【導(dǎo)讀】其相配套的液壓操縱系統(tǒng)的改裝設(shè)計(jì)。BJ1021采用傳統(tǒng)的周布彈簧離合器，而周置的螺旋彈?；稍诟咚傧?，因受離心力作用會產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴(yán)重鼓出，從而降低了對壓盤的壓緊力。膜片彈簧本身可同時(shí)起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，且具有良好的彈性特性。因此越來越多地取代了傳統(tǒng)的周布彈簧離合器。汽車離合器操縱機(jī)。構(gòu)是駕駛員用來控制離合器分離又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。它始于離合器踏板，終止于離。合器殼內(nèi)的分離軸承。而液壓操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，摩擦阻力小，傳動效率高，離合器接合平。穩(wěn)，整車容易布置，不易受車駕車身變形的影響。

　　

【正文】 RT = ?? =4400N 要想使離合器分離，必須有作用在分離軸承上的力 1F ＞ F，取分離叉的分離杠桿比為 2，則工作缸推桿的作用力應(yīng)為 2F =44001/2=2200N 假設(shè)工作缸直徑為 2d ,選定液壓系統(tǒng)工作壓力 6 Mpa,則有 西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 1p ? 2d2/4=2F 有此可計(jì)算出工作缸直徑 2d =124PF? = 24mm,考慮到液壓系統(tǒng)的壓力損失及適當(dāng)?shù)脑隽ψ饔?，主缸活塞直?1d 取 22mm。 5 離合器踏板力與踏板行程的計(jì)算與分析 踏板行程 S 由自由行程 S1 和工作行程 S2 兩部分組成 ： 式中， S0f為分離軸承自由行程，一般為 ～ ，反映到踏板上的自由行程S1一般為 0～ 30mm； d d2分別為主缸和工作缸的直徑； Z為摩擦面面數(shù)；△ S為離合器分離時(shí)對偶摩擦面間的間隙，單片：△ S=～ ，雙片：△S=～ 。 a a b b c c2為杠桿尺寸 。 有上公式和 BJ1021原有踏板的數(shù)據(jù)，確定各個(gè)杠桿尺寸， S0f=,Z=2, c2/ c1=,可得 : S=（ +2） = 離合器踏板行程在規(guī)定范圍內(nèi)，滿足設(shè)計(jì)要求，由于設(shè)計(jì)條件限制，個(gè)別參數(shù)取值比較自由，有可能引起較大的誤差。 2111222212021 )( dba dbaccSZSSSS f ?????西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 圖 8 踏板力和踏板行程的計(jì)算 Pedal force and pedal stroke calculation 踏板力 Ff 可按下式計(jì)算 式中， F＇為離合器分離時(shí)，壓緊彈簧對壓盤的總壓力； 為操縱機(jī)構(gòu)總傳動比， = ； ?為機(jī)械效率，液壓式： ? =80%90%；機(jī)械式： ? =70%80%； Fs 為克服回位彈簧 2 的拉力所需的踏板力，在初步設(shè)計(jì)時(shí)，可忽略之。 經(jīng)計(jì)算 ， 踏板力 fF =124N， 符合要求。 工作缸直徑 d2 的確定與液壓系統(tǒng)所允許的最大油壓有關(guān)?？紤]到橡膠軟管及其他管接頭的密封要求，最大允許油壓一般為 5～ 8Mpa。 對于機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的上述計(jì)算，只需將 d1 和 d2 取消即可。 6 液壓油管選擇注意事項(xiàng) 液壓油管的選擇 在選擇離臺器液壓油管時(shí)．首先應(yīng)對其直徑是否滿足操縱機(jī)構(gòu)的需要進(jìn)行分 s f F i F F ? ? ? ? ? ?i?i2111122222dcba dcba西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 21 析、考慮。當(dāng)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的主缸與液缸 (與助力器一體 )距離較遠(yuǎn)，液壓油管較長時(shí)，若選用直徑軟小的液壓油管，則會產(chǎn)生離合器操縱滯后現(xiàn)象 。 若選用直徑較大的液壓油管，則會產(chǎn)生離合器液壓操縱管路中空氣排出困難現(xiàn)象 ，并且造成浪費(fèi)。 