【正文】 工操作、人工裝卸的低級階段。 。由于我國物流企業(yè)存在上述 5 大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高于發(fā)達國家。目前，發(fā)達國家的物流成本占 gdp 的比重為 10%左右，而我國的物流費用占 gdp 的比重達 20%左右。根據(jù)世界銀行的估算，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的 40%，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的 90%，而美國的物流費用平均只占貨價的10%20%，最高為 32%，英國平均為 %，最高為 25%。 二、中國物流業(yè)的發(fā)展思路 ，要把物流業(yè)作為先導(dǎo)產(chǎn)、業(yè)和重要產(chǎn)業(yè)。應(yīng)該說，長期以來我們對物流業(yè)在經(jīng)濟工作中的重要性認識不足，這與我國計劃經(jīng)濟的影 響和物流業(yè)不發(fā)達有關(guān)。發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗和我國物流業(yè)發(fā)展的實踐都表明：物流業(yè)的發(fā)展是促進經(jīng)濟良性循環(huán)，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的有效途徑 。是促進消費，培育內(nèi)需的措施 。是我國企業(yè)應(yīng)對國際競爭的重要舉措 。是規(guī)范市場經(jīng)濟秩序的治本之策。 ，做大做強物流企業(yè)，并建立企業(yè)聯(lián)盟。由于受計劃經(jīng)濟影。向，物流業(yè)的條塊分割，部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)加劇，加上市場發(fā)育滯后，全國物流企業(yè)處于小、多、散、弱狀態(tài)。還有工商企業(yè)基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設(shè)施存量。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查 ，目前生產(chǎn)企業(yè)中 73%的企業(yè)擁有汽車車隊和倉庫， 33%的企業(yè)擁有機械化裝卸設(shè)備， 3%的企業(yè)擁有鐵路專用線 。商業(yè)企業(yè)中， 36%的企業(yè)擁有汽車車隊和倉庫， 7%的企業(yè)擁有機械化裝卸設(shè)備。這種粗放經(jīng)營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質(zhì)量差。 在進行物流企業(yè)改革和改組的同時，要建立企業(yè)聯(lián)盟。 ，規(guī)范物流業(yè)的運作。物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經(jīng)濟的許多部門，必須有一個政府權(quán)威機構(gòu)對各個部門進行宏觀協(xié)調(diào)，物流業(yè)才能順利發(fā)展。政府管理 機構(gòu)和全國物流管理協(xié)會要根據(jù)各自的職能分工，分別制定出全國統(tǒng)一的政策法規(guī)、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)等，限期淘汰落后的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 ，提高物流企業(yè)運作效率。物流信息化主要包括物流企業(yè)設(shè)施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化兩個方面。設(shè)施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動化的過程來完成。設(shè)施自動化涉及的技術(shù)非常多，如條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、edi 技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，通過這些技術(shù)設(shè)施，可以實現(xiàn)貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取 ，從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到物流企業(yè)運行的各個方面，它既包括物流企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化，也包括對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資額較大，各個地區(qū)和各個企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實際，提出切實可行的目標(biāo)，認真做好規(guī)劃，積極穩(wěn)妥地推進。