【導讀】提供完整版的各專業(yè)畢業(yè)設(shè)計，型、養(yǎng)護維修對策模型等內(nèi)容組成。管理決策的系統(tǒng)化、科學化和現(xiàn)代化。作為PMS的一個子系統(tǒng),路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)。隨著我國高速公路建設(shè)的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的逐漸形成,高速公路的養(yǎng)護管理問。題顯得越發(fā)突出和重要。由于目前我國尚缺乏統(tǒng)一的高速公路養(yǎng)護技術(shù)標準和規(guī)范,門的管理決策工作有積極的現(xiàn)實意義。和預測的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了高速公路網(wǎng)級路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)決策優(yōu)化研究的主要框架,建立了路面養(yǎng)護資金分配優(yōu)化模型,討論了模型的求解算法。

　　

【正文】 分配 投資水平與道路狀況分析 道路養(yǎng)護計劃編制（一年） 道路養(yǎng)護規(guī)劃編制（多年） 本部分的主要功能是對高數(shù)公路路面養(yǎng)護狀況進行客觀的使用性能評價。評價內(nèi)容包括（?。┞访鏍顩r指數(shù)（ PCI）；（ 2）行駛舒適性指數(shù)（ RQI）；（ 3） 路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)（ PSSI）；（ 4）車轍深度指數(shù)（ PDI）、路面抗滑指數(shù)（ RSI）和綜合指數(shù)（ PQI）。 支持路面狀況的數(shù)據(jù)一般包括如下項目：路段編碼，起點樁號，路段長度，路 13 面寬度，路面結(jié)構(gòu)，修建年度，最后一次處治措施，最后一次處治年度，處治后的復合結(jié)構(gòu)，所屬政區(qū)，管理單位，養(yǎng)護公司，各種車型及交通量（ AADT），小汽車交通量（ PCSE），路面破損率，代表彎沉，國際平整度指數(shù)，抗滑系數(shù)和車轍深度。評價結(jié)果按路面性能指標統(tǒng)計，如表 61 所示。 路面性能統(tǒng)計表 表 61a 指標 優(yōu) 良 中 次 差 長度 % 長度 % 長度 % 長度 % 長度 % PCI RQI PSSI RDI RSI PQI 交 通 量 統(tǒng) 計 表 表 61b AADT 一 二 三 四 五 六 七 長度 (km) 百分比 (%) (指定養(yǎng)護標準 ) 路 面養(yǎng)護需求分析養(yǎng)護標準 的主要功能 是在養(yǎng)護標準限制下，根據(jù)高速公路網(wǎng)的路面狀況，進行路面養(yǎng)護的需求分析，確定未來一定年度內(nèi)的路面大、中修和日常養(yǎng)護工作里或資金需求。 需求分析所要求的數(shù)據(jù)庫一般包括如下項目：路段編碼，起點樁號，路段長度，路面寬度，路面結(jié)構(gòu)，修建年度，最后一次處治措施，最后一次處治年度，處治后的復合結(jié)構(gòu)，所屬政區(qū)，管理單位，養(yǎng)護公司，各種車型（ 6）交通量（ AADT），小汽車交通量（ PCSE），路面破損率，代表彎沉，國際平整度指數(shù)，抗滑系數(shù)，車轍深度。 需求分析結(jié)構(gòu)主要包括各路段預測狀況，第一次養(yǎng) 護措施，第一次養(yǎng)護時間（ 10年內(nèi)），第一次養(yǎng)護費用；第二次養(yǎng)護措施，第二次養(yǎng)護時間。第二次養(yǎng)護費用；第三次養(yǎng)護時間，第三次養(yǎng)護費用和養(yǎng)護總費用（如表 63）。 