在選擇離合器液壓操縱油管時(shí)．必須選用耐腐蝕和膨脹系數(shù)小的管材。易腐蝕的液壓油管在腐蝕后，產(chǎn)生雜質(zhì)將離合器助力器節(jié)流孔堵死，造成離合器助力器失效。膨脹系數(shù)較大的液壓油管在離合器分 離時(shí) ， 由于液壓油產(chǎn)生的壓力使管路膨脹，損失離合器踏板行程，致使離臺器分離不徹底。設(shè)計(jì)離合器操縱液壓油管，材料一般選用銅管或邦迪管。 離合器液壓操縱管路的布置 離合器液壓操縱設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)避免將油管布置在高于離合器主缸位置。因?yàn)殡x合器液壓操縱管路中的空氣是分別靠離 合 器主缸和助力器上的排氣閥排出， 若管路布置在高于主缸和助力器位置，則液壓油管中的空氣容易聚集在管路中的高點(diǎn)處，不易排出。 液壓管徑的選擇 離合 器液壓操縱系統(tǒng)的管路配置直接影響操縱系統(tǒng)的工作性能及裝配調(diào)整性能。離合器操縱系統(tǒng)管路的膨脹與 沿 程阻 力影響到離臺器踏板行程及踏板力。為降低沿程阻力，應(yīng)適當(dāng)增大液壓管路內(nèi)徑。但管路內(nèi)徑增大，會導(dǎo)致液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣較難排出 ， 裝配調(diào)整困難 ， 而液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣排不凈，會導(dǎo)致工作時(shí)系統(tǒng)中殘留氣體的壓縮而損失踏板工作行程，引起 離 合器分離不徹底 。 實(shí)驗(yàn)得出當(dāng)管路內(nèi)徑大于 8mm時(shí) ， 系統(tǒng)中空氣排出困難 ， 特別是在管路的折彎處 ， 因此在液壓系統(tǒng)管路內(nèi)徑選擇高大于 8mm時(shí)，應(yīng)考慮折彎處增加放氣裝置 。 當(dāng)管路內(nèi)徑為4mm時(shí) ， 系統(tǒng)中的空氣則較易排出，但沿程阻力迅速增加，除踏板力上升外，影響離合器迅速接合，因此，考慮高合器踏板力、離合器的接合及 裝配調(diào)整等因素，離 合器遠(yuǎn)距離操縱 (8～ 10m)， 液壓管路內(nèi)徑選擇 6～ 8mm為宜。 7 結(jié)論 離合器是汽車上非常重要的部件 ， 其技術(shù)含量和技術(shù)難度都是非常大的 ,可西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 22 探索空間也相對較大 。 隨著我國加入 WTO，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，以及近兩年來由于受到整車行業(yè)的帶動，國內(nèi)汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)整體形勢趨好。 隨著汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展，膜片彈簧離合器勢必取代傳統(tǒng)的周 置螺簧離合器 ， 而且前者在結(jié)構(gòu)上對提高結(jié)合平順性和膜片彈簧的剮度 ， 減小離合器踏板操縱力，增大離合器的扭矩容量等方面在國外又有了新的改進(jìn)措施。 BJ1021汽車所用的發(fā)動 機(jī)為 北京內(nèi)燃機(jī)廠生產(chǎn)的 492Q發(fā)動機(jī) ， 在我國汽車行業(yè)廣為應(yīng)用，而其離合囂仍為傳統(tǒng)的周布 螺旋彈簧離合器，零部件數(shù)目多，工藝復(fù)雜 ， 帶有許多摩擦副的分離杠桿系統(tǒng)常園離心力作用彈簧偏移和變形引起接觸面嚴(yán)重磨損 ， 壓緊力降低 ， 甚至造成彈簧斷裂。 本次設(shè)計(jì)由于個(gè)人及條件局限，設(shè)計(jì)中肯定存在很多不足之處。汽車作為一種大眾化的交通工具，它的設(shè)計(jì)早已非常成熟，各個(gè)方面的技術(shù)都比較完善。此次改裝設(shè)計(jì)中，參考了許多前輩的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。主要通過設(shè)計(jì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)和體驗(yàn)設(shè)計(jì)的過程，使自己獲益菲淺。這些許經(jīng)驗(yàn)相信會對以后的工作會有很大幫助。 