【導讀】計可采煤層，平均厚度為，煤的工業(yè)片牌號為1/3焦煤。儲量為，服務年限為63a，全礦井劃分為二個水平開采。15°，井田平均走向長4900m，平均傾向長4000m。本設計礦井開拓方式為雙立井開拓，集中大巷方式。共劃分4個采區(qū)，其。中首采區(qū)為1個，投產工作面1個，建井工期個月。區(qū)，大巷裝車式下部車場，采煤工藝為綜合機械化采煤。年工作日為330天，采用“三、八”式工作制，工作面長為180m，每刀進度為，每日割七刀。提升設備為主井采用箕斗提升，副井采用罐籠提升。

　　

【正文】 井井筒斷面圖 主井井筒：井筒直徑 ，凈斷面面積 ，掘進斷面面積 43m2,井筒深度 423m。井筒內裝備一對 16t 剛性罐道立井多繩箕斗（ JDG16/150 4Y） ，采用 180 180 10mm 方形方型空心型鋼罐道，端面布置采用樹脂錨桿固定拖架。 23 1226,L5264D6500450502201690475 0450 014041145185051 030 075 0 圖 3— 3副井井筒斷面圖 副井井筒：井筒直徑 ，凈斷面面積 ，掘進斷面積 43m2。井筒深度 412m，井筒裝備兩對 固定式礦車 600mm 軌距，雙層四車剛性立井多繩罐籠，擔負礦井輔助提升任務，兼作進風井筒。 采用 180 180 10mm 方型空心型鋼罐道，端面采用樹脂錨桿固定拖架。罐道和井粱，罐道導向層間距均按 設計 。井筒內沒有鋼 玻璃鋼復合材料梯子間，作為礦井安全出口和井筒檢修之用，并敷有排水管路三趟（一趟預備），井下消防灑水管路。另外，井筒還敷設有動力電纜、通訊訊號電纜。 24 井筒延伸的初步意見 為了保證采區(qū)正常接續(xù)和均衡生產，本礦井將延伸原主副井，從 150水平延伸至 450 水平。井筒延伸方案主要有以下兩種： 1）方案一：直接延伸原有主副井； 優(yōu)點：可以充分利用原有設備和設施，提升系統(tǒng)簡單，轉運環(huán)節(jié)少，經營費用低，管理方便； 缺點：原有井筒同時擔負生產和延伸任務，施工和生產相互干擾，接井技術難度大，礦井將 短期停產；延伸兩個井筒的施工組織復雜，延伸后提升長度增加，提升能力下降； 2）方案二：暗斜井延伸（即利用暗斜井或暗立井開拓下一水平，原有主副井不延伸） 優(yōu)點：生產與延伸相互干擾小，暗斜井做主井，系統(tǒng)簡單，提升能力大，可充分利用原有井筒提力； 缺點：增加了提升、運輸環(huán)節(jié)和設備；通風系統(tǒng)復雜。 通過上述兩種方案比較，并參照井筒延伸原則及本井田煤層賦存特征，初步決定采用立井延伸方案 井底車場及硐室 井底車場形式的確定及論證 井底車場形式的確定應該根據井田地質條件、井型大小、井田開拓方式、大 巷運輸方式、地面布置及生產系統(tǒng)等因素來選擇。該礦井井底車場形式的選擇依據如下： ，年工作日 330d，實行三八工作制，每日凈提升 16 小時； ，兩個開采水平，分組集中大巷布置， 10t 蓄電池電機車牽引 底卸式礦車，輔助運輸采用 固定式礦車；掘進煤列車由 37 輛礦車組成，煤矸混合列車由 28 輛礦車組成，其中煤車 9 輛，矸石車 19 輛；井底車場設有卸載坑， 翻車機處理掘進煤； 、低等涌水量礦井； 綜 合以上所述，結合設計要求，經分析比較后，本設計礦井擬選用 底卸式礦車立式環(huán)行井底車場。 25 井底車場的布置，存車線路，行車路線布置長度 (1)井底車場的線路主要由主井空、重車線，副井進、出車線和回車線組成，由于通過各個井底車場的煤種數量不同，其各線路的數目和長度亦相應不同。 (2)井底車場線路布置時，應充分考慮各硐室布置的合理性； (3)井底車場的線路工程量小； (4)為保證運行安全，應盡量避免在曲線巷道頂車，機械推車需布置在直線段上； (5)盡量減少道岔和交岔點； (6)線路布置要有利于通風； (7)底卸式礦車的井底車場設計要注意調頭問題。 確定存車線長度是井底車場設計中的重要問題，如果存車線長度不足，將會使井下運輸和井筒提升彼此牽制，影響礦井生產能力；反之，如果存車線過長，會使列車在車場內的調車時間增加，反而降低了車場通過能力，并增加車場工程量。