需求分析結(jié)果統(tǒng)計（指定路線和養(yǎng)護工區(qū)） 表 62 年度 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 日常養(yǎng)護里程 日常養(yǎng)護費用 中修養(yǎng)護里程 中修費用 大修里程 大修費用 大中修里程 大眾修費用 總費用 14 （指定道路服務水平） 道路服務水平 的主要功能 是在指定的道路服務水平限制下，提供高速公路網(wǎng)的路面狀況，進行路面養(yǎng)護的需求分析，確定未來一定年限內(nèi)，把路面狀況維持在要求的服務水平之上所需的最小道路養(yǎng)護預算和養(yǎng)護方案。 養(yǎng)護預算分配 的主要功能 是把確定的道路養(yǎng)護預算，以最經(jīng)濟的方式優(yōu)化分配到指定的高速公路網(wǎng)上，確定高速公路的最佳路面養(yǎng)護方案。通過優(yōu)化決策讓決策者了解，在給定的預算條件下，路網(wǎng)在那些路段、在什么時候、用什么方法進行路面養(yǎng)護管理。 通過道路投資水平和路面養(yǎng)護狀況的關(guān)系 ，為決策者提供公路養(yǎng)護投資的選擇方案。養(yǎng)護投資水平與道路養(yǎng)護狀況分析的作用就是通過養(yǎng)護分析建立投資與路面狀況的數(shù)學關(guān)系，這些關(guān)系可用于路面養(yǎng)護的輔助決策。 （一年） 根據(jù)上述需求分析和優(yōu)化分析結(jié)果，編制高速公路年度路面養(yǎng)護計劃（一年）。 （多年） 根據(jù)上述需求分析和優(yōu)化分析結(jié)果，編制高速公路路面養(yǎng)護規(guī)劃（ 510 年）。 7 瀝青路面養(yǎng)護管理系統(tǒng) 路面現(xiàn)有使用評價的內(nèi)容包括：路面破損狀況、平整度、強度及抗 滑性能。 根據(jù)交通部公路科學研究所的研究結(jié)果，認為可采用馬爾科夫鏈預測模型即概率模型來預測瀝青路面性能。對用作路況預測曲線有異常現(xiàn)象，如采用此種預測模型需進行修正。 小修保養(yǎng)對策 路面狀況指數(shù)（ PCI）評為優(yōu)、良，行駛質(zhì)量指數(shù)（ RQI）也評為優(yōu)、良的路段，以日常養(yǎng)護為主，并對局部路面破損進行小修。 15 中修對策 路面狀況指數(shù)（ PCI）評價為中，或行駛質(zhì)量指數(shù)（ RQI）評價為中的路段，應進行中修罩面。 大修對策 對于強度不滿足要求的路段（高速公路、 SSI 小于 ）則應進行大修補強。 高速公路的路面行駛質(zhì)量，路面破損狀況和強度均滿足要求，但抗滑能力不足（ SFC）的路段，應加鋪抗滑磨耗層。 引路面不適應現(xiàn)有交通量或載重的需要，應提高現(xiàn)有路面的等級，或加寬等措施提高道路的通行能力。 因自然災害致使路面遭受嚴重的損壞，可申請?？顚β访孢M行修復。 8 水泥混凝土路面管理系統(tǒng) 水泥混凝土路面評價方法與指標 ，水泥路面使用質(zhì)量評價參見第二節(jié)。 對一定路況的路面，選擇適合的修復對策是一件十分困難的事。根據(jù)不同的路況等級 確定相應的養(yǎng)護和改建措施如下： 路況為優(yōu)或良級狀態(tài)，即 PCI 為 70100，采用小修、保養(yǎng)措施； 中級路況狀態(tài)，即 PCI 為 5170，采用小修或中修措施； 路況很差時， PCI 為 3150，采用中修或大修措施； 路況很差的路段， PCI30，采用大修措施。 總結(jié)養(yǎng)護經(jīng)驗，各種損壞類型建議采用或修補措施列于表 81 各種病害的養(yǎng)護或修補參考措施 表 81 措施 保養(yǎng) 填封裂縫 填封裂縫 部分深度混凝土修補 全深度混凝土修補 換板 瀝青混合料修補 板底堵封 板頂研磨 刻槽 各種裂縫 L L、 M、H H 破碎板 L、 M M、 H 唧泥和錯臺 L L、 M H H 接縫碎裂 L M、 H H M、 H 拱起 L M、 H H 16 填縫料損壞 L M、 H 縱縫張開 L、 H 沉陷、脹起 L、 M M、 H H M、 H 網(wǎng)裂和起皮 L、 M M、 H M、 H 磨損和露骨 磨損 露骨 磨光 坑洞 + + 堿集料反應 L H M 注：表中 L—— 小修； M—— 中修； H—— 大修。 