一定要以企業(yè)為主體，按市場經(jīng)濟規(guī)律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。 ，抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才。當(dāng)前，物流人才的匱乏已經(jīng)嚴(yán)重阻礙我國物流業(yè)的發(fā)展，必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首 先，要在高等院校，特別是綜合大學(xué)設(shè)立物流管理專業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才隊伍。高素質(zhì)的人才應(yīng)該熟悉國際商務(wù)規(guī)則和相關(guān)法律 。熟悉物流方式，對連鎖經(jīng)營，物流配送，電子商務(wù)的基本原理、運行方式、發(fā)展規(guī)律等，都應(yīng)該了如指掌，運用自如 。熟悉現(xiàn)代物流管理 。熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)。其次，開展職業(yè)教育，當(dāng)務(wù)之急是要培訓(xùn)物流企業(yè)的職工，因為我國物流企業(yè)的管理人員大多數(shù)是從經(jīng)濟、外語、工程、交通運輸?shù)葘I(yè)轉(zhuǎn)行過來的，物流知識較為欠缺。通過職業(yè)教育，要使物流企業(yè)職工達到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業(yè)人員的素質(zhì)。最后，建立職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和 職業(yè)規(guī)范，當(dāng)前應(yīng)盡快建立物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與認證制度。 ，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業(yè)的發(fā)展。 ，開展商業(yè)誠信服務(wù)。衡量物流業(yè)現(xiàn)代化水平的一個重要標(biāo)志，就是企業(yè)有很高的商業(yè)信用，遵守職業(yè)道德。因為第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流供應(yīng)者和物流消費者之間關(guān)系的。物流服務(wù)的行為實際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系，是完全以信用制度、信用體系為基礎(chǔ)的。生產(chǎn)企業(yè)以合同方式將物流活動委托給第三方物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)為能及時滿足顧客的要求，又以合同方式匯集倉儲、運 輸、包裝等眾多合作伙伴。 篇六：物流實習(xí)總結(jié)實習(xí)報告 實習(xí)單位：某某物流有限公司唐山分公司 實習(xí)時間： 2021 年 9 月 12日 — 2021 年 11 月 24 日 一 .專業(yè)概述及前言 物流管理專業(yè)是為社會培養(yǎng)包括鐵路貨物運輸、貨運站；道路貨物運輸；水上貨物運輸、貨運港口；航空貨物運輸；管道運輸業(yè)；裝卸搬運和其他運輸服務(wù)業(yè)；倉儲業(yè)；郵政業(yè)；批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送第三方物流服務(wù)等部分的物流專業(yè)技能型人才為目標(biāo)。在校期間，本人學(xué)到了更為深刻的物流知識與操作流程，深刻了解了物流在中國 的國情和發(fā)展現(xiàn)狀及前景，對與我們這些畢業(yè)生來說！應(yīng)該將課堂上的理論知識與現(xiàn)實中的操作相結(jié)合。才能更好的適應(yīng)我國的物流發(fā)展水平。 二 .實習(xí)報告 ：為更好地鞏固、充實二年學(xué)習(xí)的專業(yè)理論知識，強化實踐，鍛煉綜合技能與全面素質(zhì)。 某某一貫秉承“客戶第一，以人為本，高效管理”核心價格觀，形成命運共同體、利益共同體、事業(yè)共同體。 (1)初期進入公司 :在公司里進行初期培訓(xùn) ,學(xué)習(xí)員工手冊 ,并了解公司的企業(yè)文化 ,管理理念 .與相關(guān)的工作事項 .定期進行考核 ,通過這些時間的學(xué)習(xí)過程 ,我初步了解了某某的含義與企業(yè)的發(fā)展歷程 ,和我的工作范圍 ,物流操作是一個系統(tǒng)性的作業(yè)活動是物流系統(tǒng)運行是否高效的關(guān)鍵 ,也是物流系統(tǒng)得以運行的保證 .物流操作更能體現(xiàn)物流管理的精髓 .