,中國公共安全雜志社 ,20210901 [2] 李向國 ,高速鐵路技術 ,中國鐵道出版社 ,20210901 [3] 李芾 ,高速動車組概論 , 西南交通大學出版社 ,20210701 [4] 高振鋒 ,高鐵虹橋站施工管理 ,上海科技 ,20210201 [5] 郭進 ,鐵路信號基礎 ,中國鐵道出版社 , 20210501 [6] 劉曉娟 ,城市軌道交通智能控制系統(tǒng) ,中國鐵道出版社 ,20210501