【導讀】隨著科學技術(shù)的不斷進步，汽車工業(yè)相應(yīng)得到了迅速發(fā)展。特別是從汽車的大批。量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來，汽車已為世界經(jīng)濟的發(fā)展、為人類進入現(xiàn)代生活，一場劃時代的革命ElI。盾，這對矛盾靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機本身是無法解決的。因此，在汽車傳動系中設(shè)置了。變速器和主減速器，以達到減速增矩的目的。本次設(shè)計車型變速器。工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器通過離合器與發(fā)動機相連，變速器的輸入軸。自動變速器裝置出現(xiàn)了電子化趨勢，特別是大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使由微。機控制發(fā)動機和變速器換擋成為可能。目前，在汽車上所使用的自動變速器主要有以。輪式機械變速器組成的有級機械自動變速器。卻是一個不爭的事實，尤其是當自動變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時候。合中國國情的汽車及零部件的CAD系統(tǒng)，對已開發(fā)的CAD系統(tǒng)需進一步提高和完善。的設(shè)計方案可以導致更少的對內(nèi)部的損害。參考多方資料，設(shè)計了典型的操縱機構(gòu)及其互鎖裝置。

　　

【正文】 — 圓周力（ N）， dTF g21 ?； gT —— 計算載荷 （ Nmm）； d —— 節(jié)圓直徑 （ mm）， ?cos zmd n? ， nm 為法向模數(shù) （ mm）； 32 ? —— 斜齒輪螺旋角（ 176。 ）； ?K —— 應(yīng)力集中系數(shù)， ?K =； b —— 齒面寬 （ mm）； t —— 法向齒距， nmt ?? ； y —— 齒形系數(shù)，可按當量齒數(shù) ?3coszzn ? 在齒形系數(shù)圖 中查 得； ?K —— 重合度影響系數(shù)， ?K =。 圖 齒形系數(shù)圖 將上述有關(guān)參數(shù)據(jù)代入公式 （ ） ，整理得到 ??? ?? KyKzm KTgw 3c o s2? （ ） 計算各齒輪傳遞的軸的轉(zhuǎn)矩 Ⅰ 軸 1T = maxeT =170310 Nmm Ⅱ 軸 一擋 21gT Ti? 1 ＝ 170310 ＝ 310 Nmm 二擋 3 1 2gT Ti? ＝ 170310 ＝ 310 Nmm 33 三擋 43gT Ti? 1 ＝ 170＝ 310 Nmm 四擋 54gT Ti? 1 ＝ 170＝ 310 Nmm 五擋 65gT Ti? 1 ＝ 170＝ 310 Nmm 倒 擋 7 gRT Ti? 1 ＝ 170＝ 310 Nmm 一檔齒輪校核 主動齒輪： 已知： 3170 10gT ?? Nmm； ?? ； ??K ； 3nm? mm； ? ； ??K ；，查齒形系數(shù)圖 得： y=， 把以上數(shù)據(jù)代入 （ ） 式，得： 31 3312 c o s 2 1 7 0 1 0 c o s 2 6 . 3 8 1 . 5 1 9 0 . 9 43 . 1 4 1 2 3 0 . 1 6 8 2 7gw ncTKz m y K K ? ??? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ?MPa 從動齒輪： 已知： 10gT ??Nmm； ?? ； ??K ； 3nm? mm； ? ； ??K ； 查齒形系數(shù)圖 得 ： y=，把以上數(shù)據(jù)代入 （ ） 式，得： 32 3322 c o s 2 4 3 8 . 6 1 0 c o s 2 6 . 3 8 1 . 5 1 8 5 . 1 83 . 1 4 3 1 3 0 . 1 7 3 2 7gw ncTKz m y K K? ??? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ?MPa 二檔齒輪 校核 主動齒輪： 已知： 3170 10gT ?? Nmm； ?? ； ??K ； 3nm? mm； ?cK ??K ；查齒形系數(shù)圖 得： y=， 把以上數(shù)據(jù)代入 （ ） 式，得： 33 3332 c o s 2 1 7 0 1 0 c o s 2 6 . 3 8 1 . 5 1 9 2 . 0 93 . 1 4 1 4 3 0 . 1 6 8 2 6gw ncTKz m y K K? ??? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? MPa 從動齒輪： 已知 ： 10gT ??Nmm； ?? ； ??K ； ?nm mm； ?cK ；??K ； 查齒形系數(shù)圖 得： y=，把以上數(shù)據(jù)代入 （ ） 式，得： 34 3342 c o s 2 3 5 1 . 9 1 0 c o s 2 6 . 