(2)開始實際操作 :剛開始隨著司機師傅去客戶那里去提貨或去分供方那里進行提貨作業(yè) ,這一方面的工作內(nèi)容是 :到達提貨地點和交接人進行簡單溝通 ,取出貨運單據(jù)仔細核對單據(jù)上的貨物內(nèi)容 ,清點數(shù)量 ,和檢查貨物情況 ,確認無損后簽字取貨 .將貨物送回場站 ,進行暫存 .這方面的作業(yè)比較簡單 ,主要是責(zé)任心要強 ,對貨物的種類和數(shù)量和安全情況要負起責(zé)任 ,對出現(xiàn)貨損貨差的貨物應(yīng)立即與上調(diào)度聯(lián)系 ,對貨物情況進行確認 ,如是分供方的責(zé)任要分供方簽字 ,否則不接貨 .將接到的貨物和單據(jù)一起帶回場站后讓場站人員安排下一步的工作 ,對與本市內(nèi)的貨物在當(dāng)天下午 2 點之前進行派送 ,派送時工作人員要帶齊單據(jù) ,衣裝整潔 ,到客戶處請客戶進行驗收 ,確認無誤后簽字 ,操作人員將客戶接收單據(jù)和客戶簽收單據(jù)第二聯(lián)留給客戶 ,把其它單據(jù)收回場站交操作人員進行信 息的輸入 .(3)貨物的派送操作 :收無誤，操作員在《行車路單》簽字并注明貨物進站時間 .批貨物，運單“收貨人聯(lián)”、“到站留存聯(lián)”、（運費到付業(yè)務(wù)“結(jié)算聯(lián)”）裝入透明單據(jù)袋粘貼在包裝箱上隨貨同行，其余聯(lián)次交調(diào)度 .單批次、目的站、運輸類型，將貨物分別搬入相對應(yīng)的貨位，貨位前懸掛或豎立目的地表示牌 .，登錄 lms 系統(tǒng)作 gco錄入 .，必須在當(dāng)日 24:00 時前完成 de 錄入 . （ 4）貨物的倉儲管理：倉儲所涉及的主要是物資入庫、出庫及保管。入庫方面要 求驗收合格后方可入庫，入庫后要登記批號、數(shù)量和貨位號。 我所在的倉庫主要儲藏成品貨物。整個倉庫分三個區(qū)分別儲藏三個不同廠家的貨物。每個廠家都有幾十種不同商品，需根據(jù)產(chǎn)品批號碼放于不同的貨位。在實習(xí)中我發(fā)現(xiàn)入庫在管理中是較為重要的一個環(huán)節(jié)。每周我們的倉庫都有幾次大批量的進貨。 倉庫管理員收到信息員送來的接貨通知單后需要明確貨物運輸?shù)絺}庫所在地的時間以準(zhǔn)備貨位。倉庫管理員在送貨車輛到來前要安排好泊車位、倉庫位、卸貨人員、卸貨工具（主要是叉車、手推車、托盤車、托盤、傳送帶）等。 倉庫管理人 員應(yīng)對產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量、帳卡詳細了解，做到清楚無誤。 我所在的倉庫位于三樓，倉庫有四個電梯入口、一個步行梯入口。電梯可以方便地載貨進出倉庫?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的多樣化使得商品種類繁多、市場需求變化也非常頻繁。 對于一個倉庫管理系統(tǒng)不但要有一定的穩(wěn)定性、還要有必要的靈活性和可拓展性。這套系統(tǒng)必須符合分揀、包裝和發(fā)貨等業(yè)務(wù)流程的作業(yè)要求。 我所在倉庫的倉儲作業(yè)基本上實現(xiàn)了機械化，過去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉儲系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨 環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車廂和貨運汽車?？啃敦浀恼九_和場地，以及升降平臺，配備了托盤搬運車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業(yè)。 我們的倉庫根據(jù)訂單、出貨單的不同，向單一用戶或多個用戶發(fā)貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。我們認識到倉儲設(shè)施為倉儲現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而科學(xué)管理則是實現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的必備條件。 ，調(diào)好印章蓋在發(fā)貨通知單上，倉 、日報表和搬運憑證上交信息辦公室歸檔。在實踐中我 清楚的認識到倉庫作為一個戰(zhàn)略物流中心，起到將企業(yè)與客戶、及其他的業(yè)務(wù)伙伴緊緊地聯(lián)結(jié)在一起的重要作用。一個物流企業(yè)的倉庫是該企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)中的接點，它不僅緊密銜接了貨物的提供者，還銜接了物流服務(wù)的上下游提供商，發(fā)展中的現(xiàn)代化倉儲相對傳統(tǒng)的倉儲而言已經(jīng)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，現(xiàn)代化的倉儲不僅要實現(xiàn)對貨品的保存，還要對庫內(nèi)貨品的種類、數(shù)量、所有者以及儲位等屬性有清晰的標(biāo)記，存放的貨品在整個供應(yīng)鏈中應(yīng)該有清晰的上下游數(shù)據(jù)銜接。