根據我國煤礦多年的實踐經驗，各類存車線可以選用下列長度： (1)中小型礦井的主井空、重車線長度各為 － 列車長； (2)副井空、重車線長度， 中小型礦井按 － 列車長； (3)材料車線 長度，中小型礦井應能容納 5－ 10個材料車； (4)調車線長度通常為 列車和電機車長度之和； (1)主井空、重車線，副井進、出車線： L=m n Lk+NLj+Lf 式中： L— 主井空、重車線，副井進、出車線有效長度， m； m列車數目，列； n每列車的礦車數，按列車組成計算確定； Lk每輛礦車帶緩沖器的長度， m。 N機車數 , Lj每臺機車的長數 Lf附加長度，取 10 m。 a、主井： m=1 列， n＝ 17 輛， L1＝ 4m， N=1臺， L2＝ ， L3＝ 10m 則： L＝ 1 17 4+1+1 0＝ ，取 L＝ 83m 26 b、副井； m=1 列， n＝ 28 輛， L1＝ ， N=1 臺， L2＝ ， L3＝ 15m 則： L＝ 1 28 +1+ 15＝ ，取 L＝ 76m (2)材料車線有效長度 L=nc Lc+ns Ls 式中： L— 材料車線有效長度， m； nc材料車數，輛； Lc每輛材料車帶緩沖器的長度， m； ns設備車數，輛； Ls每 輛設備車帶緩沖器的長度， m； L=nc Lc+ns Ls=10 =24 m； 根據實際需要，開設水泵硐室和變電所，取材料車線長 60m。 4. 線路道岔的計算 表 34 道岔型號表 序號 道岔型號 名 稱 轍叉角α 主要尺寸（ mm） 質量Kg a b L T L0 1 ZDK930/7/40 單開 8176。 07′ 48 5156 8035 13200 2625 2 ZDX930/4/1522 渡線 14176。 02′ 10 3942 4858 16684 2020 9000 3553 3 ZDC930/4/20 對稱 14176。 02′ 10 2300 4858 7122 1366 （ 1）單開道岔非平行線路聯接 ZDK930740 ： α=8 ?07?48? ； δ=45 ? ； a=5165mm ； b=8035mm ； R=25000mm 可得， m、 n、 H、 T、 K. β=δ α=37 ? T=8364mm m=5156+16399*sinβ/sinδ=13957mm M=23359； H=MR*cosδ=5682mm ； n=H/sinα=8035mm ； Kp=παR/180 ?=*45?*25000/180?=19625mm （ 2）單開道岔平行線路聯接 ZDK930740： α= 8?07?48? ； a=5156mm ； b=8035mm ； R=25000mm； T=1748mm ； m=14370mm； n=mT=12622mm （ 3）渡線道岔線路聯接 27 ZDK93041522： α=14 ?02?10? ； a=3942mm ； b=4858mm ； L=16684mm ； T=2020 mm ； L0=9000mm 求 ： C、 S C=S/sinα S0/= 3145mm S=L*tanα= 4159mm 底卸式列車廂采用通過式調車， 固定式列車采用頂推調車。 井底車場通過能力驗算 ： 本設計生產能力為 ，日產煤 2730t，矸石量占 20%，日運量為 2730 20%=546t；掘進煤占 5%，日運量為 2730 5%= t；井底車場線路布置采用 底卸礦車運煤， 10t 蓄電池電機車牽引，每列車內由 17 輛礦車組成；輔助運輸采用 ， 每日 t底卸式列車數 =2850/（ 3 17） =列；每日煤矸混合列車數（ 600＋ 1500） /（ 19+91 ）＝ 則列車數為： ＝ 3： 1。每一調度循環(huán)內有 3 列 底卸式礦車和 1 列 式礦車組成，每一調度循環(huán)時間 =+++15= min；列車進入井底車場的平均間隔時間 =；列車在井底車場平均運行時間 =（ 3 +） /4=643s=。 ： N＝ (173 3+1 9)/（ ） = 萬 t/a； 車場通過能力富裕系數： K＝ 井底車場通過能力滿足 規(guī)范 要求。 28 α=33.69176。R=2020kp=11760α=60176。R=20200kp=20944α=90176。