西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 23 參考文獻(xiàn) [1] 邢金臆，膜片彈簧離合器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，天津市汽車研究所 [2] 陳家瑞，汽車構(gòu)造 第四版（下冊），人民交通出版社， [3] 林世裕，膜片彈簧離合器的演變、結(jié)構(gòu)型式與應(yīng)用，江蘇工學(xué)院學(xué)報(bào)， 1990， 11,1 [4] 周方，摩擦式汽車離合器國產(chǎn)化設(shè)計(jì)與開發(fā) [5] 過學(xué)迅，鄧亞東，汽車設(shè)計(jì)，人民交通出版社， [6] 王大全，汽車常用數(shù)據(jù)手冊，化學(xué)工業(yè)出版社， [7] 機(jī)械工程手冊 第 28篇，機(jī)械工業(yè)出版社， [8] 孫吉樹 ，汽車離合器基本參數(shù)的優(yōu)化，林業(yè)科技情報(bào)， [9] 王望予，汽車設(shè)計(jì) (第 4版 )，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [10] 張洪欣，汽車設(shè)計(jì)（第 2版）， 機(jī)械工業(yè)出版社， [11] 王忠偉，劉長生，摩擦離合器與制動器的摩擦材料分析，中國公路學(xué)報(bào)， [12] 林世裕，碟形彈簧與膜片彈簧設(shè)計(jì) [13] 肖生發(fā)，汽車工程概論，北京理工大學(xué)出版社， [14] 林明芳 ， 汽車離合器膜片彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì) ， 汽車工程． 1988(1)4148． [15] 程漢應(yīng)，汽車離合器膜 片彈簧工作特性曲線及其優(yōu)化設(shè)計(jì) ， 湖北汽車 ， 1999 [16] 陸懷民，施玉敏，汽車膜片彈簧離合器壓緊彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì) ， 南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) ， [17] 林 眾 ， 膜片彈簧離合器一一更新?lián)Q代的汽車離合器 [18] WANG Huijin(千會進(jìn) ) ， HU Hua(胡華 ) ， LI Qing(李清 )， A dynamic knowledge base based search Englne [19] GAO Hong(高紅 )， CHEN Xu(陳旭 )一， JIAO Rong(焦榮 )， Constitutive Model for Multiaxial Ratcheting Predictions of Cyclic Softening W eld Metal 西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 24 致謝 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，得到了錢曉勝等老師的指點(diǎn)和幫助，錢曉勝老師為我提供了大量的設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)資料以及良好的畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)境，定期的檢查工作進(jìn)度和工作質(zhì)量，積極的引導(dǎo)我在獨(dú)立思考的基礎(chǔ)上分析解決設(shè)計(jì)工作過程中遇到的各種疑難問題，對我嚴(yán)格要求，指導(dǎo)我正確撰寫畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程是專業(yè)的鞏固與加深的過程，在設(shè)計(jì)中遇到了種種難題，通過對各種難題的發(fā)現(xiàn)和解決 ，達(dá)到了對所學(xué)知識的融會貫通，能很好的將自己所學(xué)理論知識運(yùn)用到實(shí)際的設(shè)計(jì)當(dāng)中；同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己的缺點(diǎn)和不足，確定了今后的學(xué)習(xí)方向。 有了錢曉勝老師 的指導(dǎo)和幫助，更能鞏固加深我的所學(xué)專業(yè)知識，達(dá)到在實(shí)際當(dāng)中的運(yùn) 用 ， 有利于以后的工作，為以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 在此對錢曉勝等老師致以深深的謝意！