而現(xiàn)在很多倉庫作業(yè)中面對的問題是計劃性差、庫存不明確、收發(fā)貨沒有預(yù)通知以及庫存量的上下限沒有自動預(yù) 警的方法諸如此類的問題帶來了倉諸作業(yè)實施變革的要求。 ：通過將近兩個月的畢業(yè)實習(xí)，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)與理論，我認為公司應(yīng)該從以下幾個方面進行改善： （ 2）場站位置選址有待改進 ,地點應(yīng)先在便利的交通地帶和班車開經(jīng)的地方 .與客戶集中地區(qū) .這樣可以大大減少運輸成本 .（ 3）企業(yè)雖然已建立了完整的物流操作系統(tǒng) .對于系統(tǒng)的應(yīng)用與信息的錄入不夠及時 .提高物流信息的錄入可以使物流的運行更有效率 .五 .實習(xí)總結(jié)及體會：短短的實習(xí)，轉(zhuǎn)瞬已逝。懷著戀戀不舍的心，在回望之余發(fā)現(xiàn)，這短短的兩個月里，我 所得到的，不僅僅有對工作氣氛的初步感受、對單位業(yè)務(wù)的親身認知、對專業(yè)知識的實踐檢驗。 通過這兩個月的實習(xí)，我深切感受到了大學(xué)生活的寶貴 ,而那個正向我們招手的社會也同樣充滿誘惑，我們未來的工作環(huán)境將富含機遇和挑戰(zhàn)。多年來，我一直期待著有一天能夠步入社會、走向崗位，展示自己、證明實力。這一天不遠了。而當(dāng)他望著我、將要擁抱我的時候，我似乎有些膽怯。 同時這次實踐也讓我更深入的了解到作為物流公司所要面對的困難，它正面臨批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點；產(chǎn) 前物流、 企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系；而且國內(nèi)的物流利潤太低，如何把利潤搞上去等等問題。 作為物流管理專業(yè)的一名大學(xué)生真正走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現(xiàn)實性和殘酷性。曾經(jīng)的我們?nèi)缇淄?、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復(fù)雜與艱辛。在大學(xué)校園里有的同學(xué)還過著空虛、無聊的生活，現(xiàn)在想想真不應(yīng)該。我們應(yīng)該多多學(xué)習(xí)以服務(wù)于社會，而我們學(xué)到的知識很少。沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認識到物流業(yè)雖是一個新興產(chǎn)業(yè) ，但具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非?？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。 志當(dāng)存高遠，事應(yīng)求卓越。此次實習(xí)還存在很多遺憾，我只認識了一些皮毛，初步了解了物流業(yè)的發(fā)展情況。然而在今天經(jīng)濟全球化的形勢下，特別今年的金融危機在就業(yè)形式極具尖銳的時期，我們不僅要學(xué)會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結(jié)合，掌握更多的經(jīng)驗，不至于到以后才感嘆“書到用時方恨少”。 總而言之，在這里感謝學(xué)校和公司給了我這次實習(xí)的機會，在這兩個月中我獲益匪淺，達到了實習(xí)的目的，增長了人生閱歷和工作經(jīng)驗。我認為我出色的完成了我的實習(xí)任務(wù)。 篇七：煤礦調(diào)度重點工作總結(jié)八月份重點工作總結(jié) 一、八月份重點工作回顧： （一）應(yīng)急值守工作。除了正常的值守工作外，生產(chǎn)指揮中心重點調(diào)度重要時節(jié)、重要場所及各廠礦的生產(chǎn)運營工作。 (八 )按照公司黨委的整體安排，我們開展了黨員評議活動。 (九 )認真開展督察督辦工作。八月份我們本著督促、協(xié)調(diào)的原則，共完成領(lǐng)導(dǎo)交辦 的任務(wù)項。 (十 )對公司后五個月的生產(chǎn)運營指標(biāo)進行了調(diào)研和調(diào)整。 二、九月份的重點工作 （一）繼續(xù)做好應(yīng)急值守工作，特別是星期 六、日的應(yīng)急處置工作； （二）繼續(xù)做好重要場所、重點工程、重要時節(jié)的調(diào)度協(xié)調(diào)工作，使生產(chǎn)運營的信息不拖延、不衰減，以便使公司領(lǐng)導(dǎo)及時掌握； （四）繼續(xù)做好調(diào)度員的取證培訓(xùn)工作； （五）繼續(xù)做好內(nèi)調(diào)煤的協(xié)調(diào)、調(diào)度工作；