R=2020kp=31416α=45176。57R=2020kp=160443t底卸式重列車3t底卸式空列車1t煤列車1t矸石列車1t材料車1t空列車1t煤矸混合列車ⅡⅠⅢⅥⅧⅩⅤⅨⅦ433511816245176。69216008647287872108453131217312179000090000圖 34 井底車場線路圖 29 表 34 礦車運行時間區(qū)段IIIIIIIVVVIV IIV IIIIXX3 底卸式礦車 1 煤矸混合礦車 井底車場主要硐室 主井設有 t 底卸式礦車卸載站硐室、翻車機硐室、井底煤倉及井底煤倉裝 載硐室、清理井底散煤硐室及水窩泵房等。主井井底散煤采用礦車處理，用絞車提升至車場水平。 副井系統(tǒng)硐室有副井井筒與井底車場連接處（馬頭門）、主排水泵房（中央水泵房）、水倉及清理水倉硐室、主變電所（中央變電所）及等候室等。 主排水泵房和主變電所應聯合布置，以便使主變電所向主排水泵房的供電距離最短。為防止進下突然涌水淹沒礦井，變電所與水泵房的底板標高應高出井筒與井底車場聯結處巷道軌面標高 米，水泵房及變電所通往井底車場的通道應設置閉門。 30 其它硐室有調度室、醫(yī)療室、架線電機車 庫及修理間、蓄電池電機車庫及充電硐室、防火門硐室、防水門硐室、井下火藥庫、消防材料庫、人車站等。其位置應根據線路布置和各自要求確定 開采順序 開采順序是指礦井采掘工作應有計劃、有步驟地按一定順序進行，做到采掘并舉，掘進先行，因此，要研究采煤和掘進安排特點，了解有關政策與規(guī)程、規(guī)范規(guī)定、合理的開采順序應滿足下列要求： 、采區(qū)、采煤工作面的生產正常接替，以保證礦井持續(xù)穩(wěn)產、高產； 2. 符合煤層采動影響關系，最大限度地開采煤炭資源； 3. 合理集中生產，充分發(fā)揮機械設備的能力，提高礦井的 勞動生產率，簡化巷道布置； 4. ，減少井巷工程量和基建投資。 沿煤層走向的開采 根據該設計礦井的煤層分布及采區(qū)劃分的具體情況，采用井田雙翼同時開采，這樣有利于礦井的均衡生產和合理配采，確定生產的連續(xù)性；有利于礦井通風、運輸等主要生產系統(tǒng)的管理，依據本設計礦井的采區(qū)劃分的具體情況，采用走向長壁開采，這樣以減少初期工程量和基建投資，并且投產快。詳見采區(qū)接續(xù)圖表。 31 表 34 采區(qū)接續(xù)表 接續(xù)采區(qū)( M t )( a )aMt/aM t111111礦井生產能力合計同時生產采區(qū)個數服 務 時 間1 5 . 91 5 . 61 5 . 51 5 . 80 . 91 4 . 2 31 4 . 2 01 3 . 9 01 4 . 1 8西二東二西一東一服務年限生產能力可采儲量采區(qū)名稱4312序號0 . 90 . 90 . 9西一0 . 9 0 . 9 0 . 9 0 . 9 0 . 9 0 . 9東二西二 沿井田傾向的開 采順序 在同一煤層內，沿傾斜煤層的開采順序，可分為上行式和下行式開采。除近水平煤層外，對于緩傾斜、傾斜和急傾斜煤層，根據其采動影響關系，一般只采用下行式開采順序。本礦屬于緩傾斜煤層，故沿煤層傾斜方向上采用下行式開采順序。在垂直方向上的開采順序是，先采完第一水平，再采第二水平。 采區(qū)接續(xù)計劃 根據井田的地質條件，以自然斷層為界，將該一水平劃分為四個采區(qū)，詳見采區(qū)分布示意圖。合理的采區(qū)接續(xù)應有如下要求： 、采區(qū)的生產正常接續(xù)，從而保證礦井持續(xù)穩(wěn)產、高產； ，最大限度 采出煤炭資源； ，充分發(fā)揮機械設備的能力，減少巷道維護費； ，有利于巷道維護 “三量”的控制 32 開拓煤量是指井田范圍內掘進的開拓巷道所圈定的尚未開采的可采煤量，可按下式計算： ZK=(Zm－ Zs－ Pk) C 式中： ZK― ―開拓煤量， Mt Zm――計算范圍內的地質儲量， Mt Zs――地質損失，是因為地質及水文地質條件不利所造成的損失，包括含水大、煤層厚度小、斷層多等原因不能采出的儲量， Mt C―― 采區(qū)回采率，％ Pdd 本設計井田采 用分組集中大巷和采區(qū)石門開拓