17 9 總結(jié) 高速公路路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)實現(xiàn)了遠程網(wǎng)絡(luò)實時管理及管理；提供了豐富的 報表 樣式和打印工具，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)斷電保護技術(shù)，多路數(shù)據(jù)接口，系統(tǒng) 規(guī)劃 合理、設(shè)計先進、功能強大、完整、可靠、操作簡便、界面美觀，為高速公路路面養(yǎng)護部門提供了科學的管理手段。 從我國高速公路的養(yǎng)護現(xiàn)狀出發(fā)，指出目前應當建立適用的高速公路路面養(yǎng)護管理系統(tǒng) (MSEMP)，提出了應區(qū)分不同的養(yǎng)護階段建立相應的養(yǎng)護管理模型。 分析了MSEMP 的數(shù)據(jù)，結(jié)合管理需要劃分了路面數(shù)據(jù)類別；并對數(shù)據(jù)管理中的重要技術(shù)問題 —— 路段的劃分方法，基于對系統(tǒng)處理思路的分析，從公路專業(yè)角度，建立了路段變長劃分的模糊聚類方法，為減小系統(tǒng)數(shù)據(jù)冗余提供了 理論支持。 評述了瀝青路面現(xiàn)有的使用性能評價方法，闡明了單項及綜合指標的不同作用；分析了高速公路瀝青路面評價指標的發(fā)展方向；指出應區(qū)分不同使用階段分別采用適用的評價指標；結(jié)合我國現(xiàn)階段高速公路實際運營中所表現(xiàn)出的破損特征，提出了基于養(yǎng)護需求的路面損壞分類；據(jù)此立足于現(xiàn)階段的檢測手段及行業(yè)環(huán)境，建立了分等級的評價指標體系；基于對國內(nèi)外路面性能綜合評價模型的總結(jié)和分析，以客觀分項指標的設(shè)置為前提，將物元識別方法應用于路況等 。 18 參考文獻 [1] 高速公路叢書編委會 .高速公路運營管理 .北京 :人民交通出版社 ,1996. [2] 潘玉利 .路面管理系統(tǒng)原理 [M].北京 :人民交通出版社 .1998. [3] 高速公路叢書編委會 .高速公路維護與管理 .北京 :人民交通出版社 . [4] 公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 [s]. 2020:1021 [5] 鐘麗萍 .高速公路瀝青路面的養(yǎng)護 .公路與汽運 [J].第 5期 2020年 10月 :2627 [6] 廖曉鋒 . 高速公路路面管理系統(tǒng)研究和設(shè)計 [D].長安大學 。 2020年 [7] 喻翔 . 高速公路路面養(yǎng)護管理 系統(tǒng)決策優(yōu)化的研究 [D].西南交通大學 。 2020年 [8] 張曉華 . 高速公路路面管理系 統(tǒng) [D].西南交通大學 。 2020年 [9] 史煥杰 . 高速公路路面養(yǎng)護決策 [J].公路交通科技 。 2020年 03期 [10]Ravirala V and Grivas D A. GoalProgramming Methodology for Integrating Pavement and Bridge Programs .Journal of Transportation Engineering, 1995,1214, 121(4) :345351 19 致 謝 自考 的學習生活即將結(jié)束，在此，我感謝所有曾經(jīng)教導過我的老師和關(guān)心過我的同學，他們自我成長過程中給予了我很大的幫助。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的指導老師 韓 老師的關(guān)懷和教導。