3 8 1 . 5 1 9 1 . 9 53 . 1 4 2 9 2 . 7 5 0 . 1 6 7 2 6gw ncTKz m y K K? ??? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ?MPa 34 三檔齒輪校核 主動齒輪： 已知： 3170 10gT ??Nmm； ?? ； ??K ； ? mm； ?cK ；??K ； 查齒形系數(shù)圖 得： y=， 把以上數(shù)據(jù)代入 （ ） 式，得： 35 3352 c o s 2 1 7 0 1 0 c o s 2 6 . 1 6 1 . 5 1 9 4 . 5 93 . 1 4 1 9 2 . 7 5 0 . 1 5 3 2 6gw ncTKz m y K K? ??? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ?MPa 從動齒輪： 已知： 10gT ??Nmm； ?? ； ??K ； ? mm； ?cK ；??K ；查齒形系數(shù)圖 得： y=，把以上數(shù)據(jù)代入 （ ） 式，得： 36 3362 c o s 2 2 4 9 . 9 1 0 c o s 2 6 . 1 6 1 . 5 1 9 6 . 5 93 . 1 4 2 8 2 . 7 5 0 . 1 5 6 2 6gw ncTKz m y K K? ??? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ?MPa 四檔齒輪的校核 主動齒輪： 已知： 3170 10gT ??Nmm； ?? ； ??K ； ? mm； ?cK ；??K ； 查齒形系數(shù)圖 得： y=，把以上數(shù)據(jù)代入 （ ） 式，得： 37 3372 c o s 2 1 7 0 1 0 c o s 2 6 . 1 6 1 . 5 1 6 3 . 8 63 . 1 4 2 3 2 0 . 1 5 5 2 6gw ncTKz m y K K? ??? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ?MPa 從動齒輪： 已知： 10gT ??Nmm ； ?? ； ??K ； ? mm ；?cK ??K ； 查齒形系數(shù)圖 得： y=， 把以上數(shù)據(jù)代入 （ ） 式，得： 38 3382 c o s 2 1 7 7 . 3 1 1 0 c o s 2 6 . 1 6 1 . 5 1 6 4 . 8 53 . 1 4 2 4 2 . 7 5 0 . 1 5 4 2 6gw ncTKz m y K K? ??? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ?Nmm 五檔齒輪的校核 主動齒輪： 已知： 3170 10gT ??Nmm； ?? ； ??K ； ? mm； ?cK ；??K ； 查齒形系數(shù)圖 得： y=， 把以上數(shù)據(jù)代入 （ ） 式，得： 35 39 3392 c o s 2 1 7 0 1 0 c o s 2 6 . 1 6 1 . 5 1 4 2 . 2 03 . 1 4 2 6 2 . 7 5 0 . 1 5 8 2 6gw ncTKz m y K K? ??? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ?MPa 從動齒輪： 已知： 3136 10gT ??Nmm； ?? ； ??K ； ? mm； ?cK ； ??K ； 查齒形系數(shù)圖 得 ： y=， 把以上數(shù)據(jù)代入 （ ） 式，得： 310 33102 c o s 2 1 3 6 1 0 c o s 2 6 . 1 6 1 . 5 1 4 1 . 3 03 . 1 4 2 1 2 . 7 5 0 . 1 5 9 2 6gw ncTKz m y K K? ??? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ?MPa 倒 檔齒輪的校核 主動齒輪： 已知： 3170 10gT ??Nmm； ?? ； ??K ； 3nm? mm； ? ； ??K ；查齒形系數(shù)圖 得： y=， 把以上數(shù)據(jù)代入 （ ） 式，得： 311 3392 c o s 2 1 7 0 1 0 c o s 2 4 . 4 1 . 5 2 2 9 . 6 43 . 1 4 1 2 3 0 . 1 4 2 2 7gw ncTKz m y K K? ??? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ?MPa 從動齒輪： 已知： 10gT ??Nmm； ?? ； ??K ； 3nm? mm； ? ； ??K ；查齒形系數(shù)圖 得 ： y=， 把以上數(shù)據(jù)代入 （ ） 式，得： 313 33102 c o s 2 3 8 2 .5 1 0 c o s 2 4 . 4 1 . 5 8 1 . 8 83 . 1 4 2 7 3 0 . 1 7 7 2 7gw ncTKz m y K K? ??? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ?MPa 倒擋齒輪： 已知 ： 3170 10gT ??Nmm； 244?? 。 ； ??K ； 3nm? mm； ? ； ??K ；查齒形系數(shù)圖 得： y=，把以上數(shù)據(jù)代入 （ ） 式，得： 312 33102 c o s 2 1 7 0 1 0 c o s 2 4 . 4 1 . 5 1 2 0 . 9 93 . 1 4 2 2 3 0 . 1 4 7 2 7gw ncTKz m y K K? ??? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ?MPa 對于轎車當計算載荷取變速器輸入軸最大轉(zhuǎn)距時，其許用應(yīng)力不超過180~350MPa，以上各檔均合適。 齒輪接觸應(yīng) 力校核 )11(4 1 bzj bFE ??? ?? （ ） 36 式中 j? —— 輪齒接觸應(yīng)力（ MPa）； F —— 齒面上的法向力 （ N）， ?? coscos 1FF ? ； 1F —— 圓周力 （ N）， dTF g21 ? ； gT —— 計算載荷 （ Nmm）； d 為節(jié)圓直徑 （ mm）； ? —— 節(jié)點處壓力角， ? 為齒輪螺旋角； E —— 齒輪材料的彈性模量 ? （ MPa）； b —— 齒輪接觸的實際寬度 （ mm）； z? ， b? —— 主從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑 （ mm） ，直齒輪 ?? sinzz r? ，?? sinbb r? 斜齒輪 ??? 2cossinzz r? ， ??? 2cossinbb r? ； zr 、 br — — 主從動齒輪節(jié)圓半徑 （ mm）。 將作用在變速器第一軸上的載荷 2maxeT 作為作用載荷時，變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 [ j? ]見表 ： 表 變速器齒輪許用接觸應(yīng)力 齒輪 j? /Mpa 滲碳齒輪 液體碳氮共滲齒輪 一檔和倒檔 19002020 9501000 常嚙合齒輪和高檔齒輪 13001400 650700 變速器齒輪多數(shù)采用滲碳合金鋼，其表層的高硬度與芯部的高韌性相結(jié)合能大大提高齒輪的耐磨性及抗彎曲疲勞和接觸疲勞的能力。對齒輪進行強力噴丸處理以后，輪齒產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力，齒輪彎曲疲勞壽命可成倍提高，接觸疲勞壽命也有明顯改 善。 一檔齒輪接觸應(yīng)力校核 根據(jù)公式 （ ） 可得 37 主動齒輪 ： 1 110 .4 1 8 ( )j zbFEb? ????= 55 6 1 0 .0 4 2 . 1 1 0 1 1()2 1 8 . 5 6 2 2 .1 2?? ? =＜ [ j? ] 從動齒輪： 2j? = 11()zbFEb ??? = 55 0 1 8 .8 0 2 .1 1 0 1 1()2 1 8 .5 6 2 2 .1 2?? ? =＜ [ j? ] 二 檔齒輪接觸應(yīng)力校核 根據(jù)公式 （ ） 可得 主動齒輪 ： 3 110 .4 1 8 ( )j zbFEb? ????= 54 3 0 7 .5 7 2 . 1 1 0 1 1()1 8 9 .9 9 2 0 .6 9?? ? =＜ [ j? ] 從動齒輪： 4j? = 11()zbFEb ??? = 54 3 0 4 .5 3 2 .1 1 0 1 1()1 8 9 .9 9 2 0 .6 9?? ? =＜ [ j? ] 三 檔齒 輪接觸應(yīng)力校核 根據(jù)公式 （ ） 可得 主動齒輪 ： 5 110 .4 1 8 ( )j zbFEb? ????= 53 4 6 2 . 5 7 2 . 1 1 0 1 1()1 6 .5 1 2 .3 6 1 8 .2 1?? ? =＜ [ j? ] 從動齒輪： 6j? = 11()zbFEb ??? = 53 4 5 3 .6 4 2 .1 1 0 1 1()1 6 .5 1 2 .3 6 1 8 .2 1?? ? =＜ [ j? ] 38 四 檔齒輪接觸應(yīng)力 校核 根據(jù)公式 （ ） 可得 主動齒輪 ： 7 110 .4 1 8 ( )j zbFEb? ????= 52 8 6 0 . 1 7 2 . 1 1 0 1 1()1 6 .5 1 4 . 9 6 1 5 . 6 1?? ? =＜ [ j? ] 從動齒輪： 8j? = 11()zbFEb ??? = 52 8 5 9 . 0 1 2 .1 1 0 1 1()1 6 .5 1 4 . 9 6 1 5 . 6 1?? ? =＜ [ j? ] 五 檔齒輪接觸應(yīng)力校核 根據(jù)公式 （ ） 可得 主動齒輪 ： 9 110 .4 1 8 ( )j zbFEb? ????= 52 5 3 0 .2 1 2 . 1 1 0 1 1()1 6 .5 1 6 .9 1 1 3 .6 6?? ? =＜